為什么重達200噸的運20可以國產，僅有70噸重的C919卻要依賴國外？

軍用重器自主突破

運20是國家戰略運輸機，最大起飛重量220噸，最大載重66噸。2013年1月首飛，2016年正式入列空軍。早期用俄羅斯發動機，推力有限，實際性能打折扣。

科研團隊集中資源攻關國產渦扇20，把它裝到改裝的伊爾76試飛臺上，反復測高溫、高速、極端環境。2020年前后開始試飛，2024年起Y-20B批量換裝。2025年9月閱兵場上，裝備渦扇20的運20B公開亮相，最大起飛重量穩定220噸，載重和航程都上來了。

機身由西飛總裝，成飛、沈飛、哈飛、洪都等單位分段制造。復合材料用江蘇恒神的產品，飛控、液壓、燃油系統全是國內配套。整個過程國家安全擺第一，不用擔心國際認證，資源直接往“卡脖子”地方砸。部隊現在用它執行遠程投送，能力越來越穩。

民用客機合作鋪路 C919是窄體民航客機，最大起飛重量78噸左右，座位158到192個，2017年5月首飛，2022年9月拿中國民航局型號合格證，2023年5月首架交付東航。

關鍵系統選了成熟的國外產品：發動機用美國GE和法國賽峰合資的LEAP-1C，航電系統來自霍尼韋爾，飛控、起落架、液壓等也多是經過FAA和EASA驗證的部件。 民用飛機要飛國際航線，安全、經濟性、舒適度要求高，還得過國際適航認證。

用現成通過認證的件，能縮短取證時間、降低風險，也更容易被全球用戶接受。商飛負責整體設計和集成，國內單位參與機身、部分系統聯合研制，目前國產化率約60%。

2025年交付了15架左右，雖因供應鏈小波動沒達到年初計劃，但節奏在加快。第二總裝線也開工了。

資源投入路徑各有側重

軍用和民用需求完全不一樣。運20服務國防，首要目標自主可控，國家把資源集中到發動機、關鍵材料這些地方，全國協作，進度就快。C919面向市場，要跟波音、空客競爭，先用成熟供應鏈確保安全和取證，同時帶動國內產業鏈升級。

CJ-1000A已經在運20平臺上完成高空、高速試飛，2025年裝到C919實機測試，適航取證正推進，預計2026年拿CAAC型號合格證，2027年批量裝機。 兩個項目時間線接近，一個軍一個民，卻走出了不同路徑。

運20的經驗給民機提供了技術儲備，C919的合作也倒逼國內供應鏈不斷完善。航空工業正一步步把核心技術掌握在自己手里，大飛機事業越走越扎實。