何小鵬拿下大眾汽車

小鵬聯盟大眾，技術反向輸出

今天，車圈又迎來一件大事！

小鵬汽車和大眾汽車集團，這對已經合作一年有余的搭檔，正式宣布：我們的合作，要搞得更大、更深、更強！

據小鵬汽車在港交所遞交的公告顯示，雙方簽訂了一份擴大電子電氣架構技術戰略合作的協議。

簡單來說，雙方聯合開發的電子電氣架構不僅將集成到大眾在中國市場的純電車型平臺，還將部署到大眾在中國市場的燃油和插電混動車型平臺。

圖源：新浪財經

很多朋友可能對“電子電氣架構”這個詞有點陌生。

打個比方，如果說汽車是一個人，那電子電氣架構就相當于它的“神經網絡”和“大腦”，負責控制車輛的各種功能，從駕駛輔助到娛樂系統，無所不包。

從某種意義上來說，這相當于將小鵬汽車的“最強大腦”全面融入大眾汽車的產品體系，從純電到燃油，從高端到大眾市場。

未來大眾在中國的絕大多數新車，都將擁有一顆“小鵬芯”，在大眾這么多年的造車歷史面前，小鵬這波屬實是“反向輸入”了。

當然，羅馬不是一天建成的，小鵬和大眾的合作，也并非一蹴而就：

早在2023年7月26日，大眾就向小鵬增資約7億美元，獲得了小鵬約4.99%的股權，雙方計劃共同開發兩款B級純電動車型。

這是雙方合作的起點，也是小鵬汽車邁向國際舞臺的重要一步。

圖源：小鵬汽車官網

緊接著，在2024年2月29日，雙方簽署了平臺與軟件戰略技術合作聯合開發協議，加速B級電動車的研發，并啟動了聯合采購計劃。

2024年4月17日，雙方的合作進一步深化，簽署了電子電氣架構技術合作協議。

合作的核心，首次聚焦在了小鵬汽車的“最強大腦”——聯合開發“中國電子架構（CEA）”，也正是今天這次合作的基石。

2024年7月22日，雙方的合作范圍進一步擴大，小鵬的CEA架構，被確定將應用于大眾在華生產的CMP和MEB兩大平臺。

算上這一次，目前一共5次合作，一步一個腳印的體現出，大眾對小鵬的技術越來越認可。

對于此次合作，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示：“本次擴大合作協議是繼2024年7月22日簽署聯合開發協議之后，雙方合作歷程中的又一重要里程碑。”

大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德也表態：“先進技術成果的應用不應局限于單一動力形式。大眾汽車集團旗下各品牌始終致力于在各細分市場為客戶提供最先進的解決方案。通過將CEA架構延伸至集團強大的燃油車產品矩陣，集團將進一步鞏固在傳統動力車型市場的技術領先地位。”

