小米造芯片，雷軍真「懂王」

小米在政治正確的道路上又押下一注。

5月15日晚，在小米SU7車禍事件之后鮮少發聲的雷軍，在微博發文稱，「小米自主研發設計的手機SoC芯片，名字叫玄戒O1，即將在5月下旬發布。」

因為緊張，雷軍在內部演講中還把O1讀成了零一。

這也意味著，本來已經擱置多年的小米造芯計劃，開始重新回到了雷軍的工作臺之上，成為繼造車之后小米的又一重大決策。

當然，這次所謂的內部演講中，雷軍還「回應了一切」。比如對于SU7事故的回應，對于小米「新手保護期」的回應，等等。看起來非常誠懇，也一如既往的非常有傳播力。

但到了今天，最值得關注的其實已經不是小米汽車或者YU7的進展。而是小米的造芯計劃。因為在這背后，事實上才是延續了小米發展的關鍵密碼所在。

真正的問題是，小米為什么要在此刻重啟造芯計劃？

01 十年

輕資產→性價比→硬科技

到了今天，很多人可能都已經忘記，小米最初出圈的殺手锏和護城河，不是什么硬核科技，而是「饑餓營銷」。

時間回到2011年。彼時小米1代手機的限量發售，這場被戲稱為「中國版喬布斯發布會」的營銷戰役，以1999元的「屠夫價」和每日限量5萬臺的策略，迅速點燃了消費者的搶購熱情。

隨后，雷軍通過「為發燒而生」的口號，將饑餓營銷與互聯網思維結合，制造出「供不應求」的假象，不僅讓小米手機成為話題中心，更在社交平臺上形成「搶購即炫耀」的社交貨幣效應。

除了饑餓營銷之外，小米另一個備受產業界關注的標簽，是小米的生態鏈，這也是小米第二個階段的護城河所在。在這個階段，雷軍找到了新定位——高質量的性價比平替。

自2013年啟動生態鏈計劃以來，小米通過順為資本累計投資超200家初創企業，涵蓋智能硬件、生活電器、健康醫療等領域。這些企業既獨立運營，又深度綁定小米的供應鏈、渠道與品牌資源。

其中也誕生了不少知名的小米生態鏈企業，比如石頭科技（掃地機器人）、云米（凈水器）、華米（智能手環）等公司，通過小米的流量入口迅速打開市場，而小米則通過生態鏈企業的技術反哺強化自身產品競爭力。這種「輕資產+重生態」的模式，使小米能夠在不自建工廠的前提下，實現從產品定義到終端銷售的全鏈路控制，顯著降低研發與生產成本。

在這個階段里，小米也開始逐漸開始變得越來越「硬核」。它不再只是那個營銷見長的公司，而是開始有了制造業的基本盤底色。

真正的大轉身，還是從造車開始算起。自宣布造車之后，雷軍已經不滿足小米于成為別人的平替了，回過頭看，雷軍曾經在多個場合強調「要和特斯拉比速度，和保時捷比工藝」。

也就是說，到了造車階段開始，雷軍為小米開始樹立了第三重護城河：掌握核心科技。如果從這個角度來看，就能夠理解小米為什么會重啟造芯計劃、作為接替造車的思路。

小米不是不知道造芯片的艱難。自2014年成立松果電子，小米的造芯計劃其實就已經開始。初期目標為自研手機主芯片。歷時近三年，小米于2017年2月28日發布松果澎湃S1手機芯片，首發搭載于小米5C。

澎湃S1定位中端手機芯片，采用臺積電28nm工藝，4+4大小核心全A53架構，大核主頻2.2GHz，小核主頻1.4GHz，GPU為ARM Mali T860 MP4，基帶為可升級設計。

不過，彼時這款芯片被認為工藝制程相對落后，且存在基帶能力不足等問題，因而未能給小米造芯業務奠定堅實基礎。

此后，傳聞中的澎湃S2遲遲沒有正式發布，小米為主芯片研發設計按下暫停鍵。

5月16日，雷軍在社交平臺回憶小米造芯路，雷軍表示，十年飲冰，難涼熱血！小米造芯路，始于2014年9月。時間過得好快，轉眼十多年過去了。

02 未來

企業家的選擇

而此時重啟造芯計劃，再次顯現出了雷軍的戰略選擇。除了轉移造車爭議之外，還有另一重好處是：徹底打破小米平替的品牌認知。

過去十幾年來，小米的戰略經歷了多次迭代，但無論是在政策制定者還是大眾輿論眼里，小米更多被貼上的，還是「性價比」「代工」「生態鏈」等標簽，被認為缺乏核心技術。

而如今，通過自研芯片的布局，小米試圖向外界證明，它已經從一家消費電子公司蛻變為真正的科技巨頭。

從長周期視角來看，造芯還有另一重更加巨大的好處，那就是「科技的獨立自主」。

這家曾經以「性價比」標簽聞名的中國科技企業，正以一種更具戰略深度的姿態重新定義自身角色。這一動作不僅是小米對技術自主的試探性回歸，更是其順應國家意志、重構生存合法性的關鍵一步。

