不為盈利！從帕里斯帝到ELEXIO，現代汽車能否在中國“逆襲”？

圖片來源：度哥

在上個月底舉行的成都車展上，現代汽車展出了新一代帕里斯帝（參數丨圖片）以及N品牌的Elantra N TCR Edition等車型。

現代汽車中國區銷售品牌副總裁印庸壹在接受采訪時表示，“我們非常清楚中國汽車市場的競爭異常激烈。無論是N品牌還是帕里斯帝，我們將其引入中國市場，首要目標并非盈利。坦白地說，我們并不期待一上市就實現幾萬臺的銷量。現代品牌目前在中國市場的認知度仍在提升階段，因此我們更希望通過帕里斯帝這樣的旗艦產品，真正重塑消費者對現代品牌的整體認知和高端形象。”

現代汽車將如何提高中國市場的品牌認知度呢？

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以價換量●

現代汽車在中國市場也有過短暫的輝煌時期。2002年10月，現代汽車與北汽合作成立了北京現代汽車有限公司，正式布局中國市場。

同年底，第一輛北京現代索納塔下線。2003年，北京現代索納塔銷量達到了5.2萬輛，占據了B級車10%的市場份額。2003年底上線的伊蘭特車型，在2004年銷量突破10萬輛，成為國內年度單一轎車車型銷量冠軍。

憑借著性價比優勢，北京現代接連出現索納塔、伊蘭特、悅動、途勝等爆款車型，2013年，北京現代年銷量首次突破100萬輛，成為繼大眾、通用之后第三家在中國年銷破百萬輛的合資車企。2016年，其銷量上漲達到114萬輛，創下歷史新高。

然而隨著國產自主品牌的崛起，北京現代銷量持續下滑。2017年，其銷量跌至超82萬輛，到2024年，銷量僅剩15.4萬輛。

進入2025年，北京現代的銷量略有回暖——上半年累計銷量10萬輛左右，其中6月銷量21713輛，環比增長66%，這主要是以價換量的結果。2025年2月，北京現代推出“開年煥新一口價”，第十一代索納塔一口價11.98萬元，直降3萬元；全新途勝L一口價12.98萬元，直降4萬元；庫斯途一口價13.98萬元，直降4.2萬元；第五代勝達一口價17.57萬元起，并享受舊車殘值翻倍購。6月，北京現代再度降價，全新途勝L一口價降至11.98萬元起。

值得一提的是，據現代汽車2025年第二季度財報，其第二季度全球銷量106.58萬輛，同比增長0.8%。可見，中國市場對現代汽車銷量貢獻度較低。

但以價換量的戰略并不能帶來長久的銷量增長，北京現代的問題仍是現有車型無法滿足中國市場需求。

據北京現代官網，其在售車型包括第十一代索納塔、全新伊蘭特、第五代勝達、全新途勝L、MUFASA沐颯，均為燃油車。而目前的中國市場正圍繞著新能源競爭，據乘聯會數據，7月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率為54.0%，較去年同期提升2.7個百分點。在7月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率74.9%；豪華車中的新能源車滲透率30%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.7%。

現代汽車要提升中國市場的品牌認知度，必須要加快新能源車型的布局。

2024年12月，北京汽車發布公告，宣布北汽投與現代汽車已達成一項重要協議，雙方各出資5.48億美元，共同向北京現代注資10.95億美元，注資將分期進行。注資完成后，北京現代的注冊資本將增至40.74億美元，北京現代仍將由北汽投及現代汽車分別擁有50%。

北京汽車表示，基于在中國為全球發展戰略，北京現代將通過自身體系能力優勢、股東新能源技術加持和資源優勢，快速實現新能源化、智能化轉型，推出更多滿足中國消費者需求的產品；在國際市場，持續擴大出口規模。通過雙方股東共同增長，有利于支持北京現代短期保持資本穩定，中長期通過新技術和產品投資實現轉型發展戰略落地。

此次注資，也被外界視為北京現代將提高新能源的進度。

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開始發力新能源●

為了穩住中國市場，北京現代將2025年定義為新能源品牌元年，將以新能源+燃油車雙矩陣，打造“真·質好車北京現代”的品牌形象。

2025年4月，北京現代在上海舉行了品牌戰略溝通會暨首款純電平臺SUV ELEXIO全球首秀活動，并正式發布“在中國為中國向全球”戰略。

在本土化方面，將組建中國戰略事業部，以更靈活地應對中國市場；其次，與寧德時代、博泰、毫末等國內頂尖技術企業攜手合作，力求引入前沿技術，滿足中國消費者的獨特需求；最后，在未來四年內，每年計劃推出2至3款新能源車，涵蓋轎車、SUV、MPV等多個車型，實現純電、混動、增程技術的全面覆蓋。

事實上，在過去幾年里，北京現代都定下過新能源戰略。如2016年發布的新能源NEW計劃，研發和投入涵蓋HEV、PHEV、EV及燃料電池四大領域，計劃在2020年前推出9款新能源車型，且未來新能源車型銷量占比將超過10%；2022年推出的“2025向新計劃”，其中提到，要在2025年實現燃油車全面混動化。

在戰略指導下，北京現代量產了包括伊蘭特EV、昂希諾純電動、菲斯塔純電動、領動插混、索納塔插混等在內的多款新能源汽車產品，然而由于成效不佳，陸續停售。

值得一提的是，現代汽車以進口形式引入了IONIQ 5、氫燃料電池SUV Nexo，但在各大汽車平臺上，并未收集其銷量數據，存在感并不高。

在新能源嘗試紛紛“折戟”下，北京現代2025年定下的新目標能否實現也將打個大大的問號。

8月初，現代汽車在中國正式發布帕里斯帝混合動力版車型，其將以進口形式引入國內銷售。據悉，第一代帕里斯帝在全球累計銷量已突破100萬輛，但對于全面升級的新款帕里斯帝而言，現代汽車對其在中國市場的具體銷量沒有設定明確目標，但希望覆蓋更多家庭用戶群體。官方顯示，新一代帕里斯帝為SUV車型，預售價29.38萬元起。

北京現代打造的純電動車型ELEXIO系列或將在9月上市，其基于現代汽車的全球電動車專用平臺（E-GMP，Electric Global Modular Platform）打造，為該平臺的首款車型。據媒體報道，北京現代ELEXIO為純電SUV，純電續航可達700km以上。業內推測其售價可能在?10-15萬元之間。

從進口形式引入的帕里斯帝混合動力版車型到北京現代推出的ELEXIO系列，都反映出現代汽車打入中國新能源汽車的決心。但目前中國競爭激烈，新車型層出不窮，現代汽車能否憑借這些新車提升其在中國的品牌影響力，以提振銷量仍是未知數。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）