單腿巨人嵐圖，FREE+能否成破圈拐點

作者/文森特

編輯/嘉嘉

“MVP賽道，嵐圖領跑；SUV賽道，嵐圖站穩；高端轎車，嵐圖接棒；嵐圖說到做到”，日前嵐圖CEO盧放在微博霸氣宣言，嵐圖是央國企高端新能源第一品牌，并隨手官宣了兩款新車型——嵐圖追光L和泰山。

嵐圖這個誕生于東風h事業部的項目，顛覆了歐美日韓車企對國內MVP市場的壟斷。2025年上半年，大型MVP市場中，嵐圖夢想家銷量為29887輛，位居銷量榜首，是奔馳V級銷量的769%，比第二名至第十名的總體銷量還要多。

嵐圖夢想家大型MVP銷量霸權的背后，卻難掩嵐圖只有夢想家一款車型能打的事實，夢想家成就嵐圖，將其帶入高端化的同時，也將嵐圖禁錮在舒適區，在SUV、轎車等細分市場，嵐圖并沒有取得預想中的進展。

【1】顛覆MVP市場

2016-2019年間，MVP第一次走進大眾視野，車型少、需求大讓MVP一下子成為搶手貨，以被封為“神車”的豐田埃爾法為例，在日本不到三十萬左右的車型，在國內居然要加價到80萬甚至是100萬。

原因無他，物以稀為貴，在國內車企集體沖向轎車和SUV這些主流車市場時，MVP車型沒有多少國內品牌關注。

“幾乎被合資品牌壟斷，用戶的選擇不多，體驗感很差，但價格卻居高不下”，每當提到嵐圖夢想家項目的誕生，盧放總會憤憤不平，彼時的東風希望能夠造一款中國人自己的高端新能源MPV。

這個打造中國高端MVP的任務就落在了東風h事業部身上，東風將其定位為“努力推動傳統燃油車向新能源車轉型的擔當者、實踐者、先鋒者。”

兩年后的2022年5月，東風h事業部交出了答卷：嵐圖夢想家，一輛和 SUV 一樣安全好開的四驅豪華大七座車型。

相比追求空間和舒適性的傳統MVP，嵐圖夢想家有點離經叛道，它既有MVP六人座的空間體驗和高強度鋼的剛性車身，也有SUV的操作體驗和劃時代的智能化體驗。

因此在傳統側重商務的MVP眼中，嵐圖夢想家是一個集合怪，并非正道。

但它一亮相便切中了核心用戶：有孩家庭，父母為80后90后追求車輛的智能體驗和操控感受，家庭整體收入偏高屬于中產。

這些集成在一起的特性成就了嵐圖夢想家，錢江晚報在一篇報道中表示：全新嵐圖夢想家用戶中，有55%來自傳統豪華品牌增換購。

甚至有數據顯示，嵐圖夢想家用戶凈推薦值（NPS）達到84.2%，這意味著，每五個購買夢想家的人，就有四個人愿意將其推薦給身邊的親戚朋友。

（來源：互聯網）

“過去的MPV主要服務于商務接待和租賃等特定場景，而現在，它們正逐漸轉變為適應全場景、滿足大眾家庭需求的用車”，盧放表示，夢想家的成功是抓住了市場的需求。

可以說，夢想家成就了嵐圖這樣一個新品牌，讓高端MVP成了嵐圖底色。

截至2025年7月，夢想家累計銷量突破10萬輛，更是在今年6月30日—7月27日，連續霸榜全國MPV總榜第一、新能源MPV第一和高端MPV第一。

【2】主流車型破圈無望

“每賣出3臺高端MPV，就有1臺嵐圖夢想家”，這是嵐圖在高端MVP市場統治力的體現，也是嵐圖擦不掉的品牌印記。

但這種品牌印記也成了嵐圖的桎梏——除了夢想家之外，在SUV和轎車等主流車型領域，嵐圖銷量上缺少亮點，消費者似乎并不認可。

官網顯示，目前嵐圖在售車型為四款，涉及MVP+SUV+行政旗艦轎車三種車型：

主打高端新能源MVP的夢想家；強調大五座SUV的嵐圖FREE；在尺寸上對標奔馳S級和奧迪A8 e-tron等豪華純電轎車的行政旗艦嵐圖追光；以及主打高端純電SUV的嵐圖知音。

夢想家為嵐圖打開了MVP高端化市場的大門，但司庫財經通過車主指南查看嵐圖各車型銷量時發現，2025年上半年，嵐圖累計交付量為56128輛，同比增長85%，堪稱亮眼，但其營收卻存在結構性失衡。

