在智能汽車時代,誰能率先跑通從“炫技”到“普及”的閉環(huán),誰就有可能掌握行業(yè)節(jié)奏。
2025年4月,比亞迪用213,325輛智能輔助駕駛車型的單月銷量,毫無爭議地登頂中國智駕市場銷量榜。相比新勢力們?nèi)栽诎l(fā)布會上“卷參數(shù)、講愿景”,比亞迪選擇更務(wù)實(shí)的一條路——不造概念,不打口號,而是把智能駕駛輔助系統(tǒng)直接下放成“標(biāo)配”。
這是一次真正意義上的“從高處落地”。
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從不吹牛,卻讓每一輛車都在進(jìn)化
比亞迪幾乎從不高調(diào)宣傳自己的智駕能力。沒有“城市NOA挑戰(zhàn)賽”,也沒有“無圖自動駕駛”的浮夸說法。它選擇的,是以技術(shù)能力驅(qū)動銷量增長,以真實(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)進(jìn)化。
每天超過3000萬公里的用戶實(shí)際智駕數(shù)據(jù),是任何測試場都無法比擬的真實(shí)反饋,也是訓(xùn)練端到端大模型最好的“燃料”。更重要的是,比亞迪正在用實(shí)際用戶建立起一套可規(guī)模化復(fù)制的智駕標(biāo)準(zhǔn):好用、可靠、安全、不貴。
這一切,比“某某城市覆蓋率”或“某某公里無人接管”更接地氣,也更具可持續(xù)性。
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真正的“恐怖”,不是領(lǐng)先參數(shù),而是悄然改變行業(yè)路徑
比亞迪之所以令人“恐怖”,恰恰在于它不講“顛覆”,卻在默默改變整個行業(yè)的基線。以前,智能駕駛是新勢力的“賣點(diǎn)”;如今,它正變成傳統(tǒng)車企不得不應(yīng)對的“壓力”。比亞迪用銷量帶動認(rèn)知,用下放打穿市場壁壘,正在重塑一場有關(guān)“智能”的價(jià)格和價(jià)值定義。
在這個行業(yè)從“概念領(lǐng)先”走向“體驗(yàn)落地”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上,比亞迪已經(jīng)率先完成了角色轉(zhuǎn)化。它不再是追隨者,不是平替者,而是標(biāo)準(zhǔn)制定者。
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