“通浚”啟航

“嗡……”上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司碼頭上，隨著一聲清脆的汽笛長鳴，由中交天航局主導(dǎo)研發(fā)并投資建造的35000立方米艙容等級超大型耙吸挖泥船“通浚”輪緩緩下水，船身濺起的浪花仿佛在為這一歷史性時刻歡呼。這艘凝聚著中國智慧與創(chuàng)新力量的“海上巨無霸”，不僅是亞洲艙容最大的耙吸挖泥船，更以一系列創(chuàng)新性技術(shù)突破，重新定義了全球疏浚裝備的“中國高度”，矗立起我國高端疏浚裝備完全自主可控的里程碑，它將填補我國35000立方米以上艙容等級超大型耙吸船空白，躋身世界疏浚船舶旗艦行列。

01攻堅克難，擎起“大國重器”自主脊梁

“看著‘通浚’輪從一張張圖紙變成如今這樣一艘巨輪，就像看著自己的孩子長大成人。”天航局副總工程師兼“通浚”輪監(jiān)造組組長蔡建軍望著成功下水的“大國重器”，心里滿是激動和自豪！作為整個項目的“掌舵人”，從項目啟動那天起，他便深知肩上的責(zé)任重大

作為我國自主設(shè)計研發(fā)建造的高端海洋工程裝備，“通浚”輪采用雙耙、雙槳、雙導(dǎo)流管、雙機一拖二復(fù)合驅(qū)動，全通甲板、長球鼻艏、雙艉導(dǎo)流鰭鋼質(zhì)焊接流線型船體，這些復(fù)雜的設(shè)計在國內(nèi)沒有任何現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒。蔡建軍回憶道：“剛開始的時候，我們團隊面臨著無數(shù)的難題。光是船體的焊接工藝，就經(jīng)過了上百次的試驗。因為‘通浚’輪的船體需要承受巨大的壓力，焊接質(zhì)量不過關(guān)，后果不堪設(shè)想。”

為了攻克這些難題，蔡建軍帶領(lǐng)監(jiān)造組的成員們?nèi)找箠^戰(zhàn)在造船廠。他們查閱了大量的國內(nèi)外資料，結(jié)合船廠的實際情況，反復(fù)研究、論證。“那段時間，我們幾乎沒有睡過一個安穩(wěn)覺，腦子里想的全是船的事。有時候凌晨深夜了，大家還在會議室里討論技術(shù)方案。”蔡建軍笑著說，“但當看到一個個難題被攻克時，所有的疲憊都煙消云散了。”

“通浚”輪建造中創(chuàng)新采用“數(shù)字化船塢+模塊化建造”，實現(xiàn)總段無余量快速搭載，建造效率提升約20%；應(yīng)用數(shù)字化掃描與三維定位聯(lián)動系統(tǒng)，對關(guān)鍵分段實施“毫米級”誤差補償控制，主船體合攏精度控制在3毫米以內(nèi)。更通過對稱施焊工藝與模塊化深度預(yù)舾裝技術(shù)，將焊接殘余應(yīng)力降低40%，實現(xiàn)設(shè)備安裝與船體建造區(qū)域化并行施工，較傳統(tǒng)工藝縮短工期25%，用“中國速度”與“中國精度”詮釋了裝備建造的新高度。

在蔡建軍看來，“通浚”輪的最大亮點就是“我們堅持‘國輪國造’自主創(chuàng)新，推動實現(xiàn)了重要設(shè)備的國產(chǎn)化。從推進系統(tǒng)舵機、齒輪箱到疏浚系統(tǒng)艙內(nèi)泥泵、水下泥泵、高壓沖水泵、絞車，再到智控系統(tǒng)，船舶重要設(shè)備均采用國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)品牌，全部實現(xiàn)國內(nèi)自主研制，破解了核心裝備“卡脖子”難題，徹底打破了國外對超大型耙吸船建造和智能疏浚技術(shù)的長期壟斷，用“中國智造”挺起了裝備自主的脊梁”。說到這里，蔡建軍的語氣中充滿了驕傲，“這意味著我們不再依賴國外的技術(shù)，真正實現(xiàn)了高端疏浚裝備的自主可控、安全可靠、技術(shù)領(lǐng)先，用‘中國智慧’讓‘大國重器’挺進深藍。”

02性能卓越，化身“勇闖深藍”疏浚先鋒

“建成后的‘通浚’輪，在性能上達到了世界領(lǐng)先水平。”監(jiān)造船長馬曉光對“通浚”輪的性能贊不絕口。

“‘通浚’輪設(shè)計總長198米，型寬38.5米，型深18米，滿載吃水13.5米，設(shè)計航速16節(jié)，最大挖深120米，搭配38168立方米的超大艙容，相當于一次性可裝載1000個標準集裝箱的泥量。”馬曉光介紹道，“在實際施工中，單船一次疏浚量就可以將一個標準足球場填高5米，這樣的施工效率在我以前掌舵的耙吸船中是前所未有的。”

