選電動(dòng)SUV只看Model Y？豪華大廠出品的奧迪Q4 e-tron更具質(zhì)價(jià)比

近年來，各大傳統(tǒng)車企加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，而大眾汽車在這件事上更堅(jiān)決果斷，率先推出了MEB平臺(tái)，并帶來了奧迪Q4 e-tron（參數(shù)丨圖片）等轉(zhuǎn)型力作。當(dāng)然，在中高端電動(dòng)SUV領(lǐng)域，特斯拉Model Y可以說是佼佼者，也是新能源市場(chǎng)繞不開的一款標(biāo)桿產(chǎn)品。

那么問題來了，面對(duì)特斯拉Model Y，在傳統(tǒng)豪華品牌首當(dāng)其沖的奧迪Q4 e-tron，能否撼動(dòng)其地位呢？今天咱們一起來探討一下。
產(chǎn)品理念：創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)豪華，必須人性化
特斯拉讓人第一個(gè)想到的是馬斯克的激進(jìn)創(chuàng)新，確實(shí)吸引了一些主張前衛(wèi)的消費(fèi)者。但說實(shí)話有些功能也缺少了一些人性化以及實(shí)用性。值得說的是，特斯拉曾宣稱動(dòng)能回收的單踏板模式調(diào)校的順暢舒適，但事實(shí)上只有標(biāo)準(zhǔn)和低（強(qiáng)、弱）兩種模式可供調(diào)節(jié)，模式之下也沒有相應(yīng)的力度控制，更沒有自動(dòng)調(diào)節(jié)的選項(xiàng)，且需要在屏幕里手動(dòng)控制。為迎合燃油車過渡電車的車主，雖然低模式下也提供有滑動(dòng)選項(xiàng)，但行駛質(zhì)感并不能做到燃油車的水平，松開踏板后的拖拽感還是十分強(qiáng)烈的，且需要手動(dòng)到屏幕里選擇，這也很大程度上造成了乘客暈車的情況發(fā)生。
奧迪品牌呢，在這方面就有著很大優(yōu)勢(shì)，畢竟是傳統(tǒng)豪華大廠，對(duì)于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)一定是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模瑠W迪Q4 e-tron在進(jìn)入中國市場(chǎng)前，就在中國的大江南北做了各種的路況測(cè)試和動(dòng)能回收標(biāo)定調(diào)校，測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到了20萬公里，尤其是它的自動(dòng)智能滑行能量回收模式，在該模式下車輛會(huì)根據(jù)前方車流狀況，自己決定能量回收強(qiáng)度，整個(gè)過程非常線性。另外，B檔強(qiáng)動(dòng)能回收和更接近燃油車的D檔，都可以通過撥片進(jìn)行三擋回收力度調(diào)節(jié)，相比特斯拉，奧迪Q4 e-tron不同模式下都不會(huì)給乘客帶來拖拽感和眩暈感。

顏值：論氣質(zhì)，還得看品牌調(diào)性

不得不說，對(duì)于奧迪這樣的百年車企來說，以豪華為核心的品牌調(diào)性已經(jīng)刻在骨子里了，同時(shí)在奧迪Q4 e-tron身上，我們還看到了更多科技與動(dòng)感相結(jié)合的最新設(shè)計(jì)理念，再有引以為傲的燈光科技加持，可以說就視覺上，奧迪Q4 e-tron刷新了消費(fèi)者對(duì)純電豪華SUV的新認(rèn)知。

相反，特斯拉Model Y更強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)約風(fēng)，沒有追求太多的設(shè)計(jì)感，這對(duì)于喜歡簡(jiǎn)約的用戶來說應(yīng)該比較適合。

座艙：論豪華，還得有底蘊(yùn)

其次是座艙氛圍。曾幾何時(shí)，特斯拉Model Y的內(nèi)飾被網(wǎng)友吐槽是“毛坯房”。的確，Model Y的內(nèi)飾應(yīng)用了大量的塑料材質(zhì)，可以說跟豪華沾不上邊，而主要的亮點(diǎn)也僅僅是那塊15英寸中控屏。

相反，奧迪Q4 e-tron傳承了家族的優(yōu)良傳統(tǒng)，不僅采用了大量的皮質(zhì)包裹，還應(yīng)用了與奧迪旗艦車型相同的珩縫工藝，讓座艙詮釋出什么才叫檔次感。同時(shí)，10.25英寸奧迪標(biāo)志性的虛擬座艙增強(qiáng)版以及11.6英寸MMI觸摸屏，結(jié)合電子換擋方式，不管是科技感還是豪華感的營造上，都相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

另外，得益于全新的AR-HUD抬頭顯示技術(shù)，奧迪Q4 e-tron能夠提供更人性化、更出色的駕控體驗(yàn)。至于配備Intel芯片的車機(jī)系統(tǒng)，在功能和交互體驗(yàn)上也沒有讓人失望。

或許有人會(huì)說，特斯拉Model Y在智能駕駛輔助上是“王者”，這點(diǎn)無可否認(rèn)，只可惜的是，其高階智能駕駛輔助功能在國內(nèi)尚未普及，而且奧迪Q4 e-tron在智駕上的表現(xiàn)也并不弱，全系標(biāo)配了L2智駕輔助系統(tǒng)，這些并不用消費(fèi)者單付費(fèi)就能擁有，性價(jià)比直接拉滿。

性能：論穩(wěn)定，還得憑經(jīng)驗(yàn)

最后是性能。不得不說，特斯拉Model Y之所以熱銷，離不開其不俗的動(dòng)力性能表現(xiàn)，尤其是Performance高性能版，零百加速時(shí)間僅需3.7秒。

不過，當(dāng)下消費(fèi)者并不完全僅僅是追求快，更強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定、可靠。這點(diǎn)在奧迪Q4 e-tron身上得到很好的體現(xiàn)，它采用了達(dá)喀爾賽車同源三電系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)在各種惡劣、殘酷的賽道上都已得到驗(yàn)證。另外，作為百年豪華品牌，奧迪Q4 e-tron在造車品質(zhì)、安全理念、售后服務(wù)上有更高標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者用車更為放心。

當(dāng)然，奧迪Q4 e-tron的駕控表現(xiàn)也很能打，其百公里加速時(shí)間也僅需6.8秒，雖然看似比Model Y要慢一些，但重點(diǎn)是，其配備了動(dòng)態(tài)阻尼控制懸架、e-quattro智能電動(dòng)四驅(qū)、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，因此在操控性上相比特斯拉Model Y有更出色的表現(xiàn)。

至于充電速度上，據(jù)工作人員介紹，奧迪Q4 e-tron直流快充功率高達(dá)100kW，只要充電樁夠給力，10分鐘內(nèi)就可以補(bǔ)能超100km，5%-80%充電只需要41分，而特斯拉Model Y最快也需要1個(gè)小時(shí)。

雖說特斯拉Model Y在市場(chǎng)上熱度較高，但就產(chǎn)品力而言，奧迪Q4 e-tron不輸甚至呈超越的表現(xiàn)，也可以說重新定義了20-30W元級(jí)別純電豪華SUV價(jià)值新標(biāo)桿。與此同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)奧迪Q4 e-tron目前終端市場(chǎng)也給消費(fèi)者提供極具誠意的購車權(quán)益，并且還得到不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。尤其是價(jià)格，據(jù)經(jīng)銷商最新報(bào)價(jià)，特斯拉Model Y起步就近25萬元，而這個(gè)價(jià)格可以買到奧迪Q4 e-tron高配版，這性價(jià)比可以說無敵！