不為盈利！從帕里斯帝到ELEXIO，現(xiàn)代汽車能否在中國“逆襲”？

圖片來源：度哥

在上個(gè)月底舉行的成都車展上，現(xiàn)代汽車展出了新一代帕里斯帝（參數(shù)丨圖片）以及N品牌的Elantra N TCR Edition等車型。

現(xiàn)代汽車中國區(qū)銷售品牌副總裁印庸壹在接受采訪時(shí)表示，“我們非常清楚中國汽車市場的競爭異常激烈。無論是N品牌還是帕里斯帝，我們將其引入中國市場，首要目標(biāo)并非盈利。坦白地說，我們并不期待一上市就實(shí)現(xiàn)幾萬臺(tái)的銷量。現(xiàn)代品牌目前在中國市場的認(rèn)知度仍在提升階段，因此我們更希望通過帕里斯帝這樣的旗艦產(chǎn)品，真正重塑消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代品牌的整體認(rèn)知和高端形象。”

現(xiàn)代汽車將如何提高中國市場的品牌認(rèn)知度呢？

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以價(jià)換量●

現(xiàn)代汽車在中國市場也有過短暫的輝煌時(shí)期。2002年10月，現(xiàn)代汽車與北汽合作成立了北京現(xiàn)代汽車有限公司，正式布局中國市場。

同年底，第一輛北京現(xiàn)代索納塔下線。2003年，北京現(xiàn)代索納塔銷量達(dá)到了5.2萬輛，占據(jù)了B級(jí)車10%的市場份額。2003年底上線的伊蘭特車型，在2004年銷量突破10萬輛，成為國內(nèi)年度單一轎車車型銷量冠軍。

憑借著性價(jià)比優(yōu)勢，北京現(xiàn)代接連出現(xiàn)索納塔、伊蘭特、悅動(dòng)、途勝等爆款車型，2013年，北京現(xiàn)代年銷量首次突破100萬輛，成為繼大眾、通用之后第三家在中國年銷破百萬輛的合資車企。2016年，其銷量上漲達(dá)到114萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

然而隨著國產(chǎn)自主品牌的崛起，北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑。2017年，其銷量跌至超82萬輛，到2024年，銷量僅剩15.4萬輛。

進(jìn)入2025年，北京現(xiàn)代的銷量略有回暖——上半年累計(jì)銷量10萬輛左右，其中6月銷量21713輛，環(huán)比增長66%，這主要是以價(jià)換量的結(jié)果。2025年2月，北京現(xiàn)代推出“開年煥新一口價(jià)”，第十一代索納塔一口價(jià)11.98萬元，直降3萬元；全新途勝L一口價(jià)12.98萬元，直降4萬元；庫斯途一口價(jià)13.98萬元，直降4.2萬元；第五代勝達(dá)一口價(jià)17.57萬元起，并享受舊車殘值翻倍購。6月，北京現(xiàn)代再度降價(jià)，全新途勝L一口價(jià)降至11.98萬元起。

值得一提的是，據(jù)現(xiàn)代汽車2025年第二季度財(cái)報(bào)，其第二季度全球銷量106.58萬輛，同比增長0.8%。可見，中國市場對(duì)現(xiàn)代汽車銷量貢獻(xiàn)度較低。

但以價(jià)換量的戰(zhàn)略并不能帶來長久的銷量增長，北京現(xiàn)代的問題仍是現(xiàn)有車型無法滿足中國市場需求。

據(jù)北京現(xiàn)代官網(wǎng)，其在售車型包括第十一代索納塔、全新伊蘭特、第五代勝達(dá)、全新途勝L、MUFASA沐颯，均為燃油車。而目前的中國市場正圍繞著新能源競爭，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率為54.0%，較去年同期提升2.7個(gè)百分點(diǎn)。在7月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率74.9%；豪華車中的新能源車滲透率30%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.7%。

現(xiàn)代汽車要提升中國市場的品牌認(rèn)知度，必須要加快新能源車型的布局。

2024年12月，北京汽車發(fā)布公告，宣布北汽投與現(xiàn)代汽車已達(dá)成一項(xiàng)重要協(xié)議，雙方各出資5.48億美元，共同向北京現(xiàn)代注資10.95億美元，注資將分期進(jìn)行。注資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增至40.74億美元，北京現(xiàn)代仍將由北汽投及現(xiàn)代汽車分別擁有50%。

