十天內(nèi)接連牽手華為、阿里，寶馬想要做什么？

中國市場(chǎng)在智能化和電氣化上的明顯領(lǐng)先于全球市場(chǎng)的需求，各家車企要想在此把車賣好，就必須有更多、更深入的本土化技術(shù)上車

文｜李佳屹李皙寅

編輯 | 李皙寅

3月26日，寶馬集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)達(dá)成合作，雙方將合作開發(fā)AI引擎，并將此技術(shù)用在BMW新世代車型上，該車型是寶馬的拳頭產(chǎn)品，預(yù)計(jì)于2026年在中國上市。

3月17日，寶馬宣布與華為終端合作，研發(fā)包括數(shù)字鑰匙、手機(jī)應(yīng)用等功能，借助鴻蒙系統(tǒng)完善手機(jī)、車機(jī)、智能家居之間的互動(dòng)。

十日內(nèi)，寶馬接連與兩家智能化頭部企業(yè)合作，動(dòng)作不可謂不快。華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒坦言，隨著中國360度全鏈AI戰(zhàn)略的推進(jìn)，供應(yīng)鏈的AI融合將在2025年提速，寶馬將與核心供應(yīng)商伙伴一道，進(jìn)一步通過AI提質(zhì)增效。

這背后或許有中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的推動(dòng)。近來，越來越多的中國汽車品牌借助All in AI（全力投入人工智能）的口號(hào)，借此希望造出更貴的智能電動(dòng)車。這個(gè)方法挺好用，奔馳寶馬奧迪三家傳統(tǒng)意義上的豪車品牌，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是彼此，而是一群主打智能電動(dòng)的中國汽車品牌。

也正是因?yàn)槿绱?，寶馬加緊構(gòu)建智能生態(tài)鏈生態(tài)圈。不僅是為了應(yīng)對(duì)中國車市價(jià)格戰(zhàn)，以及迎戰(zhàn)一眾中國汽車品牌以智能化為核心的高舉高打的市場(chǎng)策略；更重要的是，寶馬集團(tuán)總部對(duì)中國市場(chǎng)抱有更高的期待，希望借此提前洞悉智能電動(dòng)汽車的未來發(fā)展趨勢(shì)，從而推動(dòng)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

因?yàn)橹袊袌?chǎng)在智能化和電氣化上的需求明顯領(lǐng)先于全球市場(chǎng)，要想把車賣得好，就必須有更多、更深入的本土化技術(shù)上車。

這并非易事，需要大量投入，因?yàn)椴簧偌夹g(shù)不是拿來即用，是要和合作伙伴共同定制化研發(fā)，這需要戰(zhàn)略定力。技術(shù)投入并非立馬見效，甚至中途會(huì)遇到波折。這更需要集團(tuán)的授權(quán)和支持。

寶馬和阿里要做什么？

寶馬試圖借助阿里通義大模型，讓自己的車機(jī)更聰明，能聽懂并說人話。

根據(jù)眾多車企暢想的未來，伴隨高階自動(dòng)駕駛的到來，乘員對(duì)車內(nèi)體驗(yàn)的要求會(huì)越來越高，對(duì)智能化要求也越來越高。

試舉一例，當(dāng)用戶提出復(fù)雜多指令需求：“晚上要請(qǐng)爸媽和幾個(gè)親戚吃飯，推薦個(gè)朝陽公園西門附近、能地面停車、人均200左右、口味清淡、口碑好的餐廳吧?！毕到y(tǒng)能否綜合實(shí)時(shí)路況、充電樁分布、景點(diǎn)口碑、用戶偏好等多重信息，精準(zhǔn)規(guī)劃并做出推薦，令出行更加便捷？

這也就是將AI系統(tǒng)導(dǎo)入車機(jī)的必要性。此前大部分車機(jī)系統(tǒng)，基本仍處于簡(jiǎn)易版的一問一答階段。AI引擎具備擬人化溝通、多智能體協(xié)同和開放生態(tài)整合等能力，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)意圖捕捉、復(fù)雜指令解析、模糊語義理解及嚴(yán)謹(jǐn)邏輯推演，令人車交互的體驗(yàn)更加自然流暢。

基于阿里通義大模型和斑馬元神AI，BMW智能個(gè)人助理采用與阿里巴巴共同開發(fā)的寶馬定制AI引擎，搭載于2026年中國生產(chǎn)的BMW新世代車型，AI引擎支持的智能座艙以及雙方合作的智能出行交互場(chǎng)景都將于今年4月亮相上海車展。

