為啥領克900的銷量能超問界？和高管聊了聊后，我有點懂了

說起高端新能源SUV車市，有一款繞不開的車型，那就是問界M9（參數丨圖片）。因為這款車的出現給奔馳、寶馬和奧迪帶來了巨大壓力，搶走了它們不少市場份額。

而如今，江山代有才人出，銷量超過問界M9的新貴誕生了，它就是我們今天要說到的領克900。

來看最新的銷量數據，在8月4日至8月10日的最新一周全尺寸高端混動SUV單周銷量排行榜中，領克900首次超越問界M9，成為該細分市場的銷量冠軍。

看到這或許小伙伴們的疑問來了，為啥后起之秀領克900能實現如此逆襲？近日，汽車情報新媒體有幸與領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍進行了一番深入交流，答案逐漸浮出水面。

第一個關鍵是用戶思維，穆軍在分享過程中提到了“調研”這一高頻詞匯，表示領克900車上的很多配置和功能，都是調研用戶需求的結果。

穆軍特別強調，這種用戶導向的思維并非空談，而是切實反映在產品定義的每一個細節上。他舉了幾個關鍵例子，比如空間設計的革命性突破： 基于大量家庭用戶對“真三排”的迫切需求，領克900在5240mm車長與3160mm軸距的物理基礎上，通過精密的座艙布局優化，實現了高達88.2%的空間利用率（得房率），6.16平米的內部有效空間比同級主流車型提升了約12%。

尤為關鍵的是第三排座椅的顛覆性設計——1.1米的長坐墊、超1米的充裕腿部空間，配合155°大角度靠背電動調節以及獨立的三區空調控制，徹底改變了傳統大型SUV第三排“小板凳”的尷尬，使其成為真正意義上的舒適乘坐區。

還有場景化功能的極致拓展。 用戶對車輛多功能性的期待，催生了領克900獨特的“空間魔方”理念。

其創新的雙180°電動旋轉座椅，不僅能實現商務洽談般的“對坐模式”，更可向外旋轉90°，結合電動天地門（尾門），瞬間將車內空間轉換為一個視野開闊的“移動觀景平臺”。穆軍指出，這并非噱頭，而是精準對應了用戶反饋中高頻出現的露營、親子互動、戶外臨時辦公等多元化場景需求，極大地拓展了車輛的使用邊界。

而在駕控體驗層面，領克900也做到了全面躍升。 穆軍談到，用戶對大型SUV的普遍痛點在于“笨重”和“能耗高”。領克900的工程團隊對此給出了技術答卷。

在性能層面，全系車型零百加速均進入4秒區間，頂配三電機版本擁有884匹馬力的強悍輸出（4.3秒破百），媲美高性能跑車。為解決龐大車身（超5.2米）的靈活性難題，標配了±10°后輪主動轉向技術，將轉彎半徑成功控制在5米以內，顯著提升了城市狹窄路況的穿行能力。

其核心的EM-P智能電混系統，通過智能能量管理策略，確保了即使在饋電狀態或高原等復雜環境下，動力輸出依然充沛且穩定。而Super AI數字底盤整合了閉式雙腔空氣懸架和CCD連續阻尼控制系統，能夠毫秒級感知路況并實時調整懸架狀態，在大型SUV領域首次實現了操控精準性與乘坐舒適性的高度統一。

在用戶高度關注的智能駕駛輔助方面，穆軍強調領克900堅持“務實可靠”。全系標配的“千里浩瀚”高階智駕系統，依托英偉達Thor芯片提供的超高算力基礎，在交付時即具備成熟可用的城市NOA（領航輔助駕駛）功能，為用戶提供即時的、高精準度的輔助駕駛體驗，而非“期貨”。

與穆軍的一席談，清晰勾勒出領克900逆襲的路徑：它并非依靠營銷噱頭或價格戰，而是將“用戶思維”深植于產品骨髓。從精準捕獲家庭用戶對“真大空間”的渴求，到以創新技術解決大型SUV的操控與能耗痛點，再到確保智能駕駛的“交付即用”可靠性，每一步都踩在用戶真實需求的節拍上。