華為不造車，賽力斯要出海

25億元買一個商標，貴嗎？

如果用25億買下小區門口友友士多的商標，那無疑是鈔能力逆天，冤大頭大過月球。但如果是一個知名度極高的品牌，25億那是賺翻了。

今年BrandZ最具價值全球品牌中，騰訊品牌價值1352.15億美元，你說我只買一個商標，問題是人家也不會賣給你。

2005年，谷歌用5000萬美元買下了安卓的品牌還外加一個小團隊，如今，以安卓這樣的智能手機地位，大家都得說谷歌是投資圣手。

不久前，目前銷售火爆的新能源汽車品牌問界，被華為作價25億賣給了賽力斯，包括了919項商標（包括問界系列的文字和圖形商標）及44項相關外觀設計專利。外界有觀點認為，問界這些商標及專利價值百億，因為商標按照收益評估價值。

圖源：AITO汽車微博

華為以行動展現態度：我們真的不造車。而余承東近期，都在為享界S9密集宣傳，沒對這件事發表看法。

只是四界之一的問界究竟有多少價值？對于華為與賽力斯這樣的合作關系，商標的轉讓重要嗎？

01

問界出海？

劃清界限有一個好處：減少華為因素的影響，助力造車伙伴出海。

大國制裁依舊未停，華為自身采購、銷售仍然面臨很大困難。而如果造車伙伴們被波及，則對它們的未來發展有很大影響。

畢竟，當前出海已經成為中國車企的目標，國產的新能源汽車無論是配置還是技術，如今都能在國外取得不少的競爭優勢。

奇瑞不用多說，已經是連續21年位居中國品牌乘用車出口第一；北汽新能源最近也與阿聯酋的本奧米爾控股集團有限公司簽署合作協議，加速出海之路。

而鮮為人知的是，賽力斯集團累計出口機動車也超過了50萬，更坐擁著海外的印尼工廠。據海外汽車媒體electrive報道，賽力斯期望在年內為60個國家或地區服務，出口5萬輛汽車，未來3年增長到20萬輛，2030年增長到50萬輛。

6月27日，在新加坡舉行的一場新能源汽車高層論壇上，賽力斯集團副總裁康波進行了主題演講，背后的PPT上展示著SERES 5/7/9三款車型的外觀——與國內銷售的問界M5/7/9幾乎一致。

圖源：賽力斯汽車康波微博

看來，華為和賽力斯聯手打造的3款問界車型，都已準備啟航。為了規避歐美日益嚴格的打壓，華為賣掉問界品牌，當好供應商角色，降低了賽力斯出海的風險。

但不得不考慮的是，問界銷售中華為有著巨大的推動作用，但隨著問界的商標轉移，是否會動搖消費者的購買信心？

02

背水一戰

問界，本是華為和賽力斯兩位“失敗者”聯手逆襲的佳話。

2019年開始，華為因遭受大國打壓，試圖在汽車業務突圍。北汽和賽力斯成為最早的合作伙伴。

華為和北汽的合作進展緩慢，采用華為Hi模式打造的極狐阿爾法S(華為HI版)，2021年發布，時隔一年才高價上市。

當年的小康股份豪賭新能源，然而旗下賽力斯SF5 2020年全年銷量僅為723臺，已到生死存亡之際。

不造車的華為需要汽車品牌支撐，銷量不佳的小康股份急需逆轉。互相需要的余承東和小康股份創始人張興海，一聊就是數個小時。

雙方合作迅速，華為數百名技術人員入駐工廠，對方則是從制度到生產全面無條件配合，2020年賽力斯華為智選SF5就已經上市，隨后問界M5、M7、M9陸續上市。

圖源：賽力斯汽車微博

其實即使抱上了華為大腿，余承東一直站臺宣傳，賽力斯的發展也是一言難盡。2020-2023年凈虧損分別達到17.29億元、18.24億元、38.32億元和24.50億元，直到2024年第一季度才盈利2.5億元。

這里既有產品的價格定位問題，也有賽力斯肩負了大量問界汽車線下渠道的鋪設工作的原因，已經快速鋪設了229家用戶中心。

而問界汽車的騰飛，源自去年八月華為Mate60系列的發布。打破大國制裁的奇跡，讓華為熱度再度爆棚，加上新能源汽車以及華為智駕的領先，問界M7、M9相繼迎來銷量爆發。2024年上半年，問界交付181197輛汽車排名新勢力第二，略低于188981輛的理想。

可以說，華為和賽力斯數年聯合打造的問界，才剛剛走上騰飛快車道。一度要冠以華為問界之名，今年4月余承東尚在微博上介紹為“我們的問界新M5”，可見兩家關系和睦。

03

盟友成群

當盟友從一家變成多家，公平成為華為不得不考慮的事情。

曾經，華為最為親密的造車伙伴，只有賽力斯一家。然而隨著這兩年的爆發，曾經抗拒放棄“靈魂”的車企們，終究還是加入了華為的大家庭。

如今華為已經有了四界，除了問界，還有與奇瑞合作的智界，與北汽合作的享界，還有與江淮合作的“X界”——名稱尚未公布。

這四界都在華為的鴻蒙智能汽車技術生態聯盟中，而且據余承東介紹，因為華為精力有限，暫時不再在聯盟中增加合作伙伴。

既然華為不造車，將自己定位為類似博世的汽車超級供應商，那么如何公平地服務好四家造車伙伴，也成了核心問題。

圖源：@說車的小宇微博

如今，華為一方面成立深圳引望智能技術有限公司，或將裝載華為車BU技術和資源，與四家造車伙伴進行深度合作；另外方面，代持的汽車商標、專利也必須同等對待、轉讓，畢竟大家都不希望成為單純的代工廠。

除了問界，5月份、6月份華為已經先后把注冊的享界、智界商標對應轉讓給奇瑞、北汽。如今根據第三方機構估價，估值高達102億元的963項問界相關商標、專利，最后僅以25億元的價格出售給賽力斯，也算是華為的良心價了。

華為的一連串動作都在清晰地劃清界線：汽車品牌是車企的，華為提供技術和品牌營銷服務，雙方合作共贏。

不僅是商標、專利的轉讓，華為還在車型定位、營銷渠道上進行調整：問界暫時都是SUV，智界主打運動的轎車、轎跑SUV，享界首款產品定位行政轎車，傳言江淮首款合作車型是百萬級MPV；營銷渠道上，也在嘗試建立統一的鴻蒙智行用戶中心。

可以預想，華為這個盟主想要平衡好四界的利益，仍將面對很多問題，但原則性的公平不能出錯，這也是問界日益不再特殊化的原因。