美國暫停出口C919發動機

長江1000A發動機正在積極研發，據稱試運行表現“遠超預期”

文｜《財經》記者王靜儀

編輯｜施智梁

近日據媒體報道，美國商務部已暫停部分美國公司向中國商飛出售產品和技術的許可證，這些產品和技術被用于開發C919飛機。美國商務部在一份聲明中證實，正在審查對中國具有戰略意義的出口。

中國商飛制造的國產大飛機C919在中國研發和生產，但許多零部件來自全球采購，比如發動機是美國GE航空航天與法國賽峰集團合資生產的LEAP-1C發動機。

5月30日，外交部發言人林劍回應稱，美方的有關做法是在泛化國家安全概念，將經貿科技問題政治化、工具化，對中國進行惡意封鎖和打壓?！拔覀儗Υ藞詻Q反對，并將堅決維護自身的正當權益?！?/p>

“如果美國真的制定上述禁令，可能會對原有采購協議構成違約，給參與相關合約的公司造成經濟損失?！薄逗娇罩R》主編王亞男對《環球時報》分析稱，如果發動機供應出現困難，確實會給中國的商用飛機交付帶來一定阻力。

不過，王亞男表示，中國從未停止在替代動力技術方面的研發。美國若企圖通過不提供發動機的方式使中國無法推進大飛機的生產和發展，將無法達成想要的結果。如果美方最終落實有關措施，只會促使中國加快國產商用飛機動力的研發。

航空發動機是飛機的動力來源，要在高溫、高壓、高轉速下保持可靠、持久的運轉，有著極高的技術壁壘，被譽為“工業之花”“皇冠（參數丨圖片）上的明珠”。

由于國產民航發動機起步相對較晚，該市場目前基本被國外巨頭壟斷。《2024航空發動機產業發展白皮書》指出，當前全球民航發動機基本被通用電氣（GE）、普惠（PW）、羅羅（RR）等歐美巨頭公司壟斷，中國目前使用的大型商用客機發動機均來自進口，國產中小型發動機市場占比僅在5%以內，未來國產替代空間較大。

國產長江1000A發動機被寄予厚望，作為中國第一款商用航空發動機，科研團隊正在積極研發，預計配備在C919機型上。尺寸更大、性能更強的長江-2000大涵道比渦扇發動機緊隨其后，國產民用航空發動機的國產化率有望逐步提高。

2023年3月開始，國產長江1000A發動機在運-20軍用運輸機上進行飛行測試，這是最后階段的測試飛行。中國航發集團董事史堅忠在2025年3月江蘇太倉舉辦的航空技術大會上透露，長江1000A發動機的試運行表現“遠超預期”。

關于長江-1000發動機的研發，“中國航發之父”、中國工程院院士劉大響曾指出，長江-1000在性能指標相當于國際上第五代發動機的水平，研發難度極大。因為1949年以來中國從未研究過大型民用發動機，要從第一代發動機直接跨越到第五代，所需突破的關鍵技術很多，需要做大量的試驗研究工作。

劉大響說，為了牢牢掌握C919飛機研制的主動權，早在研發之初，就計劃要使用國產飛機發動機，名為長江-1000，主要性能指標與LEAP-1C相近，位于上海的中國商用發動機公司是研發單位。如今，長江-1000已經突破了多項關鍵技術，中國的發動機研制正在一步一個腳印地穩步推進。但由于民機要求很高，發動機研制今后還有很長的路子要走，持之以恒才能取得圓滿成功。

早在國產大飛機C919研發之初，就有人質疑，發動機這樣的核心部件都來自進口，C919能算完全自主的國產貨嗎？

當然算。盡管C919的核心零部件依賴國外供應商，但是它仍然是一架擁有自主知識產權的大型客機。因為C919完全由中國自主設計，而且對零部件的技術要求有決定權，包括確定機翼、機身、尾翼、發動機、起落架等部件的布局，航程、座級的參數，以及發動機量級、電源功率、裝什么樣的系統等。

“就像設計師設計、裝修房子，雖然建材、裝飾品都從市場購買，但是按他的思路搭配在一起，就是他設計的成果。”C919副總設計師傅國華說。

從研發到運營，C919穩步前行。2023年5月28日首航至今，國產大飛機已經商業運營兩周年。

《財經》從東航了解到，截至2025年5月27日，東航C919已累計安全飛行超2.8萬小時，執行商業航班超1.14萬班、承運旅客突破157萬人次。C919運行技術狀態正常，安全飛行表現良好，日利用率等指標穩步提升，綜合運營能力得到全面檢驗。

“從我們C919機組的感受來說，C919的優秀程度比我們想象的還要好。”中國東航C919飛行部總經理、C919商業運行首航機長尚峰說：“通過培訓和飛行實踐，我們不斷加深對這架飛機的認識，C919在系統設計、操控性能和人機交互等方面有許多創新、獨特之處，處處閃耀著‘高新元素’，是我國大飛機事業發展的重要里程碑?！?/p>

從整機自主研發到發動機自主研發，路仍漫長，但正如劉大響院士所說，國產大飛機日后一定要裝備國產發動機，國產飛機必將換上一顆“中國心”。

責編 | 王祎

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