惹怒中國(guó)，掛巴拿馬國(guó)旗船遭重點(diǎn)檢查，一天燒掉幾十萬(wàn)，船東哭暈

那些認(rèn)為惹怒中國(guó)之后，不用付出任何代價(jià)的國(guó)家，現(xiàn)在該醒醒了。

最近，美國(guó)公開發(fā)布指責(zé)，稱中國(guó)現(xiàn)在一直在扣押懸掛巴拿馬國(guó)旗的集裝箱船，對(duì)其實(shí)施重點(diǎn)檢查。美國(guó)方面聲稱，中國(guó)這樣做是在對(duì)巴拿馬實(shí)施“懲罰”，以報(bào)復(fù)巴拿馬在巴拿馬運(yùn)河港口問題上的做法。

美方說的事情，實(shí)際上并不是中方對(duì)巴拿馬進(jìn)行所謂的“懲罰”，只是根據(jù)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)懸掛巴拿馬國(guó)旗的集裝箱船進(jìn)行港口國(guó)監(jiān)督檢查的專項(xiàng)嚴(yán)查行動(dòng)，是正常的海事執(zhí)法行動(dòng)。

按照專項(xiàng)行動(dòng)的要求，中國(guó)海事部門對(duì)所有巴拿馬籍集裝箱船采取逢船必查、從嚴(yán)檢測(cè)和頂格處置的措施。從3月1日到26日，中方已經(jīng)集中檢查了數(shù)百艘此類船只，因?yàn)榇嬖趩栴}而滯留的巴拿馬籍集裝箱的數(shù)量已經(jīng)累積到70多艘。

這些被滯留的巴拿馬籍集裝箱船，普遍存在的問題包含救生和消防設(shè)備存在缺陷，可能在突發(fā)事故時(shí)危及乘員的生命安全，船員資質(zhì)證書和休息記錄存在造假行為，還有集裝箱船的防污染不合規(guī)，對(duì)海洋污染影響較大。

這些集裝箱船必須在完成中方要求的整改流程之后，才能進(jìn)行下一步的操作，否則將繼續(xù)滯留整改。

中方實(shí)施這樣的措施，是完全符合國(guó)家主權(quán)要求和國(guó)際法的規(guī)定，誰(shuí)也說不出反對(duì)的理由。

這樣一來，這些被要求整改的船只就很難受了，每耽擱一天，損失至少都是數(shù)十萬(wàn)，再財(cái)大氣粗，也禁不住這樣燒錢的折磨。

每天損失幾十萬(wàn)，也不是張口就來的數(shù)字，而是實(shí)實(shí)在在的成本消耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一艘大型的巴拿馬籍集裝箱船滯留期間，每天直接消耗的費(fèi)用是很多方面的，一個(gè)都不能少。這里面包括滯留港口的占位費(fèi)，停泊費(fèi)以及引航和拖輪的費(fèi)用，這些都是剛性支出，大約在人民幣30萬(wàn)到70萬(wàn)之間。

其他如船員的工資支出，日常生活支出等等，每天也得好幾萬(wàn)人民幣，其他如船舶本身運(yùn)轉(zhuǎn)的費(fèi)用大約也得10幾萬(wàn)，這樣下來，每天必需支出的成本就得40萬(wàn)到70萬(wàn)人民幣之巨。

重要的一點(diǎn)是，這類滯留產(chǎn)生的損失，如違約金、租金等等一系列的相關(guān)費(fèi)用，保險(xiǎn)公司是不予理賠的。

大的船東還可以忍受一下，小的船東，用不了多久就扛不住了，資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)是很大的。

盡管如此，對(duì)于這樣的合規(guī)檢查，船東們也怪不到中國(guó)的頭上，根本原因還在于這些集裝箱船的國(guó)籍所在國(guó)和船東本身對(duì)船只的管理上。

