奇瑞張佳明：威麟電動皮卡重視C端，未來靠柴油混動挑戰豐田、福特

“在目前中國電動皮卡市場銷量領先的品牌中，如吉利雷達，其B端與C端占比大約為3:7。該品牌早期是從B端起步，隨著市場打開和車型價格下探，C端占比已提升至70%左右。我們威麟的路徑也類似。”1月27日，威麟品牌事業部總經理張佳明在接受經濟觀察報等媒體采訪時說。

威麟最早是奇瑞打造的一個商務車系列，2025年后成為奇瑞控股旗下的一個皮卡品牌。2025年9月，威麟品牌首款皮卡車型威麟R08上市，提供柴油版、汽油版兩種動力選擇。1月27日，奇瑞首款純電皮卡威麟R08 EV上市。

張佳明表示：“中國皮卡市場容量在30萬臺上下，而全球皮卡市場則相對穩固，且在部分區域市場仍有增長。因此，我們的目標是全球市場。自去年9月上市至年末，三個多月時間我們實現了萬臺銷售，其中大部分來自海外。”

中國汽車流通協會乘聯分會數據顯示，2025年，中國皮卡累計銷售58.9萬輛，同比增長11.8%，但大部分銷量來自于海外市場，扣除出口的30萬輛，國內皮卡市場同比出現下滑。

張佳明表示，盡管2025年中國皮卡市場總量下滑，但電動皮卡的占比從2024年的約4.3%增長到了超9.15%，2026年這一占比預計將超過12%。過去中國皮卡新能源化進程緩慢有其客觀原因，隨著所有汽車品類新能源接受度提高、滲透率攀升，皮卡將迎來最后一個新能源滲透率快速提升的窗口期。

目前，中國新能源皮卡市場的主要玩家包括吉利、比亞迪、鄭州日產、長安和江鈴。根據乘聯分會數據，2025年12月，吉利雷達電動皮卡銷量2092輛，比亞迪皮卡海外銷量1200輛，鄭州日產銷量1081輛，長安增程皮卡銷量753輛，江鈴新能源皮卡銷量285輛。

“以往一些傳統車企的電動皮卡價格較高，主要面向B端。但我們觀察到，C端需求已經起來。我們預測，（威麟R08 EV）上市第一年B端和C端的比例結構大概在1:1。隨著電動皮卡普及度提高，C端用戶基數更龐大，未來占比將逐步超過B端。”威麟R08 EV產品CE施竟成在接受經濟觀察報等媒體采訪時說。

張佳明透露，威麟電動皮卡在C端會率先聚焦于對皮卡政策相對友好、新能源接受度高的區域，如海南、廣東、浙江等市場。在東部地區，無論是商用車還是乘用車，純電動的滲透率都還有很大提升空間。因此，威麟電動皮卡也會錨定大B端（如國企、央企及政府采購）和小B端（如無人機作業、小型礦場等特定行業用戶）。

政策一直是影響皮卡市場發展的重要因素。從2016年開始，有關部門先后取消了皮卡車身噴字、粘貼反光條、營運證和駕駛員從業資格證等限制。目前，全國約95%的地級以上城市已取消皮卡進城限制。部分尚未完全解禁皮卡的一線城市和省會城市，也在嘗試通過“限時限量”的通行證管理模式減少對皮卡的限制。

“像十五年強制報廢、一年一檢等政策，也有望在不久的將來得到優化。皮卡年檢頻率高、強制報廢年限短，與其實際使用屬性不匹配。但要實現皮卡與乘用車完全同權，仍有很長的路要走。從國家車輛管理頂層設計上，皮卡屬于N1類貨車，這與乘用車（M1類）的管理體系不同。將整個N1類車型全部乘用車化并不現實。”張佳明說。

在2025年8月的成都車展上，威麟公布了技術平臺和產品陣容，包括“威麟開天平臺”和R08、P3X、P2X三個家族系列。根據官方規劃，威麟全新柴油混動皮卡P3X將在2026年第四季度上市。

在張佳明看來，目前中國皮卡產品大多位于市場價值的下游。除了品牌因素，核心原因在于產品力不足。在純內燃機領域，中國企業短期內仍難以撼動豐田、福特等老牌巨頭，而柴油混動是一個很好的突破口。在北美以外的全球主要市場，如南美、澳洲、新西蘭、南部非洲等，柴油動力是絕對主流，威麟有信心用一款優秀的柴油混動產品去挑戰現有市場格局。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業政策、行業企業轉型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。 聯系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493