短途無票時，候補比“買長”更靠譜

針對近期網友反映的“長途有票、短途無票”問題，鐵路12306技術中心相關負責人介紹了長途旅客列車售票策略，建議有短途出行需求的旅客朋友盡量不選擇購買長途列車的區間票，如確需購買長途列車的區間票出行，在顯示“無票”時，可及時提交候補購票訂單，并最大限度使用60個“日期＋車次”的購票組合。

所謂“長途優先”，是把大部分票額留給始發站或鄰近站，優先滿足全程或長距離旅客；“兼顧中短途”則是通過票額預分和動態調整，給沿線車站分配一定數量。一趟車的票分三個階段賣：起售前預分約20％，起售一天后根據余票和候補情況動態調整，開車前再敞開發售。

以2月13日的G246次列車來說。這趟車從廣州南到上海虹橋，全列1238個座位。起售前預分了260張給衡陽東、長沙南、宜春三個站，占21％。剩下票額主要給廣州南到杭州東、衢州、南昌西這些長途區段。到了動態調整階段，1月31日到2月11日又分批投放了395張，272個候補訂單兌現了408張票。最后敞開發售階段賣了172張，其中55個候補訂單兌現81張。三段加起來，候補成功的占了相當比例。這說明短途旅客不是沒有機會，而是機會在后面的階段。

數據顯示，春運日均開行500公里以下的列車超過53％，中短途旅客的選擇比長途旅客多得多。長途旅客行程長、車次少，一旦錯過這趟車，替代方案有限。如果起售時就把票敞開給短途，長途旅客被擠占，列車部分區段反而空著，運力白白浪費。

這里頭有個常被忽視的問題，那就是“買長乘短”的副作用。多花點錢買長途票，只坐其中一段，個人看似得了方便，實則給系統喂了假數據。12306根據歷史客流和候補情況調配票額，虛假的“長途需求”會讓算法誤判，該加開的車沒加開，該調整的區間沒調整。每個人雖然只是多買了一站，但匯聚起來就是運力錯配。這不僅會推動運力虛假式緊張，也會造成運力資源浪費。

那短途旅客該怎么辦？就是盡量選短途列車。非要坐長途車，在顯示無票時，及時提交候補訂單。春運以來，候補購票兌現了1280萬張，成功率超過70％，其中一半以上是短途車票。這個數據說明，排隊候補比“買長乘短”靠譜得多。

當然，公眾對售票機制有疑問很正常。動態調整的具體算法能不能更透明？候補成功的概率能不能提前告知？這些都有改進空間。但改進的前提是，大家按規矩來。

說到底，“長途優先”不是不公平，而是承認差別。長途旅客的剛需更強，優先保障他們，短途旅客通過候補、中轉、其他交通工具也能走。反過來，短途擠占長途，最后可能是兩頭耽誤。與其多花冤枉錢“買長乘短”，不如早點提交候補，這才是春運搶票的務實之道。（作者：廣客隆）