上半年，夢想家累計銷量為37057輛，同比增長114.6%，占到嵐圖總銷量的66%，在國內MPV領域中，其半年銷量排名位居第3名，達到騰勢D9銷量的70%；

與夢想家的高光相比，同為高端車型的嵐圖知音、嵐圖FREE、嵐圖追光卻沒有什么拿得出手的成績。

嵐圖FREE，2025年上半年累計銷量為10158輛，只占到嵐圖總體銷量的18.1%，在國內中大型SUV市場中，嵐圖FREE半年銷量排名第15名，只有理想L6銷量的10.4%。

（來源：車主指南 嵐圖FREE銷量）

嵐圖知音，2025年上半年累計銷量為7060輛，占到嵐圖總銷量的12.6%，在國內中型SUV市場中，銷量排名第47名，只有特斯拉Model Y銷量的4.1%。

嵐圖追光，2025年上半年累計銷量為1853輛，占到嵐圖總銷量的3.3%，在行政旗艦轎車中，嵐圖追光排名第25名，值得一提的是，高端行政旗艦款轎車數量本來就少，25的位次已經是靠后了。

從以上數據我們不難看出，在強者恒強的中國新能源市場中，除了夢想家具備競爭力外，嵐圖知音、嵐圖FREE、嵐圖追光在各自細分市場排名靠后。

一邊是MVP領域TOP 3大佬級別的存在，另一邊則是嵐圖在SUV、轎車這兩個主流車型領域的弱勢，可以說如今的嵐圖被陷在了MVP的舒適圈，無法破圈。

【3】嵐圖的野望

其實營收嚴重依賴夢想家已經拖累了嵐圖增長的腳步。

從嵐圖橫向的發展歷史上看，此時的嵐圖正處在爬升階段，在今年上半年，嵐圖銷量增速同比增長85%，銷量增長約2.6萬輛。

但是如果橫向對比其他新能源汽車，不論是銷量增長速度還是銷量增長數量，嵐圖都不太能上得了臺面。

吉利新能源汽車板塊上半年銷量為72.5萬輛，同比增長126%，銷售增長約40萬輛；

奇瑞新能源上半年銷量為35.9萬輛，同比增長98.6%，銷量增長約18萬輛；

除了這些老牌車企的新能源汽車外，即便是面對造車新勢力，嵐圖也并不占優勢。

中汽數研發布的《2025年7月新勢力品牌銷量》排行榜中，嵐圖汽車月銷量為12125臺位居第十，只有同期零跑汽車月銷量的24%、鴻蒙智行的26%、小鵬汽車的33%……

（來源：中汽數研）

從這些車企發布的數據中，我們不難看到，在整個新能源消費市場大爆發的背景下，嵐圖吃掉的是最少的紅利蛋糕？

其中的很大部分原因就在于，嵐圖在SUV和轎車這兩者主流車型領域沒有能獲得消費者廣泛認可的產品，這是嵐圖的困境和痛點。

為此在今年7月，嵐圖將“破圈”的希望寄托在嵐圖FREE+身上，該車是嵐圖FREE的深度改進型，歷時四年時間，投入資金高達5億元，是行業內首個搭華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5的新能源汽車。

“嵐圖對FREE+的銷量預期是超過夢想家的，要一個月實現2萬臺，并且7月上市就要達到”，嵐圖汽車銷售公司副總經理李博曉表示，嵐圖FREE+被公司內部視為下一個可以比肩夢想家的爆款產品。

（來源：嵐圖）

嵐圖汽車CBO邵明峰甚至向中國經營報表示，FREE+被嵐圖視為首戰，內部更是將FREE+的上市稱為“首戰即決戰”。

可以說，如今的嵐圖，在MVP領域有多成功，它對于在轎車、SUV等主流車型身上的期待就有多大——只有破圈，進入到大眾主流車型，嵐圖才能坐在時代的餐桌前，吃到新能源汽車增長紅利釋放出的主食。

曾經嵐圖以一己之力，成功打破了外資品牌對高端MPV市場的壟斷，成為國內大型MVP的NO.1，但單一爆款的巨大成功，如同一把雙刃劍——在更主流、更廣闊的SUV和轎車市場受挫。

嵐圖FREE+，被內部寄予了“首戰即決戰”的厚望，它能否復制夢想家的輝煌，成功撬開主流市場的大門，不僅關乎這款車型的成功與否，更關乎嵐圖能否擺脫MVP的舒適區，成為一家MVP+SUV+轎車的全品類車企，而這一切都需要市場給出答案。

市場無情，并不會隨著嵐圖管理層的期望而轉移，如果FREE+再次遭遇滑鐵盧，成為不了像夢想家那樣的爆款，那么嵐圖應該如何選擇？是繼續走MVP+SUV+轎車的全品類策略，還是回籠資金和資源，專注于MVP車型，通過深耕細挖讓嵐圖實現月銷量2萬輛目標？