朱江明將價格戰進行到底

“半價理想”，終于快要趕上真正的理想了。

作者｜張文

編輯｜蔣澆

封面｜《讓子彈飛》

零跑汽車董事長朱江明先生并不喜歡外界對他們“價格屠夫”的說法，他一再解釋他們是高品質、高配置新能源車的普惠者。他們也不是汽車界的小米——這是他最早主動給零跑貼上的標簽，在小米下場造車后，他改口稱零跑是汽車界的優衣庫。

現在他應該不用再費心為零跑這個新品牌找市場上的對標了，消費者對這家公司的認知已經足夠清晰。過去一年零跑一共賣出去了超過 29 萬臺車，同比翻倍增長，成為 2024 年新勢力品牌銷量第三，僅次于理想、問界。

尤其是去年第四季度，零跑月均銷量超過 4 萬臺，距離老大哥理想只有 1 萬臺的差距。“半價理想”，終于快要趕上真正的理想了。朱江明沒有放過這個機會，他在昨日的媒體群訪中表示，外界稱呼他們是“半價理想”，是對零跑的認可。

零跑在宣傳策略上緊貼理想

昨日零跑公布的 2024 年第四季度財報中，零跑首次實現季度盈利，提前一年完成了單季凈利潤轉正的目標。當季毛利率達到 13.3%，是零跑創立以來新高。

朱江明沒有參加昨日晚間的零跑業績電話會，他在忙著準備零跑 B10 的發布會。這是零跑 B 系列的首款產品，將配備激光雷達車型首次下探至 12 萬元檔位，比比亞迪還要更進一步。零跑 B10 的直接競爭對手是比亞迪的元 Plus，第二代比亞迪元 PLUS 智駕版 3 月 5 日上市，全系標配高階智駕，但并未配備激光雷達。

發布會結束后，朱江明特意在朋友圈中曬出零跑 B10 預售成績，1 小時訂單突破 1.5 萬臺。朱江明稱，這是零跑產品發布一小時訂單最多的一次。

當晚的業績電話會上，分析師們尤其關注售價更低的 B 系列產品是否會對公司毛利率造成負面影響。零跑汽車管理層在業績會上著重補充道，B 系列由于采用了更新的 LEAP 3.5 架構做了優化，是一個成本小優和功能效益雙優的產品，B 系列產品的毛利也會非常健康，基本來講不會拉公司的后腿。

但零跑今年第一季度毛利率或將無法保持四季度水平。備受關注的 B10 要到二季度才正式上市，C 系列三款車型的改款也要等到年中左右。

零跑汽車 CFO 李騰飛稱，因為一季度整體銷量和去年 12 月份有一定差距，一季度毛利率將會有小幅度的回調。今年前兩個月，零跑銷量分別為 25170 臺、25287 臺。

過去一年，零跑股價上漲了超 80%，理想港股股價去年一年跌去了超 20%。

更低的價格，更極致的成本

去年又淘汰了幾家新勢力品牌之后，部分玩家或許終于明白了市場并不是只有死磕 BBA 這么一條路可走。去年四季度，中國造車新勢力品牌中最長最為顯著的幾位都是低價的勝利。

小鵬汽車去年底連續 4 個月銷量創下歷史新高，連續 2 個月銷量突破 3 萬臺，貢獻最大的是 10 萬元價位的小鵬 MONA 03，甚至一度因為產能不足而受到消費者吐槽。

緊貼理想但價格低了一半的零跑汽車去年四季度月均銷量突破 4 萬臺，在造車新勢力中僅次于理想。當季總銷量 120863 臺，占全年銷量比重超過 41%。

零跑更突出優勢是整車成本管控。這家公司堅持自研包括整車架構、電池系統、電驅系統以及電子電氣架構等在內的核心關鍵軟硬件，朱江明稱零跑自研自造的核心電子及部件已占到全車成本的 65%。

這也讓一些評論更樂于將零跑稱作一家“制造業公司”而非汽車公司。他們自產自造的核心零部件除了供給零跑車型使用，也對外銷售。朱江明稱，他希望旗下的核心零部件部門都可以成為 Tier 1。

零跑 B10

昨日的零跑 B10 發布會上，朱江明稱零跑自研的三電技術已經獲得 10 家友商定點。朱江明還透露，零跑和一汽集團的合作已經取得實質性進展，雙方將在零部件采購方面率先落地合作。