為何選擇阿里巴巴？

“AI的想象力在于改造物理世界，把AI能力轉(zhuǎn)化為千行百業(yè)的生產(chǎn)力?！卑⒗锇桶图瘓F(tuán)董事兼首席執(zhí)行官吳泳銘表示，期待借此深化AI在垂直領(lǐng)域的應(yīng)用，共同創(chuàng)造并提升用戶價(jià)值。

阿里巴巴在汽車領(lǐng)域的部分頗為廣泛，涵蓋了交易平臺(tái)、智能汽車技術(shù)、車載系統(tǒng)和服務(wù)等方面。

事實(shí)上，阿里巴巴也是國內(nèi)最早布局智能汽車及智能交通的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。早在2017年，中國工程院院士、云計(jì)算技術(shù)專家、阿里云創(chuàng)始人王堅(jiān)就曾對(duì)《財(cái)經(jīng)》直言，“（消費(fèi)者）上了車，還得用手機(jī)，這是汽車人的恥辱。”在他看來，汽車人需要反思，明明汽車的配件比手機(jī)要好、要貴，為什么用戶上車要用手機(jī)導(dǎo)航？這毫無道理。

在王堅(jiān)看來，未來的汽車不光跑在公路上，更需要跑在網(wǎng)絡(luò)上?；ヂ?lián)網(wǎng)將成為汽車的第二個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，甚至比公路還重要。伴隨智能網(wǎng)聯(lián)在車輛上的應(yīng)用，汽車還會(huì)倒推互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。

彼時(shí)，阿里巴巴在汽車和交通業(yè)態(tài)上展開了更廣泛的布局，推出了自己的車載操作系統(tǒng)，將云技術(shù)應(yīng)用于智能交通和智能城市。還曾和上汽集團(tuán)一起孵化出了“中國第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車”，榮威RX5，當(dāng)時(shí)這款能夠和汽車對(duì)話，替代傳統(tǒng)按鍵操作的汽車，確實(shí)讓業(yè)內(nèi)耳目一新，并一度占據(jù)熱銷榜首。

在這背后，是上汽集團(tuán)和阿里巴巴曾共同孵化過一家名為斑馬智行的公司，該公司在用戶需求調(diào)研、車上智能化體驗(yàn)、售后用戶反饋等各環(huán)節(jié)提供了專業(yè)技能，打破了傳統(tǒng)整車廠各業(yè)務(wù)部門各自為戰(zhàn)的歷史。然而，遺憾的是，斑馬智行后來遭遇了一系列重大變革。由于管理權(quán)的歸屬問題，導(dǎo)致公司經(jīng)歷了股權(quán)變革和高管更替。同時(shí)，系統(tǒng)更新遲緩，與車企合作一度接近停滯，最終結(jié)果是起了大早卻趕了晚集。

也正因如此，當(dāng)業(yè)內(nèi)人士看到“寶馬集團(tuán)中國與阿里斑馬智行人工智能大語言模型合作簽約儀式”時(shí)頗為疑惑——為何寶馬會(huì)選擇斑馬？

一位知情人士告訴《財(cái)經(jīng)》，這是因?yàn)檎Q生自實(shí)驗(yàn)室技術(shù)的通義千問，面對(duì)產(chǎn)業(yè)落地時(shí)，需要一個(gè)懂得汽車廠家的對(duì)接口。恰恰，在阿里巴巴體系中，斑馬智行符合這一對(duì)接人角色。此外，阿里巴巴在車機(jī)系統(tǒng)、車載娛樂生態(tài)、阿里云等基礎(chǔ)設(shè)施上自成體系，這有助于寶馬和阿里巴巴更深入地合作，共同圍繞智艙在內(nèi)的汽車智能化技術(shù)做更多共同研發(fā)和布局。

最近兩年，斑馬智行的定位逐漸變得清晰。2024年，斑馬智行發(fā)布基于阿里巴巴最新的通義大模型技術(shù)的全新智艙技術(shù)品牌——元神AI。2025年3月，智己汽車與斑馬智行、餓了么等板塊行業(yè)首發(fā)IM AIOS生態(tài)座艙。IM AIOS生態(tài)座艙深度融合阿里前沿AI技術(shù)及生態(tài)資源，開始在車內(nèi)應(yīng)用“No Touch”（無需按鍵）、“No App”（無需安裝應(yīng)用軟件）的人車交互模式。

同時(shí)，上述人士補(bǔ)充稱，“寶馬是在打造一個(gè)生態(tài)圈，不止有華為、阿里巴巴，也會(huì)根據(jù)不同的技術(shù)需求，尋找其他合作伙伴?！?/p>

中國市場(chǎng)的挑戰(zhàn)需要中國經(jīng)驗(yàn)

