空客飛機(jī)在華市占率達(dá)到55%

盡管入華比波音晚了13年，但空客的市場份額近年實(shí)現(xiàn)反超

文｜《財(cái)經(jīng)》記者 王靜儀

編輯｜施智梁

“2025年是空客與中國航空業(yè)合作40周年，中國民航在役機(jī)隊(duì)超過2200架是空客飛機(jī)，市場份額約為55%?！笨罩锌蛙嚾驁?zhí)行副總裁、空中客車中國公司首席執(zhí)行官徐崗在6月25日接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)表示。

40年前的同一天，即1985年6月25日，空客把首架A310飛機(jī)交付給當(dāng)時(shí)的中國民航總局華東管理局，也就是現(xiàn)在的中國東方航空公司，這被視作空客進(jìn)入中國市場的起點(diǎn)。

時(shí)至2025年，中國連續(xù)多年成為空客最大單一國別市場，中國民航每兩架飛機(jī)起飛，就有一架是空客飛機(jī)。

盡管空客入華比波音晚了13年（1972年中美高層破冰，同年中國訂購了10架波音 707飛機(jī)），但空客的增長速度迅猛——市場份額從1995年的7%，一路上漲到2005年的28%，并在2013年第一次突破50%，隨后歷經(jīng)小幅振蕩而持續(xù)上升，2025年的市占率達(dá)到歷史最高位的55%。

中國是全球第二大航空運(yùn)輸市場，民航局發(fā)布的《2024年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量為4394架。根據(jù)各家制造商的統(tǒng)計(jì)，空客超過2200架，波音約2000架，中國研發(fā)生產(chǎn)的C919和C909飛機(jī)也已交付了近200架。

需要指出的是，如果只統(tǒng)計(jì)100座以上的飛機(jī)（包含客機(jī)和貨機(jī)），空客的市場份額是55%；如果統(tǒng)計(jì)全部飛機(jī)，空客在中國的份額超過50%。

徐崗說，中國民航市場非常獨(dú)特，一是“ABC”（歐洲空客、美國波音和中國商飛）的格局日益明晰，二是民航面臨高鐵的體系性競爭，在競爭如此激烈的市場，一定“要拿出真本事，拿出最好的產(chǎn)品”。

40年從0到55%

分處大西洋兩岸的歐洲空客和美國波音，在全球以及中國的民用飛機(jī)市場上從第一天起就競爭不斷。

波音成立于1916年，比空客的歷史長50多年。1972年，中國就訂購了10架波音707飛機(jī)，這一年空客剛剛成立2年。

在整個(gè)20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代，中國共訂購 32 架波音737、35 架 757 和 10 架 767飛機(jī)，并且陸續(xù)交付。從1980年開始，西安飛機(jī)工業(yè)公司與波音陸續(xù)簽訂多份合同，為747 、737等機(jī)型制造零件。

1985年，波音與天津的中國民航學(xué)院共同開展維修技術(shù)培訓(xùn)項(xiàng)目，培養(yǎng)具有機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)維修資格的學(xué)生。也是在這一年，中國民航總局華東管理局接收了第一架空客飛機(jī)，空客在中國的歷史就此開始。

空客在中國的市場份額從1995年的7%，一路上漲到2005年的28%，隨后發(fā)展速度加快，在2013年第一次突破50%，2025年最新定格在55%。

東方航空是空客在華發(fā)展歷史上不可忽視的名字，作為空客A310、A300、A319、A340-600、A350等機(jī)型在中國的首家用戶，東航當(dāng)前共運(yùn)營著超過400架空客飛機(jī)，空客機(jī)隊(duì)規(guī)模排名全球第二、亞洲第一。

《財(cái)經(jīng)》從空客方面了解到，2025年的前五個(gè)月，空客在華交付49架新飛機(jī)。當(dāng)前空客在中國大陸在役機(jī)隊(duì)超過2200架。

