四川
近期，有城市發布通知要求 。
該地調研數據顯示：“一口價”“特惠單” 等低價訂單常低于實際運營成本，直接導致今年以來司乘糾紛同比上升30%，司機群體收入普遍縮水。
對乘客來說，打車之所以選擇一口價，是因為價格確定，不怕被繞路，省錢又安心。
但對司機群體來說，“一口價” 是系統預設價格，通常不包含等待費、遠途費，早晚高峰堵車時，實際時薪常低于最低工資標準。
更讓司機無奈的是，頻繁拒接 “一口價”“特惠單” 會導致服務分被扣減，直接影響后續接單質量。
對此，有網約車司機表示，司機反對的不是“一口價”，是特惠低價，如果運價合適，一口價也可以接受。
還有司機表示， 不是一口價的問題，而是平臺的問題。對 特惠價訂單，平臺該讓司機有選擇權，并標注沒有空調服務之類。如果確實沒有司機去接這類低價單，市場自然就會淘汰。現在的問題，是平臺強行派單給司機，并且抽成嚴重。
也有司機認為， 低價訂單永遠都會存在。 以前叫特惠一口價訂單，現在叫特惠訂單，一口價確實取消了。但是，只是換個方式繼續存在。
司機群體需要的并非簡單取消某類訂單，而是“定價權透明化”和“派單自主權”。要讓市場決定低價單存亡，而不是平臺通過系統強制分配；要明確低價單的服務邊界，而不是用無底線的低價來透支行業未來。
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