2024年的寶馬日子并不好過，雖然再度拿下中國市場(chǎng)豪華品牌銷量第一的稱號(hào)，但背后遭遇了銷量、利潤下滑的挑戰(zhàn)。

2024年，寶馬集團(tuán)營收1423.8億歐元，同比下降8.4%，凈利潤為76.78億歐元，同比下降36.9%。2024年，寶馬集團(tuán)全球交付量為245萬輛（包括BMW、MINI和勞斯萊斯），同比下降4%。

在這背后，是眾多中國汽車品牌正在不斷發(fā)起向上沖擊，奔馳寶馬奧迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是彼此，而是理想、極氪、小米，還有華為終端與車企的各種結(jié)合體等待。

比起銷量，更讓傳統(tǒng)豪車們憂慮的問題是——中國消費(fèi)者是不是變了，豪華車的定義是不是變了？

目前來看，中國汽車品牌正在不斷蠶食傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)，主要依賴兩大優(yōu)勢(shì)，其一是更新的電氣化、智能化技術(shù)，其二是規(guī)模化降低成本，以便把原本屬于高價(jià)車型的技術(shù)，逐漸下放給普通乃至低價(jià)車型。

顯然，寶馬并不完全認(rèn)可如上的做法。

2024年，寶馬集團(tuán)在研發(fā)投入上創(chuàng)下歷史新高。總計(jì)達(dá)到 90.78 億歐元，同比增加17.1%，這約占集團(tuán)營收的6.4%，2023年這一比例為5.0%。這應(yīng)該是近年來投入研發(fā)最給力的一年。這些研發(fā)資金，主要流向了智能化、電動(dòng)化等前沿技術(shù)，以及新世代車型的生產(chǎn)設(shè)施和體系建設(shè)。

在寶馬集團(tuán)看來，豪華感不能靠簡(jiǎn)單的參數(shù)和功能堆砌，重要的是情緒價(jià)值。一位負(fù)責(zé)寶馬人機(jī)交互技術(shù)高管對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，為此寶馬做了很多外人眼里的苦活，比如MINI車型采用圓形大屏替代儀表盤，下一次新世代車型采用菱形中控，這些異形屏幕的開發(fā)成本極高，需要定制研發(fā)生產(chǎn)；同時(shí)，寶馬還在花心思，打造了一個(gè)類似于吃豆人的人設(shè)，模擬人類表情，在車內(nèi)和乘員互動(dòng)。

這些類似的工藝，在業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議很大。曾有不同汽車品牌的研發(fā)院高層對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，看不懂寶馬做這些有啥意義，還不如更直觀地展現(xiàn)性價(jià)比，比如更多、更大的屏幕，更直接地提升消費(fèi)者體驗(yàn)；另有其他汽車品牌的研發(fā)高層表示，以寶馬為代表的傳統(tǒng)豪車，因?yàn)樵谄房厣细鼮閳?jiān)持，導(dǎo)致在技術(shù)創(chuàng)新上顯得更為保守。這種堅(jiān)持，見仁見智。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔則認(rèn)為，早在2018年，寶馬就在中國專門設(shè)立德國以外唯一的Skylab人機(jī)交互用戶體驗(yàn)研究中心，了解中國用戶的使用習(xí)慣與偏好。并和中國企業(yè)一起打造新技術(shù)用在寶馬車上。

知易行難。如今，但技術(shù)研發(fā)的投入和產(chǎn)出之間，充滿著不確定性，尤其是在智能化這條賽道上，全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)上的反饋各不相同，消費(fèi)者的接受度也各有區(qū)別。

這就導(dǎo)致，傳統(tǒng)豪車們習(xí)慣的研發(fā)通用技術(shù)賣向全球市場(chǎng)攤銷成本的策略，不再奏效，因?yàn)檫@樣太慢了。為此，包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的豪車品牌，就需要針對(duì)區(qū)域市場(chǎng)給予更多投入，推出更符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的產(chǎn)品。

這并不容易，智能化的需求變化很快，而造車是個(gè)系統(tǒng)性工程，一處小修改，就可能牽一發(fā)而動(dòng)全身。比如車內(nèi)新增一處智能化應(yīng)用，就需要新增一處相關(guān)接口，這就需要車輛在設(shè)計(jì)之初就做好預(yù)留。

這就需要寶馬集團(tuán)給予中國區(qū)域市場(chǎng)更大的自主權(quán)。這不僅僅是為了在中國多賣車，更是為了提前獲得未來汽車的模樣，以便在全球范圍內(nèi)提高競(jìng)爭(zhēng)力。但這對(duì)于這些動(dòng)輒百年歷史的車企來說，是必須主動(dòng)做出的變革。

責(zé)編 | 王祎