別讓“買長乘短”影響回家之路(圖)

2026年春運進入高潮階段，大量人群踏上一年一度回家行程，鐵路客運量不斷走高，緊俏線路的車票惹人注目。不少出行者陷入“買長乘短”的誤區，購買遠超實際需要的長途車票，僅僅乘坐中間部分，想用這種方式解決購票困難。然而這種看似“機智”的購票方法，實際上并不具備“優先權”。

春運車票開售后，很多旅客注意到，同一班列車中途車站顯示無票，但從起點到終點的全程票卻還有剩余，于是錯誤地認為鐵路部門“有意限制短途票銷售”，轉而選擇花費更多錢購買長途票，實際上鐵路售票一直遵循“長途優先、兼顧中短途”的原則，這是鐵路基于運力最大化、保證公平出行的合理設計，這是經過大量數據分析和長期實踐檢驗的最優安排，并不是人為制造購票障礙。

春運時段，人口流動達到全年頂峰，長途旅客出行距離遠、耗時久、可選擇的車次有限，鐵路幾乎是他們唯一的出行方式，屬于必須滿足的需求，而中短途旅客可選車次更多，還能借助公路、城際鐵路等其他交通手段，出行靈活性更大，一趟長途列車的座位資源有限，只有優先滿足全程和長距離旅客，才能使每個座位都得到充分利用，避免“短途占用座位、長途座位空置”的資源浪費現象。

如何兼顧中短途呢？據了解，鐵路部門將長途列車票銷售劃分為票額預先分配、動態調整、全面開放三個步驟，全程為中短途旅客留出購票空間。票額預分環節，系統會將大約20%的票額分配給靠近始發站的中途車站，滿足基本的中短途出行需要。開售一天后，系統根據剩余票量和候補數據，每天將未售出的長途票額動態投放到熱門的中途區段，持續放出短途票源。發車前一日或當天，剩余票額全部不限制區間全面開售，讓中短途旅客有充分機會買到車票，春運開始以來，鐵路候補購票已經成功兌現超千萬張車票，其中一半以上是短途車票，充分說明兼顧中短途的策略確實得到了落實。

此前鐵路部門已經明確提醒，短途旅客不要采取“買長乘短”的做法，通過候補購票才是快速獲得車票的正確途徑。在整個春運期間，鐵路所有退票、改簽、新增的車票資源，都第一時間進入候補隊列，按照“同一列車、同一區間、先申請先獲得”的原則進行公平分配，當旅客選擇“買長乘短”，實際是放棄了自己的候補機會，錯誤地認為這是保底方案，卻不知道放棄候補、盲目購買長途票并不劃算，與其多花錢購買不需要的長途票，不如盡早通過12306提交候補訂單，充分利用60個“日期加車次”的組合選項，顯著提高成功兌現的概率，這才是明智高效的購票方式。

截至2025年底，高鐵運營里程突破5萬公里，“中國速度”的覆蓋面越來越廣。2026年春運旅程中，期待大家共同迎接一個溫馨、順暢、踏實的春節時光。

（來源：中國網 作者：劉釗）