汽車門網3?15特輯：英朗轉向卡滯異響積弊難消

臨近“3·15”國際消費者權益日，汽車行業再度成為消費者維權關注的焦點。為能真實反映車主訴求且還原車圈典型質量問題，汽車門網依托2025年度投訴數據，梳理了過去一年遭遇集中投訴的車型，推出3?15特輯。

本期內容，我們便先來分析促使英朗投訴指數上漲的“轉向卡滯異響”問題。

來自汽車門網的數據顯示：2025年，英朗的投訴指數達到了2514.45，同比上漲了86.11%，位列年度緊湊型車投訴榜單第一名。具體來看，英朗的單月投訴指數多在150以上。這其中，英朗10月投訴指數更是達到了445.35，創下全年峰值。在月度緊湊型車投訴排名中，英朗從未掉出過前五名。

從投訴反饋來看，轉向系統問題以1532.4的投訴指數高居榜首，占英朗整體投訴指數的61%。其中，英朗轉向卡滯異響相關投訴指數達到了1416.6，占轉向系統整體投訴指數的92%。更進一步看，方向盤沉重、異響、不自動回位等問題成了別克英朗車主們投訴的主要槽點，這些問題主要集中在2019款以及車齡十幾年的老款車型上。

車主普遍反映，車輛在低速調頭或高速行駛微調方向盤時，會出現明顯的卡頓感，如同“被膠水粘住”。在原地打方向或通過顛簸路面時，還存在“咔咔”等異響聲。

經過調查發現，英朗轉向卡滯異響問題由來已久。自2016年至今，各大汽車投訴平臺和英朗相關論壇都有不少車主吐槽英朗轉向卡滯異響問題的足跡。

有業內人士稱，英朗轉向卡滯異響問題可能是由轉向助力泵壓力調節失衡或方向機連接件出現問題引起的。另有分析認為，英朗轉向卡滯異響也有可能和懸架系統存在設計缺陷有關。

面對車主的大面積投訴，上汽通用別克內部曾在2019年2月就英朗轉向卡滯異響問題進行了召回。此次召回的車型涉及了2015年-2019年生產的全新英朗，為其更換中間轉向軸成了召回原因。

而在2023年3月，上汽通用別克疑似通過授權經銷商向國家市場監督管理總局提交了一份召回計劃。內容顯示：車輛軟件存在的潛在問題可能使得電動轉向助力的表現不符合《汽車安全技術條件》(GB/T-xxxx)的國家規定，進而會產生安全隱患。因此召回2019年8月7日至2022年8月6日生產的裝備有1.3T雙離合變速器的新英朗汽車。

也就是說，在行駛過程中車輛電子穩定控制系統可能會介入，導致車輛失控風險，甚至轉向助力可能會出現中斷。為消除安全隱患，別克汽車授權服務商將為召回范圍內的車輛免費升級更新其軟件。

不過，很多車主并未獲悉該信息。另有車主表示，更換相關部件后，轉向卡滯異響問題還會出現。時至今日，別克英朗的投訴依舊只增不減。目前，上汽通用別克官方仍未針對該車給出明確通告或提供實際解決方案。

英朗轉向卡滯異響問題已持續近十年，足以看出該問題對車主的困擾之深。盡管上汽通用別克兩次召回，但問題也并未徹底根治。在新一年“3·15國際消費者權益日”即將到來之際，官方也應正視問題，拿出有效的解決辦法，保障車主的駕車安全。