無論是臺風,無論是大霧,瓊州海峽過海都很難。目前看來,不管有自媒體怎樣展望未來,描繪未來過海橋隧,但目前看到的過海方式還是只有輪渡。輪渡過海,看天吃飯,受到諸多制約,一小時可以從湛江到徐聞,但小半天從徐聞到不了海口。
瓊州海峽的未來怎么過海?眼下比較切實際的就是增加過海通道。目前的粵海鐵輪渡、秀英港和新海港,已經滿足不了高峰期的渡海需求。瓊州海峽的第二通道,包括到廣西防城港和北海航線,再就是從金牌港到對面的烏石港。航線越來越多,船舶越來越大,雖然解決不了根本問題,但至少可以解決燃眉之急。
據(jù)有關部門負責人透露,今后的第二通道重點解決貨車過海,船舶噸位大。現(xiàn)在瓊州海峽最大的輪渡,是粵海鐵的2.65萬噸。目前已經下單有4萬噸的貨運輪渡。船大抗風能力強,運載能力也強。目前這是最短平快的做法。
今后的瓊州海峽,新海港主要承擔小汽車和乘客過海,秀英港承擔新能源汽車過海。隨著過海分工越來越詳細,運載能力和安全系數(shù)也會越來越提高。因為貨車和小汽車混裝,既耽誤裝卸的速度,也浪費運載的空間。
海峽過海,安全第一,快捷是其次。如果按照最高需求準備輪渡,在淡季的時候又會浪費。據(jù)了解,未來的瓊州海峽將會實行南北聯(lián)運。
這里的南北聯(lián)運,就是將渤海海峽的輪渡與瓊州海峽的輪渡有機整合。因為渤海海峽從大連到煙臺,每年春節(jié)是淡季,暑假又是旺季,正好和瓊州海峽相反。將現(xiàn)有的運力,淡季和旺季互相調節(jié),這是我們的體制優(yōu)勢,也是市場選擇。渤海海峽的輪渡,馬力大,噸位高,如果能及時加入到瓊州海峽的春運隊伍,這對緩解運力緊張能起到關鍵作用。
從瓊州海峽兩岸的碼頭布局來看,重點在徐聞新港和新海港碼頭,客運主要走這里,所以碼頭建設堪比機場。秀英港將會永久保留,作為新海港的配合。馬村港,金牌港,海南已經準備好了,對岸也正在準備中。瓊州海峽是海南的命脈,確保安全暢通是重中之重。
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有關負責人還認為,買了船票再到碼頭,這是瓊州海峽輪渡的首要條件。大家都懂,不買機票不到機場,機場一般不賣機票。現(xiàn)在很多自駕的游客,還有一些貨車司機,由于種種原因,還不習慣事先買票。瓊州海峽的規(guī)矩就是事先買票,只能提前兩小時到港口。這是經驗,也是必須。
說到票價,目前我們的體制雖然票價是企業(yè)提出,但審批還在主管部門,核算票價有公式,還有程序。相信新開輪渡的票價會比現(xiàn)在科學,至于多少,現(xiàn)在還不好預測。
有人在我的文章后面留言,強烈反對修建跨海橋隧,說一旦進海南島暢通無阻,就會有一億多輛私家車開到海南來。我查了一下,現(xiàn)在全國只有2.6億輛私家車,會有一半的車開到海南來嗎?海南有這么好,有這么牛嗎?我不知道這些人從哪來的盲目自信,我只知道每次都是等待出島的人與車比等待進島的要多。即使有了橋隧,也可以人工限制進出島的數(shù)量的。開店不怕客多,束縛海南發(fā)展的除了交通,還有這種小富即安的島嶼意識,我這樣說,還有人反對嗎?
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