又撕起來(lái)了！比亞迪：又蠢又壞！吉利：賊喊捉賊！

國(guó)內(nèi)汽車圈最近真是嘴仗不斷。
先有長(zhǎng)城魏建軍拋出“車圈恒大”論，后有華為余承東點(diǎn)名“有的車廠”質(zhì)量拉胯。
而在6月6日和7日的中國(guó)汽車重慶論壇上，比亞迪品牌及公管處總經(jīng)理李云飛和吉利高級(jí)副總裁楊學(xué)良又先后開(kāi)撕。
一個(gè)直斥國(guó)內(nèi)有些車企“又蠢又壞”，一個(gè)反懟某些車企“賊喊捉賊”。

李云飛氣笑了
在6月6日的論壇上，李云飛先是就論壇的“反內(nèi)卷”話題表態(tài)，認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該建立在企業(yè)的實(shí)際能力上，反對(duì)盲目降價(jià)。
同時(shí)，他提出了“拒絕夸大宣傳”“聚焦技術(shù)創(chuàng)新而非價(jià)格戰(zhàn)”“反對(duì)惡意拉踩競(jìng)品”“打擊黑公關(guān)”4條倡議。
在提到夸大宣傳時(shí)，李云飛拿比亞迪的“兆瓦閃充”技術(shù)舉例，稱該技術(shù)推出后行業(yè)中就出現(xiàn)了不少跟風(fēng)者。
但最終友商的技術(shù)都成了“期貨”，目前真正能夠?qū)⒓夹g(shù)落地的只有比亞迪。
在提到惡意拉踩競(jìng)品時(shí)，李云飛指出國(guó)內(nèi)有些車企不僅“又蠢又壞”，還喜歡陰陽(yáng)、拉踩友商，這種風(fēng)氣應(yīng)該遏制。
“不拉踩別人可能就不自在，這種流量會(huì)反噬自己。”李云飛直言當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變味，行業(yè)有的友商用的不是孫子兵法，而是厚黑學(xué)，又蠢又壞，真正做技術(shù)和品牌的企業(yè)對(duì)此是深惡痛絕的。

李云飛這番話的矛頭指向誰(shuí)，可能不難猜測(cè)。
此前長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受媒體采訪時(shí)拋出了“車圈恒大”論，表示現(xiàn)在有些主機(jī)廠在追求市值、抬高股價(jià)方面下的功夫太大，“汽車產(chǎn)業(yè)里的恒大已經(jīng)存在，只不過(guò)沒(méi)爆而已。”
此論一出，迅速在社交媒體上引發(fā)軒然大波，不少輿論均推測(cè)此論指向比亞迪。
對(duì)此，李云飛在5月30日就曾發(fā)布微博稱，最近看到大量文章、評(píng)論還有視頻，都暗指“汽車圈恒大”是比亞迪，“我很困惑，感覺(jué)又好氣又好笑！”
同時(shí)，李云飛還在微博中就負(fù)債率、總負(fù)債、有息負(fù)債、供應(yīng)商付款周期等問(wèn)題列舉了一系列數(shù)據(jù)對(duì)比，最后表示中國(guó)主流車企的資產(chǎn)負(fù)債情況要好于國(guó)外車企，根本不存在所謂的“車圈恒大”。

楊學(xué)良力挺魏建軍
可能讓李云飛沒(méi)想到的是，針對(duì)他論壇上的言論，第一個(gè)反擊的是吉利。
7日的論壇上，楊學(xué)良直接反問(wèn)：去年重慶論壇拋出了“牌桌論”，今年拋出了“拉踩論”“又蠢又壞論”，這算不算賊喊捉賊？
接著他話鋒一轉(zhuǎn)，繼續(xù)反問(wèn)：我不知道長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪油箱造假排放造假違反了什么論，是不是又蠢又壞又拉踩？

