工信部重拳整治智能駕駛：告別野蠻生長(zhǎng)，安全與創(chuàng)新如何平衡？

近年來(lái)，智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展，成為汽車行業(yè)最炙手可熱的賽道之一。然而，伴隨技術(shù)普及的并非全是贊譽(yù)，而是越來(lái)越多的安全爭(zhēng)議。2025年，多起涉及智能駕駛的交通事故引發(fā)輿論嘩然，部分車企過(guò)度宣傳、功能濫用等問(wèn)題浮出水面。在此背景下，工信部近期召開專題會(huì)議，出臺(tái)一系列新規(guī)，標(biāo)志著智能駕駛行業(yè)正式進(jìn)入“強(qiáng)監(jiān)管”時(shí)代。

新規(guī)核心：從宣傳到技術(shù)，全面收緊

此次工信部的新規(guī)覆蓋了智能駕駛的多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，核心目標(biāo)在于消除誤導(dǎo)性宣傳、規(guī)范功能使用，并強(qiáng)化車企的安全主體責(zé)任。

宣傳口徑“去水分”

新規(guī)明確禁止車企使用“自動(dòng)駕駛”“高階智駕”等模糊概念，必須采用“L2級(jí)輔助駕駛”等標(biāo)準(zhǔn)化表述。此外，“代客泊車”“一鍵召喚”等可能引發(fā)用戶誤解的功能描述也被禁用。這一調(diào)整直擊行業(yè)亂象——部分車企為營(yíng)銷噱頭，刻意模糊技術(shù)邊界，導(dǎo)致消費(fèi)者誤判系統(tǒng)能力，進(jìn)而放松警惕。

技術(shù)層面的強(qiáng)制約束

新規(guī)要求車企必須通過(guò)技術(shù)手段確保駕駛員在使用智駕功能時(shí)保持注意力，例如人臉識(shí)別監(jiān)測(cè)、禁止座椅放倒等。同時(shí)，L2級(jí)輔助駕駛不得宣傳“脫手”“脫眼”等概念，強(qiáng)調(diào)駕駛員全程監(jiān)控的責(zé)任。這些措施旨在防止功能濫用，避免類似“駕駛員睡覺(jué)導(dǎo)致事故”的極端案例再次發(fā)生。

OTA升級(jí)監(jiān)管強(qiáng)化

過(guò)去，部分車企頻繁推送未經(jīng)充分驗(yàn)證的OTA升級(jí)，甚至以“公測(cè)”名義讓用戶充當(dāng)測(cè)試員。新規(guī)要求OTA升級(jí)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格驗(yàn)證，緊急升級(jí)需按召回流程審批。這一調(diào)整將倒逼車企提升軟件穩(wěn)定性，減少“半成品”功能推向市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

新規(guī)發(fā)布后，車企迅速行動(dòng)。2025年上海車展前夕，多家企業(yè)連夜修改宣傳資料，部分原計(jì)劃展示的“激進(jìn)”功能被迫調(diào)整。資本市場(chǎng)反應(yīng)迅速，過(guò)度依賴智能駕駛營(yíng)銷的新勢(shì)力車企股價(jià)普遍承壓，而傳統(tǒng)車企因相對(duì)穩(wěn)健的技術(shù)路線，反而獲得投資者青睞。

此次新規(guī)的出臺(tái)，標(biāo)志著智能駕駛行業(yè)從“野蠻生長(zhǎng)”邁向“規(guī)范發(fā)展”。但監(jiān)管只是手段，而非目的。真正的挑戰(zhàn)在于，如何在確保安全的前提下，繼續(xù)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。

未來(lái)，車企可能需要在以下方向?qū)で笸黄疲焊珳?zhǔn)的人機(jī)交互：確保駕駛員清晰理解系統(tǒng)能力邊界，避免過(guò)度依賴；更可靠的冗余設(shè)計(jì)：提升感知與決策系統(tǒng)的容錯(cuò)率，降低極端場(chǎng)景下的失效風(fēng)險(xiǎn)；更開放的行業(yè)協(xié)作：推動(dòng)數(shù)據(jù)共享與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，避免重復(fù)試錯(cuò)。

智能駕駛的終極目標(biāo)，是讓出行更安全、更高效。而此次工信部的重拳整治，或許正是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。