35歲之后進大廠，魏建軍想走雷軍的路？

雷軍發布小米 SU7 時，臺下坐了很多造車企業的一把手。

很多人只認識出鏡率比較高的李想、何小鵬、李斌，他們對應的是理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車。

但還有一個人，如果從企業家資歷來說，前面三個都是他的后輩，甚至雷軍在造車路上都得敬他三分。

這個人，就是魏建軍，長城汽車的老板。

這兩天，魏建軍火了一把，原因是他在一段視頻里的演講。

這個短片的名字叫《年方35》，其實是慶祝長城汽車成立 35 周年的內容，但卻把 35 歲很好地和大齡職場人結合在一起。

尤其是魏建軍那句「35歲不應該是終點」，以及呼吁企業取消 35 歲職場限制，直接共情了很多人。

與此同時，長城也開啟了一項 35+ 職場招聘計劃，專門針對 35 歲以上的人才招聘。

這讓不少人看到了一個希望，35 歲之后還有機會進大廠。

這些因素疊加在一起，直接讓這個視頻爆了，你們在朋友圈或許也刷到了。

關于這件事，我的關注點 倒不是在事件本身，而是長城汽車這家企業以及魏建軍這個人。

相信很多人和我一樣，之前可能都沒聽說過魏建軍這個名字，但長城汽車的產品一定多少知道。

比如，坦克、哈弗、魏牌。這些看似獨立的品牌，其實都是長城汽車旗下的。

尤其是坦克 300 這輛車，號稱小牧馬人，如果你去過川西、新疆、西藏的話，能見度非常高。

還有就是號稱保定陸巡的坦克 500，也一度成為很多人對豐田陸巡的平替選擇。

這兩款車的成功其實都有一個共性，這一點后來的小米汽車也很好把握住了，那就是性價比。

那么，坦克 300 和 500 的性價比在哪里呢？

如果你了解過 Jeep 的牧馬人和豐田的陸地巡洋艦這兩款車，那一定會覺得坦克更劃算，因為外觀在線、配置在線、價格在線。

就以豐田陸巡為例，它的價格是坦克 500 的兩倍甚至更多，在常規使用需求里，價格會讓用戶買單。

發現了么，不管是長城汽車還是小米汽車，性價比背后還有一個詞，那就是「對標」。

對標，其實就是讓消費者在心里找一個靶子，在外觀、配置、以及其他方面做錨定。

最終，用無法拒絕的價格來提供更多的交付，這就是產品的差異化。

當然，也是對用戶需求的精確洞察。

過去，當我們只能在進口和合資品牌中選擇 SUV 和越野車時，長城汽車用哈弗和坦克提供了性價比選擇。

現在，小米 SU7 和 YU7 的成功，同樣填補了高顏值高性能電車的市場需求。

這時候一定有讀者會說，小米汽車的成功其實是雷軍的成功。準確說，雷軍的營銷和個人影響力起到的大作用。

不可否認，的確有這個因素，但真正買單的消費者還是更多奔著產品去的。

魏建軍這兩年出鏡率明顯高了很多，越來越多的人也開始認識了他，而這次的《年方35》更是讓不少人說他想走雷軍的路。

什么路？

說白了，就是企業品牌和個人影響力的深度綁定，至少雷軍已經打了個樣，其他企業家也有不少開始做對標了。

現在要打造影響力，就得提升個人能見度，尤其是基于一些事件的能見度。

比如，之前有人在機場拍到魏建軍開一輛法拉利 SF90，這輛車價值一千多萬，還有一次是他坐勞斯萊斯幻影從機場下車。

或許這些只是老板的日常，卻是網友們的談資。進一步，他個人的能見度就提高了。

當越來越多的人知道魏建軍，當越來越多的人把他和長城汽車綁定時，再加上他的個人性格以及對造車的品質要求，進一步就提升了長城汽車的品牌形象和用戶好感。

我看過一段魏建軍的發言，他說公司會持續采購對標車型做研究，還會把自己品牌下開了幾十萬公里的車買回來做研究，目的都是為了更好造車。

你看，對標的作用是不是很大。

很多人說國產品牌沒有創新，只知道借鑒和抄襲。但換個角度，對標其實就是創新的一種方式。

既然有更好的產品，為什么我們不去研究呢？

如果能在更好產品的基礎上做出來比它更好的產品，難道不也是一種創新么？

所以，唯創新論在我看來是一種誤區，或者說一種精神潔癖。

在商業的世界里，不斷洞察用戶需求、交付高質量產品、填補市場空白、提供穩定服務，這些才是制勝之道。

這幾年中國造車新勢力發展很快，他們當中有很多也在對標，但對標到一定程度就得自己創新了。反過來，那些被對標的產品反過來也開始研究這些新勢力。

最后，關于長城汽車的 35+ 招聘計劃，我覺得一定有企業營銷的成分在里面，要不為啥卡著 35 周年慶典去搞呢。

至于魏總是不是要走雷總的路，其實我覺得并不重要，人家也會走出自己的路。

或許，這也是一種對標。

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安可時刻

今天上午除了寫文章，還給合作伙伴做了一份產品設計方案，頭都大了。

其實不是方案本身難，而是反復溝通確認的過程中出現的各種外部聲音，來自于技術的、來自于運營的、還有來自于老板的。

對于這種情況按理來說我已經習慣了，但依舊頭大。