入門即高配，搭載多項新技術，完成年度改款的騰勢D9，怎么樣？

在我們國內中高端MPV細分市場當中，以別克、本田和豐田為首的合資品牌一直把控著市場份額，不過近兩年隨著國產品牌的迅速崛起，也涌現出了很多高品質MPV車型，它們的設計比較出眾，再加上豐富的配置、較強的科技感以及出色的舒適性，所以也吸引了很多消費者的青睞。比如騰勢（參數丨圖片）汽車旗下的首款高端MPV——騰勢D9，上市后一直有著很不錯的熱度表現，月銷量也是屢屢破萬。而在奪得2023年MPV全市場、混動與EV雙細分市場以及30-50萬純電MPV銷量冠軍之后，騰勢D9并未故步自封，而是為了提升自身產品競爭力以及滿足用戶實際用車需求，又對產品進行了改款升級，而且是增配不增價。那么作為一款宜商宜家全能MPV，2024款騰勢D9的整體產品力表現如何呢？接下來讓我們來具體了解一下吧！

在這個個性化消費時代，大家在選車時都比較注重外觀顏值，而第一眼看到騰勢D9時，給人的感覺就是豪華時尚，但并不是那種花哨輕佻的風格，反而是大氣之余還透漏出一絲沉穩。

比如盾型的前格柵內部融入了大面積的鱗片裝飾進行點綴，給人一種霸氣十足的感覺，兩側的大燈組與前格柵相融合，使得整個前臉更有氣場。前保險杠采用貫穿式設計，內部進行了熏黑式處理，再結合上底部的前唇設計，彰顯出不錯的時尚感。

高大且極具延展性的側面姿態，是最令人心動的地方，高高的車身、平滑的車頂都是比較符合國人的審美，D柱寬大的銀色飾板則給整車增添了一絲靈動氣息。舒展且優雅的雙腰線設計也比較討喜，上腰線貫穿整個車身，且向后延伸至尾門，在滿足設計美學的同時，還可以優化風阻，而下腰線則呈上揚趨勢，搭配上內凹式車門設計，看起來也比較時尚動感。

此外，騰勢D9的四門均支持無鑰匙進入，并全系標配前排電吸門和后排雙側電動側滑門，靜音吸合，輕松關門，為孕婦、老人和孩子等營造靜謐乘坐環境。

尾部造型比較方正大氣，采用了當下比較流行的貫穿式尾燈組，拉寬了尾部的視覺效果，縱使整車的高度超過了1.9米，但它看上去并沒有又窄又高的感覺。兩側對稱的縱向π形符號燈組，點亮后盡顯速度和能量的科技美學，尾部上方的高位制動燈，其長度達1米，提升整車時尚感的同時，還可以有效提醒后方車輛，提升整車安全系數，而底部銀色飾條的點綴，也避免了商務氣息過于濃重。

內飾設計延續了家族式設計風格，整體比較簡約大氣，而且還不失科技感，比如配備的全液晶儀表盤和大尺寸液晶屏，整體看起來科技感十足，雙拼色設計和貫穿式鍍鉻飾條相結合，也讓整個中控臺看上去更加層次分明。功能區沒有任何實體按鍵，所有操作均在中控屏完成交互，擋把區域采用真鋁材質，手感也比較順滑。

方向盤的三幅式平底設計得以保留，不過多功能按鍵由觸控式升級為實體按鍵，按鍵的整體布局也更為合理，操作起來更為方便，另外方向盤的加熱功能也升級為全系標配，實用性也更強。

做工和用料也比較有誠意，中控臺及門板內襯等處都采用了大面積軟質材料進行覆蓋，整體比較柔軟舒適，車頂采用了比較高級的麂皮材質，此外還融入了銀色飾條、真木飾板以及縫線設計來提升內飾檔次。

空間表現亦是消費者關注的重點，而騰勢D9定位于中大型MPV，其長寬高分別為5250mm/1960mm/1920mm，軸距則達到了3110mm，與其它同級別車型相比，其長度、高度和軸距都更有優勢，內部空間也更突出。

乘坐空間方面，前排空間比較寬裕，頭部空間和腿部空間都有很大余量，第二排空間則比較有優勢，騰勢D9的二排座椅可移動至與第三排座椅貼合，此時的腿部空間可不是用幾拳幾指來衡量，而是身體緊貼靠背的話，甚至都可以把腿伸直。

