本田轉(zhuǎn)向，卻始終未走出時(shí)代情緒

在時(shí)代的大潮前首先要學(xué)會(huì)放下身段，尊重市場。

文/每日資本論

“你們的車呢？”

“額，4S店廣本銷售部分全撤了，只保留了維修部分，以后這個(gè)店就賣其他品牌的電動(dòng)越野了。”

不久前，武耀東（化名）去北京的一家廣本4S店做車輛保養(yǎng)時(shí)，驚奇地發(fā)現(xiàn)這家店完全變樣，忐忑之間詢問店員。店員說，他也沒想到，去年底的時(shí)候還沒這么嚴(yán)重，但過完年，情況急轉(zhuǎn)直下

沒錯(cuò)，這就是本田在華的窘境。本田公布的2024財(cái)年的財(cái)報(bào)顯示，本田實(shí)現(xiàn)營收21.69萬億日元，同比增長6.2%；但凈利潤卻同比下跌24.5%，僅835.8億日元，營業(yè)利潤為1.21萬億日元，同比下滑12.2%。這家日本第二大汽車制造商還悲觀地預(yù)計(jì)，2025財(cái)年，其營業(yè)利潤將為5000億日元，同比暴跌59%。

中國市場銷量驟減是本田持續(xù)低迷的核心所在。2據(jù)本田中國發(fā)布的銷量報(bào)告，2024年全年本田中國終端汽車銷量約為85.23萬輛，較同期的約123.42萬輛下滑30.94%。2025年4月本田在中國的終端汽車銷量為43,689輛，同比下降40.8%。

無奈之下，本田選擇了“轉(zhuǎn)向”。最新的消息是，本田汽車今日發(fā)布聲明稱，因近期電動(dòng)汽車市場放緩，決定將2030年電氣化投資從10萬億日元減至7萬億日元，降幅30%。按照規(guī)劃，調(diào)整后戰(zhàn)略重心將更側(cè)重于混合動(dòng)力車型的研發(fā)與生產(chǎn)，力爭到2030年使汽車總銷量較目前增加360萬輛以上，其中混動(dòng)車銷量目標(biāo)增加220萬輛。

本田方面表示，將對其雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)及e:HEV混合動(dòng)力平臺進(jìn)行全面升級。將力爭下一代e:HEV車型的燃油經(jīng)濟(jì)性提升10%以上。

值得一提的是，2023年12月初，本田汽車表示，由于迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車市場，燃油車銷量比重將大幅降低，將解雇中國合資企業(yè)的部分員工。

換言之，也就一年時(shí)間，本田又轉(zhuǎn)向了。那么，本田這回開“倒車”到底能不能拯救業(yè)績的頹勢呢？

或許本田到現(xiàn)在都沒有弄明白，市場到底需要什么？或者說，本田到現(xiàn)在也沒有放下自己的身段，尊重一下市場，尊重一下中國市場。

難道不是嗎？且不論本田這回從電動(dòng)化轉(zhuǎn)回到混動(dòng)這個(gè)方向?qū)Σ粚Γ蛦柋咎镏皼]有混動(dòng)嗎？賣得好嗎？為什么賣得不好呢？難道只是還不夠省油嗎？

錯(cuò)了，本田作為日系車的代表之一，壓根就沒有傾聽中國消費(fèi)者的心聲，即便90度的鞠躬再標(biāo)準(zhǔn)，也掩飾不了日系廠商到現(xiàn)在還用有色眼鏡區(qū)別對待中國市場的本質(zhì)。

曾幾何時(shí)，本田的任何一款車，比如，飛度、思域、雅閣以及CRV，都在中國市場引起過消費(fèi)者的高度關(guān)注，并且都有過霸屏過銷量榜第一名的驚人之舉。但不得不說，本田這么長時(shí)間以來在中國市場能夠持續(xù)扛鼎的也就是雅閣和CRV。問題在于，當(dāng)年中國市場的類似價(jià)位的車型可供選擇的余地并不多，這或許更加助長了本田的盲目自信。

有意思的是，原來的本田車主其實(shí)對本田還是比較信任，也深知本田車噪音大、動(dòng)力弱等缺點(diǎn)。更為重要的是，大部分本田車主會(huì)隨著年齡增長，對車的消費(fèi)也會(huì)隨之升級，但本田由于沒有產(chǎn)品縱深，等于拱手放棄了30萬元以上的這一塊市場。

CRV也是一樣的道理。曾經(jīng)的現(xiàn)象級車型，在中國市場還需要加價(jià)去買。但如今呢？死扛很多以后，估計(jì)也知道不能再如此下去之后，推出了冠道。這款車一度讓市場對其充滿期待，價(jià)格適中，空間大，還說是本田系列中靜謐性最好的車型。但上市之后，這款車的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多、機(jī)油乳化現(xiàn)象以及，油箱較小的問題讓部分消費(fèi)者卻步。

