最近新出臺的報告《網約車司機就業圖景和職業表現》,主要描述的就是目前國內關于網約車司機的生存狀況,這也算是目前為止最權威的一份報告了。
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有幾個數據已經相當準確了,盡管可能超過了大多數司機甚至我們的固有認知。報告顯示,在6類藍領崗位中,網約車司機以7623的月收入位居第二,高于外賣和快遞。相比之下,快遞員的6124的月平均收入,以及7496的外賣員月平均收入,網約車司機的收入,就顯得高了很多。
后續的意向調查也很有意思,在“是否愿意從事該職業的意愿”調查中,網約車司機的比例最高。
這點是最出乎人意料的,不知道是不是身在行業中有信息繭房,接觸到的都是網約車司機凄凄苦苦的新聞,就沒個過得好的。
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這么看來,網約車司機是真的不怕辛苦,就是怕賺不到錢,但是因為工作時間有自主性、彈性,而且即時結算的原因,整體的滿意度還是高的,平臺的不做人會降低司機的收入,但是相比其他的幾項活計來說,網約車司機已經算是相對輕松了。
至于抽成方面,很多人都有個誤解,認為“抽成”等于利潤。也就是說,司機每個月的流水,并不是真的到手收入,扣掉車輛租金、充電、違章等,剩下的才是真金白銀的利潤。
同樣的的道理,對網約車平臺來說,就算是百分之三十以上的抽成,也只能算是流水。
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關于這一點,平臺粉飾太平做的都很到位,滴滴2024年的平均抽成是14%,而員工工資、技術研發等五花八門的成本。就這算下來,滴滴的利潤率都比國外的網約車平臺要低很多,不知道是不是在“故意”賣慘。
不過不得不說,就算是這樣,以滴滴為代表的網約車平臺,也是給國內很多家庭提供了一份收入,甚至是唯一的經濟來源,現在出去找個工作多不容易啊。
總的來說,中國的網約車市場有很多問題,也有很多需要改進的,但是總的來說,瑕不掩瑜,所以,讓我們多給這個行業一點時間。
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