楊學(xué)良將當(dāng)前汽車行業(yè)亂象的根源歸結(jié)為，違法犯罪案件沒(méi)有得到相應(yīng)的懲處。
在他看來(lái)，行業(yè)內(nèi)周知的常壓油箱和排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)事件，就是典型的違法犯罪案件，“自長(zhǎng)城汽車舉報(bào)到今天，時(shí)間已經(jīng)超過(guò)兩年了，還沒(méi)有結(jié)論。”
“如果這么一個(gè)重大案件都可以不了了之，那行業(yè)又如何實(shí)現(xiàn)自律呢？”
“其實(shí)行業(yè)的人是知道真相的，因?yàn)榇蠹叶紩?huì)做拆車對(duì)比測(cè)試，我們測(cè)試得出的結(jié)論與長(zhǎng)城舉報(bào)的內(nèi)容是完全一致的。”
同時(shí)，楊學(xué)良還力挺魏建軍：“魏總是個(gè)正直的人、誠(chéng)實(shí)的人，很遺憾他被輿論誤解。”
除此之外，楊學(xué)良同樣也對(duì)行業(yè)內(nèi)軍開(kāi)炮。
在他看來(lái)，內(nèi)卷是最低級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)行為，是自殺式的惡性競(jìng)爭(zhēng)，但卻正在今天的中國(guó)汽車界上演。
“有些企業(yè)高舉內(nèi)卷大旗，爭(zhēng)當(dāng)卷王、以卷為榮，國(guó)家巨額財(cái)政支持而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)可能被這些卷王帶向邪路”
“無(wú)論友商如何內(nèi)卷，吉利永遠(yuǎn)不搞內(nèi)卷，永不做卷王。”

行業(yè)風(fēng)暴正在醞釀
看得出來(lái)，在今年的重慶論壇上，比亞迪和吉利已經(jīng)是字面意思上的明牌開(kāi)撕了。
只不過(guò)，無(wú)論兩家企業(yè)撕得如何，一場(chǎng)行業(yè)反內(nèi)卷風(fēng)暴是毫無(wú)疑問(wèn)地要來(lái)了。
6月初，多家車企陸續(xù)發(fā)布了5月銷量成績(jī)。
雖然各家銷量有多有少，至少整體來(lái)看幾乎所有主流車企的數(shù)據(jù)都是在同比增長(zhǎng)的。
但值得憂慮的是，銷量增長(zhǎng)并不意味著利潤(rùn)率也在一起增長(zhǎng)。
幾乎在各家車企發(fā)布5月銷量的同時(shí)，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠就在2025未來(lái)汽車先行者大會(huì)上直接指出：
當(dāng)前新能源汽車行業(yè)深陷“降價(jià)換市場(chǎng)”的惡性循環(huán)，全行業(yè)利潤(rùn)率從2023年的5.5%降到了2024年的3.8%，部分新勢(shì)力企業(yè)單車虧損超萬(wàn)元。
他呼吁行業(yè)亟需從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“科技戰(zhàn)”，卷技術(shù)才能卷出未來(lái)，卷價(jià)值才能卷出生路。
5月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也在《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》中提到，一段時(shí)間以來(lái)，行業(yè)盈利水平下降，以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)效益下降的重要因素。
隨后，工信部也公開(kāi)表態(tài)，明確反對(duì)行業(yè)無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”和“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。
從這種密集的吹風(fēng)可以明顯看出，一場(chǎng)針對(duì)行業(yè)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)暴正在醞釀。
這也是李云飛、楊學(xué)良無(wú)論怎么開(kāi)撕，也不忘表態(tài)反對(duì)行業(yè)內(nèi)卷的原因所在。
因?yàn)檫@種惡性內(nèi)卷不但會(huì)嚴(yán)重影響國(guó)內(nèi)行業(yè)生態(tài)的健康發(fā)展，還可能會(huì)成為中國(guó)汽車征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的致命傷。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)汽車仍在延續(xù)海外市場(chǎng)攻城略地的勢(shì)頭，2024年整車出口586萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%，連續(xù)兩年位居全球第一。
在西歐、俄羅斯、東南亞、中東等市場(chǎng)，中國(guó)汽車在進(jìn)口汽車中優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)占比迅速攀升。
不過(guò)，在這種良好勢(shì)頭下，也并非完全沒(méi)有隱憂。
在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，形成了路徑依賴的中國(guó)車企，會(huì)不會(huì)把國(guó)內(nèi)的內(nèi)卷風(fēng)氣帶到海外市場(chǎng)上去，就是一個(gè)值得擔(dān)心的問(wèn)題。
王俠就在6日的重慶論壇開(kāi)幕式上重提了對(duì)行業(yè)內(nèi)卷的擔(dān)憂，他特別強(qiáng)調(diào)，千萬(wàn)不要把內(nèi)卷風(fēng)氣帶到海外去。
國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境對(duì)低質(zhì)低價(jià)、短期行為的包容度更低，如果從“內(nèi)卷”發(fā)展成“外卷”，將會(huì)把寶貴的增量市場(chǎng)攪渾為紅海市場(chǎng)，百害無(wú)一利。
吵歸吵、撕歸撕，希望國(guó)內(nèi)車企在大是大非的問(wèn)題上還是要拿出格局，不要親手毀掉中國(guó)汽車在國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)上的良好勢(shì)頭。
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