北京汽車表示，基于在中國為全球發(fā)展戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代將通過自身體系能力優(yōu)勢、股東新能源技術(shù)加持和資源優(yōu)勢，快速實(shí)現(xiàn)新能源化、智能化轉(zhuǎn)型，推出更多滿足中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品；在國際市場，持續(xù)擴(kuò)大出口規(guī)模。通過雙方股東共同增長，有利于支持北京現(xiàn)代短期保持資本穩(wěn)定，中長期通過新技術(shù)和產(chǎn)品投資實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略落地。

此次注資，也被外界視為北京現(xiàn)代將提高新能源的進(jìn)度。

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開始發(fā)力新能源●

為了穩(wěn)住中國市場，北京現(xiàn)代將2025年定義為新能源品牌元年，將以新能源+燃油車雙矩陣，打造“真·質(zhì)好車北京現(xiàn)代”的品牌形象。

2025年4月，北京現(xiàn)代在上海舉行了品牌戰(zhàn)略溝通會(huì)暨首款純電平臺(tái)SUV ELEXIO全球首秀活動(dòng)，并正式發(fā)布“在中國為中國向全球”戰(zhàn)略。

在本土化方面，將組建中國戰(zhàn)略事業(yè)部，以更靈活地應(yīng)對(duì)中國市場；其次，與寧德時(shí)代、博泰、毫末等國內(nèi)頂尖技術(shù)企業(yè)攜手合作，力求引入前沿技術(shù)，滿足中國消費(fèi)者的獨(dú)特需求；最后，在未來四年內(nèi)，每年計(jì)劃推出2至3款新能源車，涵蓋轎車、SUV、MPV等多個(gè)車型，實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、增程技術(shù)的全面覆蓋。

事實(shí)上，在過去幾年里，北京現(xiàn)代都定下過新能源戰(zhàn)略。如2016年發(fā)布的新能源NEW計(jì)劃，研發(fā)和投入涵蓋HEV、PHEV、EV及燃料電池四大領(lǐng)域，計(jì)劃在2020年前推出9款新能源車型，且未來新能源車型銷量占比將超過10%；2022年推出的“2025向新計(jì)劃”，其中提到，要在2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動(dòng)化。

在戰(zhàn)略指導(dǎo)下，北京現(xiàn)代量產(chǎn)了包括伊蘭特EV、昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)插混、索納塔插混等在內(nèi)的多款新能源汽車產(chǎn)品，然而由于成效不佳，陸續(xù)停售。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車以進(jìn)口形式引入了IONIQ 5、氫燃料電池SUV Nexo，但在各大汽車平臺(tái)上，并未收集其銷量數(shù)據(jù)，存在感并不高。

在新能源嘗試紛紛“折戟”下，北京現(xiàn)代2025年定下的新目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)也將打個(gè)大大的問號(hào)。

8月初，現(xiàn)代汽車在中國正式發(fā)布帕里斯帝混合動(dòng)力版車型，其將以進(jìn)口形式引入國內(nèi)銷售。據(jù)悉，第一代帕里斯帝在全球累計(jì)銷量已突破100萬輛，但對(duì)于全面升級(jí)的新款帕里斯帝而言，現(xiàn)代汽車對(duì)其在中國市場的具體銷量沒有設(shè)定明確目標(biāo)，但希望覆蓋更多家庭用戶群體。官方顯示，新一代帕里斯帝為SUV車型，預(yù)售價(jià)29.38萬元起。

北京現(xiàn)代打造的純電動(dòng)車型ELEXIO系列或?qū)⒃?月上市，其基于現(xiàn)代汽車的全球電動(dòng)車專用平臺(tái)（E-GMP，Electric Global Modular Platform）打造，為該平臺(tái)的首款車型。據(jù)媒體報(bào)道，北京現(xiàn)代ELEXIO為純電SUV，純電續(xù)航可達(dá)700km以上。業(yè)內(nèi)推測其售價(jià)可能在?10-15萬元之間。

從進(jìn)口形式引入的帕里斯帝混合動(dòng)力版車型到北京現(xiàn)代推出的ELEXIO系列，都反映出現(xiàn)代汽車打入中國新能源汽車的決心。但目前中國競爭激烈，新車型層出不窮，現(xiàn)代汽車能否憑借這些新車提升其在中國的品牌影響力，以提振銷量仍是未知數(shù)。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）