對(duì)于巴拿馬來說，他們平時(shí)只是管理一下船只的注冊(cè)，把注冊(cè)費(fèi)拿到手就可以了，對(duì)船只的合規(guī)監(jiān)管很是寬松。因?yàn)樽?cè)費(fèi)低，監(jiān)管門檻很低，才吸引大量的船只紛紛注冊(cè)為巴拿馬籍，懸掛巴拿馬國(guó)旗。

這也是懸掛巴拿馬國(guó)旗的船只滿世界跑的根本原因。

但是，雖然注冊(cè)費(fèi)低，監(jiān)管力度幾乎沒有，也造成了這些懸掛巴拿馬國(guó)旗的船只本身存在很多很大的問題。如設(shè)備老化，維護(hù)松弛，安全管理不規(guī)范，對(duì)船員的管理也比較松懈等等。綜合下來，注冊(cè)巴拿馬籍的集裝箱船，大部分都多多少少存在著不合格和安全方面的隱患。平時(shí)不查沒事，一查問題一大堆。

這也是這次中國(guó)針對(duì)巴拿馬籍集裝箱船實(shí)施專項(xiàng)檢查以后，有那么多的船只存在問題的根本原因。

對(duì)于巴拿馬政府來說，只要你交錢就行，其他的，我管你呢。

對(duì)于這些存在問題的船只來說，平時(shí)沒事的時(shí)候大家相安無事，一旦出現(xiàn)事故，往往都是大事故，到時(shí)候損失可就大了。

所以，這次中方對(duì)巴拿馬籍集裝箱船的專項(xiàng)檢查，實(shí)際上也是在提醒和幫助這些船東，通過整改消除船只存在的安全隱患。

只有在安全的基礎(chǔ)上，才能安全運(yùn)營(yíng)，才能賺放心錢，放心賺錢。

這種情況下，這些船只的船東們，除了積極配合，盡快完成合規(guī)整改外，沒有他途。

中方這次展開的大規(guī)模高強(qiáng)度全方位對(duì)巴拿馬籍集裝箱船的合規(guī)檢查，還是引起了許多船東的反思，在按照要求完成整改的同時(shí)，他們也意識(shí)到，巴拿馬注冊(cè)費(fèi)用雖然低，門檻也低，但因?yàn)榘湍民R只是拿錢不監(jiān)管，也導(dǎo)致這些船東在賺錢的同時(shí)整天提心吊膽的，生怕出事。

現(xiàn)在好了，中方的專項(xiàng)檢查，使他們深刻地認(rèn)識(shí)到，注冊(cè)費(fèi)可以多掏點(diǎn)，但監(jiān)管力度也跟上才是最好的注冊(cè)條件。

因此，已經(jīng)有不少的船只開始更改注冊(cè)地，如利比里亞、馬紹爾群島和馬耳他等其他方便旗注冊(cè)國(guó)，而且實(shí)際上費(fèi)用也沒有增加多少，但安全系數(shù)卻提升了。

對(duì)于這些更改注冊(cè)地的船東來說，要的是安全，要的是放心。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，最近巴拿馬籍船只的注冊(cè)率，已經(jīng)下降了43.6%。

注冊(cè)數(shù)量的急劇下降，對(duì)巴拿馬的影響是很大的，直接導(dǎo)致巴拿馬在這方面的收入大幅度減少。

正常情況下，巴拿馬每年收取的注冊(cè)費(fèi)為7億美元，是巴拿馬政府僅次于巴拿馬運(yùn)河通行費(fèi)的第二大收入來源。

單純注冊(cè)費(fèi)的損失，還是小事，隨著中方反制措施的一步步落地，巴拿馬因?yàn)閺?qiáng)制接管港口而引發(fā)的政治和經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)進(jìn)一步增加。

而作為船東們來說，哪里安全省事就去那里，因此巴拿馬籍船只的注冊(cè)量，還會(huì)進(jìn)一步地減少。

對(duì)于那些招惹中國(guó)的國(guó)家來說，在招惹以前，最好想清楚，后果是不是自己能夠承擔(dān)的，否則最難受的，只能是自己。