5.2米大六座SUV賣20萬？30英寸6K屏+H5方案，銀河M9將來襲

在經歷過一段時間的“下卷”之后，新能源汽車市場進入到了“上卷”的新階段。這所謂“下卷”就是以比亞迪為代表的品牌市場下沉，打造了諸多10-15萬級產品的長安啟源、廣汽埃安等品牌均在此之列。而這“上卷”則是眾多品牌對于旗艦級市場發起的總攻，其中不僅包括了仰望、蔚來、尊界等高端品牌，也包含了吉利銀河、奇瑞汽車、深藍汽車這些原本主攻中低端市場的選手。尤其是在全尺寸SUV市場中，先有增程的深藍S09把全尺寸SUV拉低到了23萬級，現在，搭載插混動力的吉利銀河M9甚至有望再度拉低這一旗艦市場的門檻。

應該說對比市場中的大部分9系列產品，這臺銀河M9在長相上確有不同之處，或者我們應該說它更像一臺傳統SUV了。車輛在許多邊角結構都更為清晰，無論是燈組的外罩邊框，還是車身底盤中的包圍裝飾，我在它身上都感受到了一些過去大碼旗艦的質感。特別是在對于車窗線、D柱，還有后保險杠等區域的塑造里，我甚至在它身上找到了一些過去日系硬派SUV的痕跡，這一點放在當下反倒是成了它的一個特色。

不過，銀河M9也不是一味求“硬”，在燈組等區間結構上，它依舊是帶有明顯科技表達的。比如車輛的前后燈組，的確都是當下流行的貫穿式設計，但它不僅縱向幅度明顯要更寬些，而且在前大燈之間還布局了星光燈組，微觀顆粒狀的點亮效果堪比華為的智慧大燈。至于說尾燈，即便是延展幅度較大，可內部的光帶卻非常細節，示廓、轉向、后霧燈等等在點亮后都有高亮、清晰的分層表達，比起很多花里胡哨的造型創新，我是更傾向于這種強調實在功能的處置的。

銀河M9的整個車身不光是大，它甚至讓人懷疑吉利與長安在“暗通款曲”。5205/1999/1800mm的長寬高，與深藍S09高度一致，僅在寬度上有3mm的細微差別；不過，銀河M9的軸距相對要短一些，3030mm的數據比深藍S09少了75mm，但放在這個級別里應該也足夠支撐起三排6座的乘坐寬度。

在座艙的打造環節，銀河M9沒有面臨像深藍S09那樣的“套娃”理想的爭議。在大量汽車制造商像理想L系列那樣，用雙屏或一體式屏幕占據了中控與副駕擋板后，所謂的“模仿”已經成為了行業默認的一種通用設計，或者說是就像是曾經奔馳的儀表+中控雙聯屏一樣，成為了一種流行設計。值得一提的是，銀河M9的做法與理想、深藍不同，其布局了30英寸一體式6K屏而非雙聯屏，這也是不少人認為它不是模仿，而是超越的理由之一。同時，車輛不僅在方向盤前端布局了32英寸AR-HUD抬頭顯示，也保留了12.66英寸的嵌入式長條儀表盤，對于那些還沒有準備好在擋風玻璃上找數字的用戶來說，這種傳統顯示方案顯然還是要更容易接受一些。

智能方面，車輛的新一代AI智能座艙除了語音大模型外，也加入了AI智能體，其具體功能還有待實車驗證，但在主流功能與交互覆蓋上是無需多言的。同時，千里浩瀚H5智能輔助駕駛系統會得到全天候激光雷達的支持，并支持高速領航輔助、城市無圖領航輔助以及跨層記憶泊車等功能，但比起這些，其能夠支持130km/h緊急制動輔助、G-AES智能避障，并提供了無保護左轉燈功能，這樣的安全其實比智能輔助駕駛更加分。

舒適方面，盡管銀河M9的預期售價不會太高，但它在這方面的規格不會下調太多。無論是前排能進行主動側翼支撐調節的按摩座椅，還是副駕采用的無縫腿托設計與電動腰托，亦或是二排通過慢回彈記憶海綿模仿的零重力效果，體感上都是旗艦的水平。除了這些，銀河M9也被拖入了堆配置的戰局里，27揚音響、9.1L智能冰箱，還有17.3英寸吸頂屏組成的三件套，反正對咱消費者來說是喜聞樂見的，就是不知道這些配置會把多少成本溢價轉嫁到用戶身上。

至于說動力系統，銀河M9搭載的是新一代雷神（參數丨圖片）EM-P AI電混系統，1.5T專用發動機與三電機的組合帶來了400kW的系統綜合功率，跑進4秒級，關鍵是這臺大家伙能把CLTC饋電油耗控制在4.8L/100km，跑個1500km輕輕松松。可能對于零百加速，大家早就有些免疫了，這未來要比的確實還是得落在能耗上。不過，就工信部申報信息看，銀河M9的185km純電續航雖然沒能跟上當前紛紛破200km，逼近300km的，但一周的通勤應該還是沒問題的。

底盤方面，銀河M9用上了由路特斯，也就是蓮花跑車調校的AI數字底盤，并有雙腔閉式空氣懸架支持，對于這還未上市經市場檢驗的底盤，我不太好下定論，但至少在舒適方面，這些軟硬件的組合支持應該不會有太大問題。

回到最開始的問題，甭管這吉利銀河M9的定義是什么，不管所謂全能大六座旗艦到底有多全能，決定車輛未來的依舊是定價。特別是在深藍S09已經把全尺寸SUV的價位拉低到23萬級之下的情況下，我們是不是真的能看到一臺20萬級的旗艦到來？看看銀河M9內外用料與配置，我對此還是持謹慎態度的。