TG-1中型坦克，蘇聯(lián)合作的產(chǎn)物，到最后卻發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)不出來

上世紀(jì)40年代，以虎豹坦克為主力的德國裝甲師和以t-34中型坦克為主力的蘇聯(lián)坦克軍，構(gòu)成了當(dāng)時世界上最為可怕的裝甲力量之一，蘇德戰(zhàn)爭更是將坦克這款陸戰(zhàn)利器推上了發(fā)展的巔峰。然而在上世紀(jì)20年代末，蘇德這兩個以后的坦克強(qiáng)國曾共同研制過一款奇特的中型坦克，這就是本文的主角TG-1中型坦克，作為蘇德合作的結(jié)晶，TG-1中型坦克并沒有引起雙方的重視，但是在那個蘇聯(lián)缺技術(shù)，德國缺生產(chǎn)條件的年代，TG-1中型坦克即見證了兩個大國的無奈，也為以后兩國的坦克發(fā)展積累了一定的技術(shù)儲備。

研制背景

▲當(dāng)時關(guān)于蘇德雙方簽訂條約的新聞報(bào)道

1919年德國魏瑪共和國正式成立，同時作為一戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國，在《凡爾賽條約》的限制下德國不允許研制和生產(chǎn)坦克，在國內(nèi)和國際事務(wù)上處處受制于人，四處碰壁，在這樣的一個大環(huán)境下德國人很難找到合作的渠道和對象。同時一戰(zhàn)的結(jié)束也讓沙俄這個老牌列強(qiáng)變成了蘇聯(lián)，作為一個視西方資本主義國家為死敵的新生大國，蘇聯(lián)同英法等西方國家的關(guān)系更是勢如水火，在國際上被嚴(yán)重孤立。雖然經(jīng)濟(jì)大蕭條的爆發(fā)使得美國和歐洲的技術(shù)、人才、資本紛紛前往蘇聯(lián)尋找市場，但是在軍事技術(shù)方面卻被卡的死死的（不過蘇聯(lián)還是利用高超的外交技術(shù)能到了大量的西方坦克技術(shù)，只不過這是后話了）。

▲和t-34/85同框的蘇聯(lián)“自由戰(zhàn)士列寧”號KC輕型坦克，該坦克就是蘇聯(lián)工人在小作坊用錘子敲出來的，和原版的FT-17輕型坦克比起來還是有一定差距的的

在坦克技術(shù)方面蘇聯(lián)唯一的成果就是技師用錘子敲出來的十幾輛仿制法國FT-17輕型坦克的KC輕型坦克，此外還有幾輛繳獲的英制馬克菱形車體坦克。然而德國卻不一樣，一戰(zhàn)中研制的A7V坦克以及戰(zhàn)爭末期仿制的LK1、LK2輕型坦克都為德國積累了大量的坦克技術(shù)。德國有技術(shù)、蘇聯(lián)可以生產(chǎn)坦克，而且當(dāng)時兩個國家路遠(yuǎn)無爭，所以雙方一拍即合。魏瑪共和國成立后就立即和蘇聯(lián)展開了接觸，最終在1922年4月16日在意大利的利古里亞省雙方簽訂了《拉帕洛條約》，為了躲避戰(zhàn)勝國的監(jiān)督，在附加的秘密條約中規(guī)定德國將在蘇聯(lián)境內(nèi)秘密設(shè)立喀山軍事學(xué)院，同時派遣大量的科研和訓(xùn)練人員，偷偷研發(fā)受限制的武器裝備并訓(xùn)練軍事人員，作為回報(bào)，蘇聯(lián)將共享這些技術(shù)。

整體數(shù)據(jù)

▲TG-1中型坦克的原型車，T代表的是坦克的意思，G則是格洛特姓名首字母，此外可以看到該車的很多武器配備還是空的

1926年一支由德國工程師格洛特領(lǐng)導(dǎo)的科研小組來到了蘇聯(lián)列寧格勒的紅色十月工廠，為蘇聯(lián)正在研制的多炮塔新型坦克提供技術(shù)支援。樣車于1931年正式下線，TG-1的設(shè)計(jì)在當(dāng)時來說還是非常新穎的。采用多炮塔的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，主戰(zhàn)斗室被固定在車體上，頂部還有一座可以360度旋轉(zhuǎn)的小炮塔。在武器選擇方面蘇聯(lián)人也是斟酌再三，最初始的方案是1門37毫米坦克炮外加4挺7.62毫米機(jī)槍，改進(jìn)方案是將37毫米坦克炮換成76.2毫米坦克炮，最終版本的方案是一門TP型76.2毫米坦克炮（被安裝在下方的固定戰(zhàn)斗室）配合一門37毫米坦克炮（被安裝在頂部的旋轉(zhuǎn)小炮塔），兩挺DT型7.62毫米機(jī)槍配合3挺馬克沁7.62毫米機(jī)槍，火力配置可謂十分豪華，非常合當(dāng)時蘇聯(lián)人的胃口。

