中美無人駕駛巔峰對決，老司機正在改變歷史

撰文 | 懂懂

編輯 | 秦言

來源：懂懂筆記

前幾天，“蘿卜快跑招聘自動駕駛安全員優(yōu)先錄用老司機”的消息沖上頭條熱榜，自動駕駛安全員這個新興職業(yè)，也迅速被老百姓認知。

當然，自動駕駛安全員并不是蘿卜快跑“獨創(chuàng)”的，而是無人駕駛新產(chǎn)業(yè)衍生出來的新職業(yè)。瀏覽招聘平臺可以發(fā)現(xiàn)，這是小馬智行、文遠知行、小米汽車、滴滴出行等多家企業(yè)正在熱招的崗位。

自動駕駛安全員，對于一批網(wǎng)約車、出租車、公交車的“老司機”而言，將會續(xù)寫他們新的職業(yè)生涯。而放到時代的大背景下，隨著這批老司機的職業(yè)躍遷，他們可能成為那些正在改變大歷史的“小人物”。

沒有被淘汰的勇士，

只有主動放棄的懦夫

誰說無人駕駛端掉了老司機的飯碗？

從汽修工到自己開店，從網(wǎng)約車司機到無人車的地勤安全員，盧葦冰總是在捕捉著新的機會。上一份工作還是網(wǎng)約車司機，他通過辛勤和努力給家里帶來了不錯的收入。但是從2020年開始他感到了變化：先是工資減少，后來是從發(fā)工資轉成租公司的車，與公司的關系又變了，“我發(fā)覺越干越?jīng)]勁兒。”

（42歲的盧葦冰駕齡超過了20年）

之后恰好看到蘿卜快跑的招聘信息，他抱著好奇心去填報了安全員表格，沒想到有著修車和網(wǎng)約車經(jīng)驗的老盧一路過關，進入到一個全新的領域中。“下”了網(wǎng)約車，“上”了無人駕駛車，又一次站上了新的風口。

誰說奶爸不能重新回到職場發(fā)光？

曾經(jīng)做過駕校教練的李成，在度過八年“奶爸”空窗期后想重返職場。前同事向他介紹了蘿卜快跑的路測安全員工作，對無人駕駛完全了解，但是他隱隱覺得，這是高科技，一定是未來的趨勢。而且駕校出身的李成，在安全方面也有一定優(yōu)勢。懵懵懂懂的他，在2022年加入了蘿卜快跑，成為最早的一批安全員。如今他已經(jīng)走上管理崗，開始教新人、帶新人。

誰說企業(yè)走下坡人就一定也走下坡？

王娟以前是某汽車大廠的整車實驗員，當整個行業(yè)開始關注新能源汽車時，她所在的廠子還執(zhí)著于燃油車，只擴張不轉型，結果必然是企業(yè)開始走下坡路。彼時王娟怎么也想不到，43歲的女性還能有機會進入到全新的領域中。2020年開始結緣無人駕駛，她轉型成為無人駕駛路測安全員，現(xiàn)在已經(jīng)成為團隊管理者，新職業(yè)新前景一路向上。

（路測安全員王娟在檢查車輛）

誰說35歲是程序員職業(yè)的終點站？

家住洛陽的張家強一直從事火車機械結構設計，33歲開始才自學代碼（Linux、Python、Java等），并主動為團隊編寫工具，大幅提升了運維效率。如今39歲的他已經(jīng)從傳統(tǒng)的火車行業(yè)進入到最前沿的無人駕駛領域，新工作讓他很有成就感，他用自己的故事打破了程序員35歲被淘汰的“魔咒”。

（張家強使用自己開發(fā)的運維工具箱部署系統(tǒng)）

今天，越來越多的人聽說了無人駕駛，嘗試過無人駕駛，甚至成為產(chǎn)業(yè)中的一員。我們看到，很多網(wǎng)約車司機、駕校教練、汽修工人等在傳統(tǒng)行業(yè)里遭遇職業(yè)困境的人，在無人駕駛的新航程中又重新找回了自我。

技術的進步，不斷進化出新需求、新職業(yè)。自動駕駛技術的發(fā)展將創(chuàng)造新的就業(yè)機會、催生新的職業(yè)需求，為社會提供更多元化的就業(yè)選擇。安全員、測試員、運維工程師、數(shù)據(jù)處理工程師，是無人駕駛創(chuàng)造的最直接的工作崗位。日前，人力資源和社會保障部就正式發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員、智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調運維員等19個新職業(yè)。

