廣東
僅僅二十年前，中國(guó)幾乎沒有制造汽車的能力，擁有一輛汽車被視為新奇。如今，中國(guó)生產(chǎn)的汽車出口量超過世界上任何其他國(guó)家。去年，中國(guó)向海外銷售了 170 萬輛電動(dòng)汽車，比下一個(gè)最大的出口國(guó)德國(guó)高出近 50%。自 2020 年以來，出貨量激增。
中國(guó)汽車涌入全球市場(chǎng)引發(fā)全球警報(bào)。除了歐盟外，其他政府也對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收額外關(guān)稅，這還是在所有進(jìn)口車輛已征收的基本稅之外。關(guān)稅可能無法完全抵消中國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)公司提供的汽車品質(zhì)與全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相似，但成本更低。瑞士銀行 UBS 的分析師計(jì)算，比亞迪生產(chǎn)的汽車組裝成本比西方公司生產(chǎn)的同類汽車低 30%。
一些中國(guó)公司最大的節(jié)省在電池上。中國(guó)實(shí)際上控制了制造電動(dòng)汽車電池的整個(gè)供應(yīng)鏈。憑借中國(guó)在汽車制造方面的優(yōu)勢(shì)，即使全球的強(qiáng)烈抵制，也難以阻止該國(guó)在未來許多年里繼續(xù)主導(dǎo)該行業(yè)。
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