中大型轎車二月銷量TOP·10排名確認：奔馳、奧迪和寶馬包攬前三

“一覺醒來，寶馬、奔馳和奧迪又‘沒人要了’？”

“習以為常就好。”

“二月銷量到底怎么樣？”

“BBA又不行了”“BBA沒人要了”或是“BBA被年輕人放棄了”的話題經常成為熱搜話題，今天再一次出現在熱搜榜里；事實真是如此嗎？相信眼明心亮的汽車愛好者們都有明確的判斷，類似的熱搜話題信源基本都難考證，或基本都來自一些自媒體不盡不實的描述；而如果深入了解相應媒體賬號的話，實際不難發現相關媒體賬號“偏愛（服務）”的新能源汽車品牌是哪些。

該話題就講到這里。

還是讓數據來說話。

中大型轎車是高端汽車市場的銷量風向標，如果這些車真正被替代，那么上述結論則不是“基本自嗨”而是客觀事實；反之，不過又是一次自媒體的造勢罷了。

2026年2月中大型轎車零售銷量前十名為：

1. 奔馳E級，8583輛

2. 奧迪A6L，7749輛

3. 寶馬5系，7247輛

4. 極氪ZEEKR 001，3205輛

5. 吉利銀河星耀8，3303輛

6. 鴻蒙智行享界S9T，2935輛

7. 長安啟源A06，2699輛

8. 小鵬P7＋，2547輛

9. 領克10 EM-P，2181輛

10. 奇瑞風云A9L，2004輛

在這十款車里，只有極氪ZEEKR 001、享界S9T兩款車的售價與“BBA-5/6/E”的中低配版本有一定價格重疊，其余車輛均為中端車或主流車，產品定位是偏低的。而與三款德系豪華轎車定位基本重疊的新能源汽車，其銷量的懸殊則往往比較大；比如旗艦版售價接近45萬元的享界S9（sedan）的銷量是1692輛，旗艦版售價超過41萬元的騰勢Z9GT的銷量是154輛、Z9銷量為3輛，起售價超過42萬元的蔚來ET7的銷量是20輛，銷量數據均為零售銷量。

差距是顯而易見的。

看來寶馬還能奔馳，奧迪也不會輕易言敗。

只是為何講來講去還是這三款車領銜呢？

換位思考，如果不追求越級性能，不要求產品有極高的性能價格比的話；目前依然是燃油動力高端車更具備吸引力，因為這些車不是主打性價比的，能體現出用戶從容不迫的狀態。而新能源汽車實際都是追求性價比的產品，包括全球暢銷的特斯拉Model系列也不例外；即便是早期售價高昂的Model S，其售價與性能相當的燃油車相比，客觀上也是便宜許多的，而對性價比過于高的要求更多會體現出一種向上的迫切，“彎道超越”對于高端汽車用戶而言不是一種理想的姿態。

同時電驅動技術存在同質化的特點。

現在有售價20萬左右的中大型轎車具備燃油動力高端轎車的性能水平。

當然中端車和主流車已經達到性能上限的時候，性能則無法成為體現高端車價值的因素；而燃油動力的高端車、中端車和主流車存在性能鮮明的分水嶺，包括驅動方案也有明顯的差異，所以高端燃油車能被襯托出高端所在，而這樣的特點正是用戶所需。

結果則不難理解，燃油車顯然更適合作為高端汽車產品；在燃油車陣營中的三類車的差異，實際就像是機械表、石英表和電子表的差異，雖然機械表走時沒有電子表精準，但是可玩性顯然更高，且完全不同的架構也凸顯其與眾不同，高昂的制造成本也保證了產品的稀缺性。

新能源汽車則更像是精準的電子表，高端車產品也不過是高級的電子表，本質沒有體現出差異。

所以看似“遲鈍”的寶馬、奔馳和奧迪是可以“躺贏”的，作為高端汽車品牌，其在細分市場中只要保證產品和品牌調性，并持續優化產品技術和設計；那么想要淘汰這些品牌就會非常難，自主品牌當然也可以這樣規劃產品和打造品牌，但在內燃機和變速器的技術領域里還需要加油。