▲從火力配置上來看TG-1中型坦克還停留在一戰(zhàn)那種火力強(qiáng)大的移動堡壘階段，而且乘員高達(dá)11人。該坦克的76.2毫米坦克炮更多執(zhí)行的是一些支援性的任務(wù)，頂部45倍口徑比的37毫米坦克炮在發(fā)射穿甲彈時炮口初速高達(dá)800多米每秒，能在500米的距離上能夠擊穿35毫米厚的垂直裝甲鋼，火力配備上和法國的夏爾B1重型坦克有些類似

在防護(hù)方面TG-1中型坦克同樣很優(yōu)秀，整體采用壓延鋼板和鑄造件焊接而成，車體最大裝甲厚度更是達(dá)到了50毫米，在車體構(gòu)造上很多地方采用了傾斜的設(shè)計(jì)，這樣的防護(hù)在當(dāng)時絕對算的上是怪物級別的。TG-1中型坦克在動力選擇方面同樣很是坎坷，首先設(shè)計(jì)師計(jì)劃為其安裝250匹馬力的GroteV8發(fā)動機(jī)，但是該發(fā)動機(jī)的研制進(jìn)度非常的緩慢，最后設(shè)計(jì)師為其選擇了伊斯帕諾M6型汽油機(jī)，該發(fā)動機(jī)最大可提供300匹馬力的動力，單位功率為12馬力每噸，坦克的最大公路速度為12公里每小時。

▲正在進(jìn)行機(jī)動測試的TG-1中型坦克，由于后來臨時采用的M6汽油機(jī)比計(jì)劃采用的GroteV8發(fā)動機(jī)稍微大一些，所以原型車后部的發(fā)動機(jī)不得不外露出一部分。而且該坦克的懸掛系統(tǒng)受到克里斯蒂懸掛的影響，采用的是大尺寸的負(fù)重輪，此外該坦克的履帶采用的是比較精密的雙銷履帶

原型車下線后蘇聯(lián)人就在喀山訓(xùn)練場展開了測試，結(jié)果表明該坦克的機(jī)動性和通過性還算優(yōu)秀，但是動力系統(tǒng)還是小毛病不斷，首先就是發(fā)動機(jī)的散熱系統(tǒng)做的很差，經(jīng)常會出現(xiàn)坦克拋錨的情況，而且剎車有時還會莫名其妙的失靈，其他比如空氣軟管斷裂的小問題更是不斷，總的來說動力系統(tǒng)缺乏可靠性。隨后蘇聯(lián)方面就成立了一個特別小組來評測TG-1中型坦克的生產(chǎn)可能性，最后得出了結(jié)論：TG-1中型坦克整體性能非常的優(yōu)異，但是很多部件均采用的是德國制造的標(biāo)準(zhǔn)，對于蘇聯(lián)工廠來說過于精密，受到蘇聯(lián)工業(yè)的限制很難做到大規(guī)模的量產(chǎn)。最終蘇聯(lián)方面取消了TG-1中型坦克的量產(chǎn)工作，在留下了幾輛原型車后該坦克正式退出了歷史的舞臺。

▲有些資料顯示TG-1中型坦克的造價(jià)在當(dāng)時大約為150萬盧布，這里我們拿t-34中型坦克來做個比較，最初型號的t-34造價(jià)約為27萬盧布，1942年改進(jìn)型號的t-34造價(jià)約為19萬盧布。雖然蘇聯(lián)軍方對TG-1中型坦克的性能很滿意，但是冷靜下來后取消量產(chǎn)不失為最佳的選擇

隨后格洛特相繼為蘇聯(lián)設(shè)計(jì)了30噸級的TG-3坦克和75噸級的TG-5坦克（而格洛特正是后來為希特勒提交“巨鼠”方案的那個人），不過這些瘋狂的設(shè)計(jì)都沒能成為現(xiàn)實(shí)。雖然TG-中型坦克只是蘇德合作的一個小插曲，但是卻為蘇聯(lián)提供了一個重要的參考經(jīng)驗(yàn)，那就是76.2毫米坦克炮的應(yīng)用并非不可能，而這或多或少也影響到了后來蘇聯(lián)一系列坦克的研制工作。

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