雄忻高鐵全線首孔近千噸“超大箱梁”順利架設(shè)

11月8日上午,在雄忻高鐵跨京廣鐵路特大橋施工現(xiàn)場(chǎng),隨著首榀長(zhǎng)40.6米、重927.3噸的簡(jiǎn)支箱梁精準(zhǔn)架設(shè)到74#-75#號(hào)橋墩上,標(biāo)志著中鐵三局承建的雄忻高鐵全線首孔近千噸“超大箱梁”順利架設(shè),工程建設(shè)進(jìn)入到了架梁施工的新階段。

雄忻高鐵東起京雄城際鐵路雄安站，終至忻州西站，正線全長(zhǎng)約342公里，全線設(shè)13座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中鐵三局承建雄忻高鐵河北段站前1標(biāo)16.42公里，其中，區(qū)間路基0.66公里，橋梁1座，涵洞2座，預(yù)制、架設(shè)箱梁359孔，全線鋪軌任務(wù)及相關(guān)工程。

自開(kāi)工以來(lái),項(xiàng)目部堅(jiān)持“開(kāi)工必快、開(kāi)工必先、開(kāi)工必優(yōu)”的理念，聚焦高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率建設(shè)雄忻高鐵目標(biāo)，進(jìn)一步明確工作重點(diǎn)、卡控時(shí)間節(jié)點(diǎn)、破解問(wèn)題難點(diǎn),圍繞重點(diǎn)工程節(jié)點(diǎn),持續(xù)攻堅(jiān)突破,率先完成了全線首個(gè)拌和站、全線首個(gè)實(shí)驗(yàn)室、全線首孔箱梁預(yù)制、全線首孔箱梁提架等建設(shè)目標(biāo),取得了工程建設(shè)的一個(gè)又一個(gè)階段性勝利。

據(jù)悉，此次首架采用的DJ1000型箱梁架橋機(jī)和配套運(yùn)梁車，處于國(guó)內(nèi)鐵路架梁施工領(lǐng)先地位。DJ1000型箱梁架橋機(jī)整機(jī)遙控操作自動(dòng)化程序高，具有適應(yīng)橋隧相連、大坡道、小曲線以及頻繁轉(zhuǎn)場(chǎng)等多種工況的能力。ZYLC1000 輪胎式運(yùn)梁車采用機(jī)械傳動(dòng)，具有驅(qū)動(dòng)力大、無(wú)級(jí)調(diào)速，故障率低，易維修的優(yōu)點(diǎn)，確保了架梁作業(yè)安全、高效推進(jìn)。

40.6米箱梁因其大跨度、大體積、大錨具等特點(diǎn)，對(duì)提、架梁等施工工藝提出了更高的要求。“我們成立架梁施工技術(shù)小組，多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，通過(guò)改變吊車站位以及調(diào)整支腿擺放位置，克服了提梁機(jī)組裝場(chǎng)地狹小的難題，持續(xù)加大技術(shù)攻關(guān)，與廠家多次研討，創(chuàng)新采用芯盤(pán)油頂配合的方式，實(shí)現(xiàn)了架橋機(jī)橋上原地掉頭”中鐵三局雄忻高鐵河北段架梁負(fù)責(zé)人楊恩普介紹。

為確保首榀箱梁順利架設(shè)，項(xiàng)目部多次組織召開(kāi)專題會(huì)，優(yōu)化架梁施工方案，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、安全員及作業(yè)班組進(jìn)行技術(shù)交底和安全培訓(xùn)，架梁過(guò)程中采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)全程盯控提、架關(guān)鍵工序，嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，技術(shù)人員動(dòng)態(tài)跟蹤、實(shí)時(shí)控制，作業(yè)人員規(guī)范操作、密切配合，確保了首榀箱梁架設(shè)過(guò)程安全順利。

雄忻高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，是貫徹落實(shí)“一帶一路”、“精準(zhǔn)脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)”、“京津冀一體化”、“促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃”及“晉中城市群”等國(guó)家戰(zhàn)略的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施載體，建成后將進(jìn)一步完善京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)雄安新區(qū)輻射作用，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，增強(qiáng)五臺(tái)山景區(qū)客流吸引力，更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施具有十分重要的意義。(譚振龍 馬保民 張偉 姚春東）

單 位：中鐵三局集團(tuán)線橋公司