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2024年各車企和品牌的銷量數據都已經出來了。我閑著沒事統計了一下，挺有意思，有的車企一路凱歌，賣得多，增長還很快；有的車企裹足不前，產品力不行，消費者不買賬，銷量增長不動了；還有些車企干脆陷入了大幅衰退。
按車企銷量來排名，冠軍是比亞迪，并且增速也是第一，這都在意料之中，沒啥可說的。
值得注意的是，各家主要車企的增速分化非常明顯，增速差異幾乎沒有平滑的過渡，而是斷崖式區隔——要么同比增長百分之三四十，要么負增長百分之二十以上，要么就是在零增長附近轉悠。將增速數字與各家車企的產品表現聯系起來看，忍不住感嘆，市場反饋真夠靈敏的，產品力表現與銷量數據呈現強烈的正相關。
按品牌銷量來排名，冠軍也是比亞迪。前5名當中有4個自主品牌，洋品牌只剩下大眾一根獨苗了。跟往年比起來，洋品牌的銷量排名繼續下滑。這也解釋了為什么前面那個車企銷量排行榜，靠洋品牌打天下的車企都在負增長。
把視線轉移到全球市場，在新能源汽車這個領域，全球銷量前十，有9席是中國品牌。
自主品牌普遍表現更好，這是技術和產品力的勝利。尤其是比亞迪，勢頭最猛，從三個最重要的維度進行銷量排名，比亞迪都拔得頭籌。這給行業傳達了一個重要信息：產品和技術造就了中國銷冠，大家以后要好好研發，精心打磨產品，市場自然會給出豐厚的回報。這是一種正向的示范和引領。
而另一方面，洋品牌陷入頹勢，這是技術和產品上不思進取的結果，給行業提供了負面案例：產品沒有亮點，光靠一塊牌子是很難讓消費者買賬的。負面案例同樣指向了正確的道路：技術是王道，產品是核心，研發決生死。
2024年是新能源汽車市場的洗牌之年。一些車企和品牌徹底出局，還有一些正在懸崖邊掙扎。不好好研發，沒有核心技術，只會燒錢虧本賣車維持銷量，這樣的車企預計也將在不久后消失，因為錢燒沒了。具體就不點名了，大家都知道是哪幾家。總之買他們的車要小心，不要車剛買到手，車企沒了，售后維保都找不到人。
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