時代始終在前進——沒有永遠朝陽的行業(yè)，人只有不斷追時代步伐勇敢前行，職業(yè)才沒有天花板。

沒有被淘汰的勇士，只有主動放棄得懦夫。當下，一些傳統(tǒng)行業(yè)正在走下坡，而無人駕駛的紅利正在涌現(xiàn)，抓住細分場景和領域，主動學習成長，就能成為第一批吃螃蟹的人。

產(chǎn)業(yè)關鍵期提速，助推老司機職業(yè)進階

無人駕駛已進入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵提速期。

從社會基礎面看，無人駕駛利好政策頻出，包括北上廣深在內(nèi)的多個城市正在通過政策引導、資金投入、基礎設施建設等方式，推動無人駕駛技術的研發(fā)和應用，打造無人駕駛產(chǎn)業(yè)高地。

從車企來看，頭部車企的無人駕駛技術也在突飛猛進，現(xiàn)在新能源汽車用戶已經(jīng)普遍嘗到智能輔助駕駛的甜頭。

從無人出租車的發(fā)展來看，蘿卜快跑在武漢試點成功之后，已經(jīng)在全國多地開始更大范圍的試點。

產(chǎn)業(yè)提速期，也進入了中美高新技術博弈的關鍵期。

谷歌旗下無人出租車公司W(wǎng)aymo近日宣布，在美國每周無人車付費出行次數(shù)已突破10萬次，這個數(shù)據(jù)在5月份時僅為5萬單，這也意味著，Waymo每周單量在短短3個月內(nèi)實現(xiàn)翻倍。Waymo 今年以來不斷擴大服務區(qū)域，其無人車投放數(shù)量和用戶規(guī)模，已經(jīng)反超中國最大的自動駕駛出行平臺——蘿卜快跑。蘿卜快跑目前在武漢約有400余輛無人車，今年一季度全國訂單量約為82.6萬單，平均每周約為6.8萬單。

無人駕駛是一個需要海量數(shù)據(jù)訓練、不斷調優(yōu)的過程，規(guī)模、速度決定著勝負。我們從當下各大企業(yè)在招聘網(wǎng)站上發(fā)出海量與無人駕駛相關新崗位中，也能感受到行業(yè)發(fā)展的迫切性。

技術的發(fā)展，一定是與之配套的整體產(chǎn)業(yè)升級。正如工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林所說：“從經(jīng)濟全局上看，無人駕駛汽車能夠帶來更多的經(jīng)濟效益和價值增量，如車路協(xié)同的建設，車上娛樂設施和車輛智能化帶來的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長等。”

同時，產(chǎn)業(yè)升級也將帶動人力資源的升級。

從路測轉到地勤，安全員盧葦冰發(fā)現(xiàn)：全無人化運營對員工的要求越來越高，他要不斷學習，工作中不僅要心細、確保安全，還要具備溝通、協(xié)調的能力。無人駕駛上路有很多新問題出現(xiàn)，比如剮蹭、乘客投訴、丟失物品等，都需要建立一套新的應急機制。今天的盧葦冰不再是傳統(tǒng)意義上的一位老司機，而是無人汽車運營的管理者，“責任更大了，處理的事情更多了，肯定比之前的網(wǎng)約車挑戰(zhàn)要大一些，當然發(fā)展空間也要高一些。”

李成已經(jīng)從一名普通的安全員，進階為領航培訓的老師。“早期我們都是去北京培訓，現(xiàn)在我已經(jīng)是武漢這邊的第一批教官，我們負責面試、啟航、結業(yè)一條龍的程序。”如今已經(jīng)帶出500位“徒弟”的李成，還被評為了優(yōu)秀教官、蘿卜形象大使，這讓他頗有成就感。

（李成正在給新人進行培訓）

作為新質生產(chǎn)力的代表，自動駕駛應用場景還有諸多想象空間，會創(chuàng)造新的市場需求、產(chǎn)業(yè)機會，促進就業(yè)結構升級。產(chǎn)業(yè)升級與職業(yè)升級相輔相成，技術的進步是社會整體效率的提升，更是對人的更大程度的解放。

職業(yè)的進化，是讓人的工作更高效、更有價值。正如發(fā)改委中國城市中心總工程師張國華所說：“自動駕駛發(fā)展不是消滅工作，而是創(chuàng)造新工作。自動駕駛車輛可以將人從疲勞中解放出來，讓人可以從事更多創(chuàng)新創(chuàng)造的服務業(yè)工作崗位。技術的發(fā)展，往往會創(chuàng)造高更多高質量的就業(yè)崗位。”