多款空客飛機(jī)都為中國乘客所熟知：空客A350座級更高、航程更遠(yuǎn)，滿足遠(yuǎn)程國際航線或開辟更遠(yuǎn)航點(diǎn)等需求；A330兼具性能與效率，在國內(nèi)、區(qū)域航線上是常見的機(jī)型；空客貨機(jī)開始嶄露頭角，助力航空物流網(wǎng)絡(luò)。

“未來五年我們希望保持當(dāng)前的市場份額，因?yàn)橹袊袌龅母偁幏浅＜ち??！笨湛椭袊紫\(yùn)營官柏舒曼（Erik Buschmann）對《財(cái)經(jīng)》表示。

徐崗認(rèn)為，中國民航發(fā)展?jié)摿κ?，因?yàn)槿杂薪咏?0億人口沒有坐過飛機(jī)，年人均乘機(jī)次數(shù)僅為0.6次，不及美國的年人均乘機(jī)次數(shù)為2.5次。預(yù)計(jì)未來20年，中國的民航增長快于全球平均水平，中國將成為全球第一大航空運(yùn)輸市場，需要9570架新飛機(jī)，占全球總需求的近四分之一。

從賣飛機(jī)到造飛機(jī)

空客入華40年，以2005年為分水嶺，分為前后20年兩個(gè)階段。隨著2005年前后訂單數(shù)量大幅增長，空客不僅在中國賣飛機(jī)，還造飛機(jī)，深化本土采購和技術(shù)合作。

于2008年投入運(yùn)營的空客天津總裝線，是空客在歐洲以外的第一條民用總裝線，當(dāng)前中國大陸在役的2200多架空客飛機(jī)里，約三分之一來自天津總裝線。

同時(shí)中國制造的飛機(jī)還出口海外，2024年天津總裝線所生產(chǎn)飛機(jī)的四分之一，都是交付給中國境外航司。

徐崗表示，空客天津正在擴(kuò)建第二條總裝線，預(yù)計(jì)2026年投入使用，成熟運(yùn)營后，空客在中國的A320系列飛機(jī)產(chǎn)能將翻倍。

在國產(chǎn)供應(yīng)鏈方面，空客有200多家中國供應(yīng)商，包括中航西飛、沈飛民機(jī)、成飛民機(jī)、哈飛空客、西子航空、南山鋁業(yè)等國企和民企，他們生產(chǎn)螺釘、蒙皮、座椅支架、復(fù)合材料翼肋、起落架組件以及飛控子系統(tǒng)與航電接口等。

比如中國航空工業(yè)集團(tuán)已經(jīng)成為空客在全球的第二大非發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，A320系列飛機(jī)機(jī)翼項(xiàng)目與機(jī)身系統(tǒng)裝配項(xiàng)目由中航西飛完成；西子航空從2013年起與空客合作，已經(jīng)開始從中國杭州向空客歐洲及加拿大提供飛機(jī)金屬零部件。

空客作為鏈主企業(yè)，還帶動(dòng)了航空領(lǐng)域的眾多國際供應(yīng)商入駐中國。為空客生產(chǎn)金屬零件的普美航空落戶蘇州工業(yè)園區(qū)，為空客單通道飛機(jī)制造擋風(fēng)玻璃的吉?jiǎng)P恩航宇入駐江蘇靖江，為空客生產(chǎn)密封膠的凱密特爾選址浙江平湖。

經(jīng)歷40年的發(fā)展，空客在中國的業(yè)務(wù)覆蓋了從飛機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)、制造總裝、運(yùn)營支持，到退役后拆解回收利用的全生命周期。

不過當(dāng)前空客以及所有飛機(jī)制造商要面臨的重要問題是，龐大市場需求下，如何交付飛機(jī)成為問題。

“今天航空業(yè)有一個(gè)顯著的薄弱環(huán)節(jié)，就是整個(gè)供應(yīng)鏈體系在工業(yè)化進(jìn)程要求提速的時(shí)候沒有跟上，這也就是為什么今天航空公司的飛機(jī)交付有延遲。現(xiàn)在都已經(jīng)是2025年了，空客的交付還沒有達(dá)到2019年的高峰水平，整個(gè)供應(yīng)鏈需要強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈?！毙鞃彵硎?。

責(zé)編 | 王祎

題圖 | 空客