不知道大家有沒有發現一個問題，從造手機到造車再到造芯片，小米正在變得越來越像華為了。

從企業角度來看，在全球半導體產業格局劇變、中美科技博弈加劇的背景下，小米的造芯計劃早已超越商業邏輯，成為國家意志與企業命運交織的縮影。

而從雷軍的角度來看，在SU7事故差點人設塌房之后，他必須尋找另一條更穩固的「安全帶」——相比上個時代成為「雷布斯」，如今來看，更安全的道路是，跟在任正非后面。

海思的存在不僅在商業上幫助華為擋住了中美博弈的沖擊，也在國內獲得了至高無上的生存合法性。雷軍顯然已經意識到。在中美博弈加劇的今天，芯片已不僅是商業競爭的籌碼，更是國家科技主權的象征。

雷軍去年曾表示，小米的新十年目標是成為全球新一代的硬核科技的引領者，從互聯網的模式創新、應用創新、產品創新，變成硬核科技的創新。小米集團未來五年研發投資要超過1000億元，大規模投入底層核心技術。

選擇制造芯片，其中當然有「斷供」的憂慮，但同樣也可以視為向「國產替代」政策遞上的投名狀。

中國工程院院士李培根曾點評，在互聯網+制造創新中以小米是個值得學習的好榜樣，也再次強調了國產自研的重要性。

小米的造芯計劃，很快也獲得了期待之中的回響。

據報道，人民網在雷軍公布玄戒O1消息后，發布微博評論稱，「最近一年，小米在新能源汽車、國產芯片等領域接連帶來突破創新。這證明了，只要堅定實干，就沒有不可逾越的高山只要奮起直追，后來者永遠有機會。」

而且，這種戰略轉向也暗含雷軍對個人IP敘事的重構。從「性價比之王」到「科技布道者」，雷軍需要新的符號來鞏固其行業地位。

從這個角度來看，還在外賣戰爭中主打底層敘事的劉強東。比雷軍還是差了一個段位。后者才是這個逆全球化時代里，真正的「懂王」。

03 挑戰

欲SU則不達

小米的選擇可以理解，當全球化開始潮退，技術民族主義成為新生存法則，企業必須在市場邏輯與政治正確間尋找平衡。

但戰略看起來固然很完美，問題是，從互聯網到硬科技的跨越，遠沒有想象的那么容易。

以小米正在遭遇挫折的造車為例。

在此之前，小米的「閃電戰」打法多年來一直被外界視為商業奇跡的典范。從手機到家電，從智能家居到造車，雷軍以「快」字訣迅速占領市場，用極短的時間將小米打造成一個覆蓋全生態的超級品牌。

當小米將這種「快」復制到汽車行業時，在初期再一次創造了奇跡。從2021年3月官宣造車到首款車型上市僅用1000天，發布會訂單破10萬只用27分鐘，這些數字都說明了一件事，那就是「小米速度」。然而，當消費者真正將小米汽車從廣告畫面中開上馬路時，問題開始暴露。

汽車不是手機，用戶或許能容忍智能設備的偶發故障，卻絕不會在關乎生命安全的問題上妥協。在汽車這個信任成本極高的領域，一次重大失誤就足以摧毀十年積累的品牌信譽。

汽車產業百年發展史早已證明，安全與質量從來就不是可以通過「快速迭代」就能夠完成的領域。

豐田「年輪經營」哲學中，將企業比作大樹，只有扎實生長才能抵御風雨；大眾集團在狼堡工廠保留手工敲制金屬模型傳統，用這種「笨辦法」傳承工匠精神。在造車這條賽道上，技術積累、供應鏈管理、安全測試、用戶教育等環節，都需要時間沉淀。

而芯片的難度和對于時間的要求，只會遠遠高于汽車制造。

在雷軍決定重啟造芯計劃開始，他就需要知道，這必然將會是一條更加艱難的道路。因為芯片制造工藝本身，事實上并沒有真正意義上的「自主」可言。

芯片制造難以實現完全獨立自主，源于其高度復雜的技術體系、全球產業鏈的深度綁定以及國際政治經濟格局的制約。

芯片制造是「系統工程」，涉及光刻機、刻蝕機、離子注入機等數百種精密設備，而這些設備本身依賴全球頂尖技術的集成。以ASML的極紫外光（EUV）光刻機為例，其核心光學鏡頭來自德國蔡司，光源技術源自美國Cymer，精密機械部件則由日本企業供應。

即便是近年來中國投入巨資研發，仍然還是需要在鏡頭設計、光源開發等多個細分領域突破數十年的技術壁壘。

一言以蔽之，這是一個比汽車還要復雜無數倍的尖端制造業。而這個產業的基本規律，與小米在過去十年里熟悉的「快」路徑其實是背道而馳的。

這一次造芯，雷軍能否吸取造車的經驗，拿出長期投入的決心，徹底改變快的路徑依賴、做到慢下來，這也將會是小米未來轉型真正的考驗所在。