2026年春運進入高潮階段,大量人群踏上一年一度回家行程,鐵路客運量不斷走高,緊俏線路的車票惹人注目。不少出行者陷入“買長乘短”的誤區,購買遠超實際需要的長途車票,僅僅乘坐中間部分,想用這種方式解決購票困難。然而這種看似“機智”的購票方法,實際上并不具備“優先權”。
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春運車票開售后,很多旅客注意到,同一班列車中途車站顯示無票,但從起點到終點的全程票卻還有剩余,于是錯誤地認為鐵路部門“有意限制短途票銷售”,轉而選擇花費更多錢購買長途票,實際上鐵路售票一直遵循“長途優先、兼顧中短途”的原則,這是鐵路基于運力最大化、保證公平出行的合理設計,這是經過大量數據分析和長期實踐檢驗的最優安排,并不是人為制造購票障礙。
春運時段,人口流動達到全年頂峰,長途旅客出行距離遠、耗時久、可選擇的車次有限,鐵路幾乎是他們唯一的出行方式,屬于必須滿足的需求,而中短途旅客可選車次更多,還能借助公路、城際鐵路等其他交通手段,出行靈活性更大,一趟長途列車的座位資源有限,只有優先滿足全程和長距離旅客,才能使每個座位都得到充分利用,避免“短途占用座位、長途座位空置”的資源浪費現象。
如何兼顧中短途呢?據了解,鐵路部門將長途列車票銷售劃分為票額預先分配、動態調整、全面開放三個步驟,全程為中短途旅客留出購票空間。票額預分環節,系統會將大約20%的票額分配給靠近始發站的中途車站,滿足基本的中短途出行需要。開售一天后,系統根據剩余票量和候補數據,每天將未售出的長途票額動態投放到熱門的中途區段,持續放出短途票源。發車前一日或當天,剩余票額全部不限制區間全面開售,讓中短途旅客有充分機會買到車票,春運開始以來,鐵路候補購票已經成功兌現超千萬張車票,其中一半以上是短途車票,充分說明兼顧中短途的策略確實得到了落實。
此前鐵路部門已經明確提醒,短途旅客不要采取“買長乘短”的做法,通過候補購票才是快速獲得車票的正確途徑。在整個春運期間,鐵路所有退票、改簽、新增的車票資源,都第一時間進入候補隊列,按照“同一列車、同一區間、先申請先獲得”的原則進行公平分配,當旅客選擇“買長乘短”,實際是放棄了自己的候補機會,錯誤地認為這是保底方案,卻不知道放棄候補、盲目購買長途票并不劃算,與其多花錢購買不需要的長途票,不如盡早通過12306提交候補訂單,充分利用60個“日期加車次”的組合選項,顯著提高成功兌現的概率,這才是明智高效的購票方式。
截至2025年底,高鐵運營里程突破5萬公里,“中國速度”的覆蓋面越來越廣。2026年春運旅程中,期待大家共同迎接一個溫馨、順暢、踏實的春節時光。
(來源:中國網 作者:劉釗)
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