傳統品牌與新勢力的合作共生

兩位大佬好話說得再多，逃不過“有利可圖”的實質，雙方的合作本身正是一場互惠互用。

當前，中國汽車市場正經歷著一場深刻的變革。新能源汽車的崛起，正逐漸改變著消費者的購車觀念和市場格局。

數據顯示，2025年7月，汽車產銷分別完成259.1萬輛和259.3萬輛，同比分別增長13.3%和14.7%。

其中，新能源汽車的銷量增長尤為顯著，成為市場增長的主要驅動力。越來越多的消費者在購車時，會優先考慮新能源車型。

而曾經在汽車市場占據主導地位的傳統燃油車品牌，尤其是以大眾為代表的品牌，影響力自然受到了一定程度的沖擊。在新能源車的猛烈攻勢下，傳統燃油車的市場份額被不斷蠶食。

大眾雖然作為傳統汽車行業的巨頭，擁有深厚的技術積累和龐大的用戶基礎，但在新能源浪潮的沖擊下，也不得不積極求變。

圖源：微博

那么問題來了，在如此多的造車企業中，為什么大眾集團會選中小鵬汽車進行合作呢？

首先，小鵬汽車的最新銷量數據令人矚目。

2025年7月，小鵬汽車共交付新車36,717臺，同比增長229%，環比增長6%，創單月交付量歷史新高。

2025年1~7月，小鵬汽車累計交付新車233,906臺，同比增長270%。

這樣的成績，不僅在造車新勢力中名列前茅，甚至已經超越了許多傳統汽車品牌。

并且，憑借一系列優秀的產品，如小鵬P7、小鵬G9等，小鵬汽車目前已在市場上收獲了不錯的口碑。

圖源：小紅書

另一方面，小鵬汽車具有與眾不同的品牌屬性。與其他新勢力相比，小鵬汽車從創立之初，就將“智能化”作為自己最核心的標簽。

無論是自動駕駛輔助系統XNGP，還是智能座艙系統Xmart OS，小鵬都堅持全棧自研，并在這兩個領域，都做到了行業領先的水平。

這對于在軟件領域相對薄弱的大眾來說，無疑具有巨大的吸引力。

當然，合作的核心是共贏。大眾與小鵬之間的合作，對小鵬汽車來說也是意義非凡。

據悉，2025年一季度，小鵬技術服務收入已達14.4億元，同比增長43.6%，成為毛利率最高的業務板塊(66.4%)。

據高盛預測，“擴大合作協議”落地后，小鵬2025年Q4技術服務收入占比有望從2024年Q4的9.1%提升至15%，帶動綜合毛利率突破17%。

而另一方面，這也代表著小鵬汽車不再是一家單純的“賣車”公司，變成了可以像英偉達、華為等“賣技術”的公司。

圖源：何小鵬微信朋友圈

此外，大眾汽車作為全球頂級的汽車制造商，在供應鏈管理、成本控制、生產制造等方面，擁有著深厚的積累。

通過與大眾的合作，小鵬汽車可以學習到這些寶貴的經驗，進一步提升自身的“內功”，為未來的全球化競爭，打下堅實的基礎。

更重要的是，在國產電車紛紛出海的今天，與大眾的合作，無疑是對小鵬汽車技術實力和品牌價值的最好背書。

借助大眾在全球的銷售網絡和品牌影響力，小鵬汽車的“出海”之路，也將走得更加順暢。

風光背后，小鵬必須直面的三大挑戰

與巨人同行，固然可以看得更遠，但也可能被巨人的陰影所籠罩。

盡管小鵬的銷量節節攀升，但至今仍未實現盈利。財報顯示，公司為了維持技術領先和市場份額，研發和銷售費用一直居高不下。

另一方面，如今的中國新能源市場，價格戰的硝煙從未散去，從十幾萬的家用車到三四十萬的高端車，無一幸免。

這些都是懸在小鵬汽車頭上的“達摩克利斯之劍”。

更何況，雖然前面提到了中國新能源汽車市場愈發龐大，但這片市場早已不再是一片藍海，而是血流成河的“紅海”。

環顧四周，小鵬的對手個個實力強悍。前有特斯拉和比亞迪兩大巨頭，后有理想、蔚來等老對手，更有華為（AITO問界）、小米這樣的跨界“鯰魚”虎視眈眈。

與大眾的合作，能為小鵬帶來短期的收入和背書，但無法直接轉化為C端市場的銷量。消費者在做購車決策時，看的還是產品本身、品牌服務和價格。

如何在“內卷”到極致的市場中，持續保持產品的獨特性和吸引力，是小鵬必須日夜思考的難題。

最后，雙方合作本身也存在不確定性。

一邊是嚴謹、流程化、決策鏈條長的德國百年巨頭，另一邊是追求快速迭代、扁平化管理的中國科技新貴。

兩種截然不同的企業文化和工作方式，能否順利融合？技術方案的落地、聯合采購的協同，每一個環節都充滿了挑戰。如果合作進程不及預期，反而可能拖累雙方的節奏。

毫無疑問，牽手大眾，是小鵬汽車發展史上濃墨重彩的一筆。它讓小鵬在殘酷的淘汰賽中，獲得了一張寶貴的“續命牌”和一筆可觀的“發展金”。

然而，我們必須清醒地認識到，這筆交易不是終點，而是一個全新的起點。它更像是一次“杠桿”，能否撬動起小鵬未來的增長飛輪，取決于小鵬自己。

作者 | 劉峰