小人物創(chuàng)造大時代：此其時矣

AI是社會進化的一大步。但是在這場進化當中，不僅有馬斯克、李彥宏那樣的科技領軍人物，更需要數(shù)以萬計、百萬計的普通人一起來推動。就好比此前汽車產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展進程中，離不開卡爾·本茨、戈特利布·戴姆勒、福特兄弟等大人物，但也更離不開此后數(shù)以億計投身于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的普通人。

蘿卜快跑在武漢試點中，從不了解到知曉，從不看好到親身體驗，從誤解到理解，這個過程中離不開一個個“小人物”的點滴努力。

王娟自打進入到無人駕駛行業(yè)之后，就成了新興產(chǎn)業(yè)的理念“傳播者”。

（路測安全員王娟(左)帶領新人進行培訓）

一方面，她不斷向身邊的人推薦無人出租車。在她在帶動下，家人全部都坐過無人出租，身邊的朋友近九成也如此，“沒坐過的極少。”在推廣無人出租車的同時，她身邊的親朋好友也成為了無人出租車的受益者。

另一方面，作為從業(yè)者，她對于行業(yè)的理解越來越深刻。面對外界的不理解，甚至是誤解，她會充當“解說員”，給對方解釋什么導致“蘿卜”不動了，為什么“蘿卜”更遵守交規(guī)……她能一個一個當面解說的人數(shù)有限，但是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，她就是那個不可或缺的茫茫人海中的個體。

“我們不僅要對車輛負責，還要對運營負責。” 以前跑網(wǎng)約車，盧葦冰只要謹記少違章、不出事、多跑單就行了。但是現(xiàn)在，肩上背負東西的更多，“無人車與社會車輛的矛盾，包括緊急情況、事故、擦碰，都需要我們?nèi)f(xié)調解決。”顯然，盧葦冰在保證無人出租車正常運營的同時，也承擔著化解新事物與老事物矛盾的“調節(jié)劑“角色。

AI技術的成熟需要海量數(shù)據(jù)和不斷地訓練，測試員就是無人駕駛背后的“老師”。作為一名測試員，田開的日常工作就是對智能網(wǎng)聯(lián)汽車在道路行駛過程中遇到的問題或潛在問題進行反饋修正，“我的工作內(nèi)容更側重于道路測試，對車輛行駛數(shù)據(jù)進行記錄收集和反饋，后期還有測試工程師對采集的數(shù)據(jù)進行優(yōu)化和仿真測試。”

（測試員田開正在進行路測）

田開舉了一個小例子：一次測試中他發(fā)現(xiàn)，如果在路上遇到行駛緩慢的車輛，比如灑水車或大貨車等，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會一直跟在后面，不去超車。他把這個問題提交給測試工程師，后期又經(jīng)過多次測試和反饋，如今再遇到這樣的情況，車輛就會根據(jù)周邊路況進行超車繞行。“我真正感到通過自己的測試能幫助汽車變‘聰明’了。” 田開對此很是興奮。

同樣是測試員的李成因為入行較早，更是無人駕駛變得“聰明”的幕后推手之一。“現(xiàn)在的技術越來越成熟，我非常驕傲，這是我和同事們的付出換來的成果。”在他看來，無人駕駛的普及，“小人物”缺一不可。

世人都在討論AI會給傳統(tǒng)崗位帶來何等沖擊，但是歷史已經(jīng)告訴我們，每一次技術的進步，都會帶動整個社會的轉型升級，就如同汽車替代了馬車，織布機替帶了紡織女工……技術進步并不是要讓所有人失業(yè)，而是創(chuàng)造出新的產(chǎn)業(yè)模式、新的職業(yè)，讓人的價值更大化。

時代發(fā)展的洪流是不可逆的，但每個人都有可以選擇與洪流相處的方式。或對抗被洪流淹沒，或順勢而為乘勢前行，甚至是助推成為開創(chuàng)新時代的一分子。

今天，盧葦冰、李成、張娟、田開等看似是時代洪流的“小人物”，但他們的工作卻是在共同開創(chuàng)一個新時代。在中美無人駕駛巔峰對決時刻，一群來自傳統(tǒng)行業(yè)的“老司機”或許正在成為改變歷史的人。

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