“通浚”輪具備超強工況適應(yīng)性，配置了兩臺電機功率9000kW艙內(nèi)泥泵，功率在同類型船舶中世界最大，首次實現(xiàn)了耙吸挖泥船排距12公里作業(yè)能力，吹距最遠，吹填能力最強，讓泥沙輸送變成“遠程投遞”。同時，還配置了兩臺電機功率5000kW高效水下泥泵，功率亞洲最大、世界第二，實現(xiàn)大挖深、高效率,堪比“海底吸塵器”。為了保證船舶泥泵達到最優(yōu)效率，“通浚”輪研制配備了不同葉片數(shù)、葉片直徑的系列化葉輪，可根據(jù)土質(zhì)和排距變化選擇安裝不同葉輪。同時，研發(fā)團隊原創(chuàng)設(shè)計研制了通用耙頭、黏土耙頭、密實砂耙頭和重型耙頭等系列化耙頭，適應(yīng)性廣泛，實現(xiàn)挖掘性能最佳。24bar高壓沖水系統(tǒng)配置50噸帶引水窗的重型耙頭，如同“深海破碎機”，壓力相當于一頭5噸重的大象施加在一個手掌上的力，強勁動力使得船舶挖掘能力世界領(lǐng)先。

此外，“通浚”輪還設(shè)計采用了超大型耙吸船甲醇（預(yù)留）雙燃料系統(tǒng)，可根據(jù)需要切換使用甲醇或柴油燃料作為動力來源，“一拖二”復(fù)合動力驅(qū)動系統(tǒng)及智能能效管理系統(tǒng)的應(yīng)用，實現(xiàn)以較小裝機功率獲取更大艙容，動力效率較同類型船舶提升30%，達到國際綠色環(huán)保領(lǐng)先水平，填補了超大型耙吸挖泥船甲醇清潔能源應(yīng)用空白。

“通浚”輪具備全球無限航區(qū)的航行能力，全船船體和設(shè)備進行了冰區(qū)加強，取得B級冰區(qū)入級符號，安裝了北斗導(dǎo)航等4 套通導(dǎo)設(shè)備，施工范疇覆蓋沿海、近海、深遠海及極寒海域等疏浚領(lǐng)域所有場景，可在8 級風(fēng)浪條件下安全施工作業(yè)。疏浚作業(yè)深度范圍6米至120米，不僅勝任常規(guī)疏浚工程，還可在深遠海、深水航道等特殊環(huán)境中大展拳腳，充分滿足各類復(fù)雜工程對挖泥深度的嚴苛要求。

望著海上的“鋼鐵巨獸”，馬曉光滿懷憧憬：“‘通浚’輪就像一位無畏的勇士，無論在什么樣的海洋環(huán)境中，都能夠出色地完成任務(wù)。它的建成，將大幅提升我國在國際高端疏浚市場的核心競爭力，期待能早日與他并肩作戰(zhàn)！”

03智創(chuàng)未來，精研“智能高效”疏浚標桿

“通浚”輪不僅是亞洲艙容最大的超大型耙吸挖泥船，更是一艘智能化水平國際領(lǐng)先的“智慧之船”。這背后，離不開研發(fā)團隊在智能化技術(shù)研發(fā)上的不懈努力。

“我們研發(fā)了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能監(jiān)控綜合管理平臺，集成了智能航行、動力定位與動態(tài)跟蹤疏浚、水下地形與三維土質(zhì)智能感知及可視化等模塊。”“通浚”輪監(jiān)造組執(zhí)行組長孟杰介紹道，“這個平臺解決了疏浚工程師‘看不見’水下挖掘土質(zhì)以及施工工藝參數(shù)自動獲取的技術(shù)難題。”

為了實現(xiàn)“一鍵疏浚”的功能，研發(fā)團隊付出了巨大的努力。“我們進行了無數(shù)次的模擬試驗和現(xiàn)場調(diào)試。剛開始的時候，系統(tǒng)總是出現(xiàn)各種問題，有時候挖泥的精度不夠，有時候拋泥的位置不準確。”孟杰說，“但我們沒有放棄，一點點地排查問題，優(yōu)化算法。經(jīng)過不懈努力，終于實現(xiàn)了挖泥、拋泥、吹泥作業(yè)的‘一鍵疏浚’‘浚駕測合一’‘數(shù)字孿生’等功能。同時，通過應(yīng)用‘北斗+5G’智能化先進技術(shù)，開發(fā)艏吹接頭智能對接控制技術(shù)，實現(xiàn)艏吹球形接頭快速高效對接。”

“通浚”輪還首次在耙吸挖泥船上實現(xiàn)以“目標參數(shù)自動”“目標產(chǎn)量自動”“最大產(chǎn)量自動”“經(jīng)濟產(chǎn)量自動”為控制目標的“無人操控”智能疏浚作業(yè)模式。。孟杰興奮地說：“這就相當于給‘通浚’輪裝上了一個‘超級大腦’，它可以根據(jù)不同的施工條件自動調(diào)整作業(yè)參數(shù)，大大提高了施工效率和質(zhì)量，有力保障船舶本質(zhì)安全。同時，在大型跨海跨江沉管隧道、基槽精準開挖等高精度工程中，‘通浚’輪配備的水下地形三維可視化技術(shù)如同給船舶裝上一雙‘慧眼’，實時掌握水下情況，確保施工精度達到厘米級。”

此外，“通浚”輪還首次取得了i-ship（Da,m,o）智能疏浚船級符號，“智控系統(tǒng)”達到了國際領(lǐng)先水平。“這標志著我國在疏浚船舶智能化領(lǐng)域已經(jīng)走在了世界的前列。”孟杰自豪地說。

“通浚”輪的下水，不僅是我國疏浚裝備從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”的標志性跨越，更折射出中國疏浚業(yè)在百年變局中的戰(zhàn)略突圍。它見證了中國裝備的創(chuàng)新實力，彰顯了中國疏浚人的家國情懷。未來，“通浚”輪將在深藍中劈波斬浪，書寫由疏浚大國邁向疏浚強國的“中國答卷”。

本文作者 | 張乾川 來源 | 中交天航