不能不提的是，中國SUV市場火得發(fā)燙，而本田在海外市場有一款“飛行員”的7座SUV，價(jià)格也就在20萬元左右，卻遲遲不能引進(jìn)中國。網(wǎng)上有評論認(rèn)為，這是本田擔(dān)心對冠道以及CRV產(chǎn)生沖擊，所以才遲遲不引進(jìn)。

但本田真的是怕這個(gè)“飛行員”影響冠道嗎？

試想，本田若能在CRV大火之后，用飛行員去作為迭代產(chǎn)品，挺進(jìn)中大型SUV市場，沒準(zhǔn)是本田在華SUV市場的第二春。看看網(wǎng)上很多網(wǎng)友在各種論壇里詢問本田什么時(shí)候引進(jìn)飛行員到中國，就知道這款車絕對有大賣甚至干掉豐田漢蘭達(dá)的潛質(zhì)。

遺憾的是，這種聲音或許并未傳到本田的決策層面，又或是本田的決策層就那么固執(zhí)地認(rèn)為，靠原來的產(chǎn)品就能在中國市場通吃。到底什么原因，也不去多猜測，結(jié)果是，至今這款車仍未能進(jìn)入中國市場。

退一步講，本田就不能聽聽中國消費(fèi)者的聲音，冠道的油箱就不能增大一些？畢竟，作為中大型SUV冠道的油箱確實(shí)“不在加油就在加油的路上”。

再來說說本田的混動(dòng)。事實(shí)上，本田在混動(dòng)領(lǐng)域早有涉足。比如，本田皓影。2019年，11月30日，廣汽本田皓影正式上市。新車定位于緊湊型SUV，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本。根據(jù)配置共推出11款車型，售價(jià)區(qū)間為16.98-25.28萬元。

請注意，在大多數(shù)介紹本田混動(dòng)車型時(shí)，消費(fèi)者一般都會(huì)注意到本田方面非常注意在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的宣傳。就如同，本次本田戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向混動(dòng)，也著重強(qiáng)調(diào)了“力爭下一代e:HEV車型的燃油經(jīng)濟(jì)性提升10%以上”。

的確，能夠更省油就等于省銀子，這當(dāng)然是好事，也體現(xiàn)了本田在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的精湛技術(shù)。但請問，本田的管理層你們真的理解消費(fèi)者買混動(dòng)的動(dòng)機(jī)嗎？若不懂，麻煩你們學(xué)學(xué)理想。

“每日資本論”認(rèn)為，現(xiàn)階段，混動(dòng)車能夠在中國市場占據(jù)一席之地，與消費(fèi)場景息息相關(guān)。眾所周知，中國家庭消費(fèi)升級與露營熱潮的興起，尤其是電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]，讓喜歡長途旅行的消費(fèi)者對混動(dòng)車青睞有加。

但大部分買混動(dòng)車型的消費(fèi)者平時(shí)都需要市區(qū)的短途通行，而且但凡從油換電的車主都知道，相比于前者用電費(fèi)用會(huì)極大節(jié)約車主的開銷。于是，絕大多數(shù)開混動(dòng)的車主只要不是長途，通常都會(huì)使用純電。

那么，本田皓影純電表現(xiàn)如何呢？

通過搜索很容易看到：皓影插電混動(dòng)版（e）配備17.7kWh電池組，官方NEDC純電續(xù)航為91km，實(shí)際測試中純電續(xù)航達(dá)成率較高（媒體實(shí)測達(dá)87.7-83.9km，達(dá)成率96%左右）。而根據(jù)網(wǎng)友的意見綜合，理想汽車純電情況下行駛里程大約是在180公里上下。

敲黑板！純電續(xù)航不到百公里，也就意味著“不在充電就在充電的路上”。反過來講，理想就很聰明，非常準(zhǔn)確地抓住了市場的這個(gè)痛點(diǎn)，這讓也是理想車能夠大賣的核心原因之一。

本田的管理層真的不知道這些嗎？

縱觀日系車在中國市場的一波三折，本田管理層真應(yīng)該冷靜地想一想，時(shí)代變了，電動(dòng)汽車的大潮已經(jīng)洶涌而至，當(dāng)年日系車的神話已不存在。還不尊重時(shí)代，還不尊重市場，還不尊重消費(fèi)者，那么，一定會(huì)被時(shí)代的大潮狠狠地拍在沙灘上。

是時(shí)候端正態(tài)度了。

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