造車是一門復雜的生意，某種程度上成本就意味著一切。做了八九年汽車公司董事長的何小鵬最近接受晚點采訪時尚大訴苦水，說王鳳英還沒來就指出來他們采購的鋼有問題，成本比別人貴很多。何小鵬說，“為了搞明白這件事我花了媽的 9 個月，就是下面的人一直在騙你，你看不出門道。”

朱江明在這些事情上或許有更多經驗。創辦零跑之前他已經成功帶領出一家安防上市公司大華股份。朱江明去年接受 21 財經采訪時稱，他一直在創業、在做生意，對報表可能比別人理解得更深刻、更透徹。“我每個月都看財務報表，不僅看我自己的，還要看所有競爭對手的報表。”

一直以來被外界詬病太會花錢的李斌最近也開始強調要提升經營意識。36 氪報道稱，一位即將離職的蔚來員工在內網提出十條建議，呼吁公司盡快從務虛轉華為務實，以市場為導向，拒絕幻想和口嗨，集中資源，直面現實。李斌將這篇長文置頂，并評論稱，“謝謝大家的建議，提升全員經營意識，從我自己做起。”

去年，一共有 3 家造車新勢力破產或傳出資金鏈斷裂消息，在競爭已經慢慢進入最終決戰的關口前，今年的破產名單或許會更多。

花更多的錢，進入更多市場

和去年四季度零跑銷量猛增對應的是，這家公司在營銷及銷售商投入的開支也在不斷上漲之中。

去年四季度，零跑的銷售開支達到 6.87 億元，比上季度多了 1 億多。全年銷售開支達到 21.4 億元，同比增長 18.9%，零跑稱主要由于廣告宣傳投放力度增加。

他們做了更多的廣告投放，在更多城市開設門店，僅在去年四季度就新開了 202 家門店，新增覆蓋城市 60 座。在此之前，零跑的銷售門店數量一度處于縮減狀態。

去年下半年以來，過去不愛在媒體前拋頭露面的朱江明也肉眼可見地繁忙了起來。他接受了多家媒體的專訪、接連和車圈網紅做直播，去年零跑成立 9 周年還專門花了 200 萬為工程師拍了一張 5000 人大合影。

零跑的研發開支增加得更快，這家公司去年的研發開支達到 29 億元，同比增長達 51%，零跑稱增長主要由于研發投入加大以及研發人員的增加。

和其他造車新勢力不同，零跑的強項并不在智能駕駛等智能化功能的研發上。零跑直至去年才開始發力智駕，組建了智能技術研究院，將智駕團隊擴張至 500 余人，計劃智駕總投入超 8 億元。

去年，零跑的車型雖然都提供了激光雷達的選項，但城市 NOA 等高階智駕功能至今未能上車，要等到今年底才能在全新的 LEAP 3.5 架構上實現城市 NOA。他們的目標是今年躋身智能駕駛第一梯隊，計劃智駕總投入超 8 億元。

他們還計劃加快海外市場的擴張節奏。去年零跑賣出去的 29 萬臺車中，海外銷量只有 1.4 萬臺。昨日的業績電話會上，零跑汽車 CFO 李騰飛稱，他們計劃今年海外銷量達到 5-6 萬臺，B10 下半年將在海外推出增程版本。

零跑在海外的擴張依托于 Stellantis 集團，雙方合資成立了零跑國際，其中 Stellantis 集團占股 51%。零跑國際目前在海外擁有超過 400 家銷售網點，超 350 家都位于歐洲市場，他們計劃在 2025 年建立 550 家以上的渠道規模。

李騰飛在業績電話會上表示，零跑國際的目標是實現盈虧平衡，他們更多的是要在銷量、渠道上發力，更快地把零跑品牌推向國際市場。

零跑汽車今年還將發布兩款 B 系列車型，C 系列已有的 3 款車型也將在今年迎來改款。他們預計今年全年銷量為 50-60 萬臺，毛利率目標 10%-11%，實現全年凈利潤轉正。

零跑一共布局了 ABCD 四個平臺，定位依次由低到高。產品線中售價在 20 萬元以上的 D 系列產品計劃在 2026 年上半年問世。