除此之外，騰勢D9在一些細節方面也采納了用戶的反饋，比如第二排座椅新增了小桌板配置，而且這項配置是全系標配的，實用性比較強；座椅的前后調節和靠背角度調節等操作，也增加了實體按鍵，相比之前的屏幕調節更為方便；車載冰箱也由原來的半導體制冷升級為壓縮機制冷，制冷效果也更好。

乘坐體驗方面，騰勢D9的座椅采用真皮材質，整體質感比較出色，前排座椅的坐墊內部填充物比較充實，坐墊的支撐性以及靠背的包裹感都比較不錯。第二排座椅采用零感人體工學座椅，10向電動座椅調節和6向睡眠頭枕，同時標配電動腿托和大角度靠背調節，座椅功能性也比較豐富，除了具備記憶功能、按摩功能和一鍵復位物理按鍵之外，還配備了50W無線快充，讓商務出行更為方便。

而值得一提的是，騰勢D9還搭載了14個丹拿音響以及全新全場景K歌功能，這個看似不是很重要的配置，卻成為了許多消費者購車的決定性因素之一。此外，它配備的負離子主動式香氛系統、128色隱藏式律動光幕和1.1m2天幕等配置，也進一步提升整車體驗感。

車機系統的可玩程度也是消費者非常注重的，而騰勢D9在智能互聯以及智能輔助駕駛方面都比較令人滿意。智能互聯硬件有10.25英寸全液晶儀表屏和15.6英寸中控屏，其中儀表屏采用數字化直角設計，顯示信息簡單明了，中控屏的UI界面布局美觀大方，屏幕的整體對比度也比較舒適。

此外，騰勢D9還全球首搭九屏互聯，可實現中控屏、HUD抬頭顯示、雙頭枕屏、冰箱觸控顯示屏以及流媒體內后視鏡等它們既能根據需求拆分解耦，又可以實現多屏share信息互傳互享。而且為了迎合消費者的需求，騰勢D9還新增了游戲中心APP、自定義喚醒詞等功能，而且在多意圖指令方面也做了一些優化，可以連續執行多個指令，響應速度也比較快。

智能輔助駕駛方面，騰勢D9的輔助駕駛級別可以達到L2級，硬件配備包含5個車外攝像頭、4個車內攝像頭、12個超聲波雷達以及5個毫米波雷達。軟件配備也比較豐富，配備的騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統擁有HWA高速輔助駕駛、DMS駕駛員監測輔助、ILCA撥桿變道、ICC智能巡航控制、前方交通穿行預警/制動、BSD盲區監測、APA自動泊車輔助和3D全息透明影像等高端實用配置。

動力方面，新車依舊提供插電混動以及純電動版本，其中DM-i車型搭載驍云-插混專用1.5T渦輪增壓發動機，其綜合功率最大可達299kW，綜合扭矩最大為681N·m，CLTC純電續航里程分別擁有103km/185km/190km和200km四種版本。純電動版車型將提供兩驅以及四驅版本，其中單電機兩驅版最大功率230kW，最大扭矩為360N·m，雙電機四驅版最大功率275kW，其CLTC工況續航分別為620km和600km。

懸架及調教方面，前后雙獨立懸架輔以云輦-C智能阻尼車身控制系統，可以有效提升整車的操控性以及舒適性，后者可以通過控制減振器電磁閥調節阻尼，在不同路況自動匹配不同阻尼，實現阻尼的無級自適應調節。試駕體驗也比較令人滿意，除了電門響應比較靈敏之外，它的方向盤很輕盈，指向性也比較精準，而在低速行駛較為線性，高速行駛或者急速過彎時，也能感受到底盤的“韌性”。整車對于細碎振動的抑制比較到位，而面對起伏較大的顛簸路段時，車輛也不會出現較為明顯的上下跳動。

最后整體來看，騰勢D9的產品力表現確實不錯，高大時尚的外觀設計，簡約不簡單的內飾，有質感有格調的用料，再加上豐富的智能駕駛配置以及出色的動力系統，這些都是比較容易贏得消費者的青睞。除此之外，騰勢D9還針對用戶的反饋而進行了產品優化，諸多配置的增項都是拳拳到肉，也讓消費者真正參與其中。當然，當前中高端MPV市場的競爭強度越來越高，騰勢D9能否在2024年繼續問鼎市場銷冠，還是讓我們拭目以待吧！