慕尼黑車展紀實：中國車圈大佬親自迎客，一切只為全球化

電車通還記得，在過去兩屆慕尼黑車展，國產品牌的身影真不多，也就是比亞迪、小鵬、東風、奇瑞等少數車企，以及寧德時代、地平線等幾家頭部汽車供應商參展，最值得關注的焦點依然是寶馬、奔馳等大廠。

然而今時不同往日。9 月 8 日，IAA（慕尼黑國際車展）2025 盛大開幕。作為歐洲最具影響力的國際車展之一，慕尼黑車展吸引了不少知名車企和科技企業參展。作為挑戰者（參數丨圖片）的中國汽車產業鏈，將與德系東道主們展開全球矚目的“頂峰相見”。電車通 IAA 報道團已抵達慕尼黑現場，對 IAA 2025 進行現場、立體和一手報道。

圖源：雷科技/電車通現場攝制

在參加多場新車、新技術的發布會之后，電車通似乎在 IAA 2025 找到不少熟悉感。相比前兩屆，IAA 2025 的“中國味”濃厚不少，不只是國產汽車品牌和汽車供應商扎堆亮相，何小鵬、何利揚、朱江明、曾毓群、余凱等車圈一把手更是親臨現場，這可是過去兩屆慕尼黑車展都未曾出現的盛況。

歸根結底，眾多中國品牌已然深刻洞察到歐洲市場的關鍵價值，紛紛主動出擊。高管們親臨現場，不僅是為了展示品牌最強的實力，更是為了向歐洲市場傳遞品牌最大的誠意。

車企高管的心有靈犀：中國市場太卷了，不做全球化沒有未來

其實在本屆慕尼黑車展上，國產品牌并沒有帶來太多新車首發，主要還是展示現有的產品陣容。相比之下，各品牌的海外戰略以及車圈大佬的經典語錄，顯然更能吸引電車通的關注。

先看小鵬汽車展臺，除了展示新車，小鵬還帶來了飛行汽車、人形機器人等前沿產品，堪稱整個展館中產品最豐富的展臺之一。

圖源：雷科技/電車通現場攝制

這次是小鵬汽車創始人何小鵬首次參加慕尼黑車展。在發布會上，他一開始就提到，在中國市場，以創始人名字命名企業實屬罕見，這一舉措背后所蘊含的是信心與責任。隨后，何小鵬不僅向歐洲消費者全方位展示了小鵬各類產品的最新成果，還重磅宣布了多項關鍵規劃。

在輔助駕駛領域，小鵬計劃在 2026 年推出量產 L4 級自動駕駛汽車，Truing AI 駕駛會在 2026 年第四季度前在全球落地；在體系建設上，小鵬首個歐洲研發中心——慕尼黑研發中心將于歐洲伙伴開展聯合創新；在其他新領域，飛行汽車“陸地航母”將于 10 月在迪拜首飛，人形機器人 IRON 計劃在 2026 年量產。

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可以看到，小鵬的各款重要產品落地歐洲市場的時間節點都是在明年，而這些搭載前沿技術的創新產品，在歐洲市場上無疑將面臨巨大的機遇。另外，小鵬早在 2020 年就已經進入歐洲市場，經過五年發展已經逐步站穩腳跟，在今年上半年，小鵬在歐洲 14 個核心國家的銷量為 6063 輛，同比增長 170%，這一顯著的業績增長充分彰顯了小鵬汽車在歐洲市場的強勁發展勢頭。

現在的小鵬已經具備市場基礎，再加上本地化戰略和豐富的產品體系，小鵬在全球的 AI 出行發展或將迎來拐點。在這一關鍵節點上，何小鵬必然會到場，以最大的誠意來說服歐洲市場。

賽力斯汽車總裁何利揚同樣來到現場，除了展示品牌成績，以及對我們而言已非常熟悉的四款問界產品之外，他還分享了開拓海外市場的想法。

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他表示，歐洲消費者對輔助駕駛并不感興趣，反而更喜歡自己開車，這次發布的新車主要面向中東市場，不過智能泊車、智能座艙同樣是賽力斯的強項，歐洲消費者對這方面的需求與中國消費者類似，來這里是為了與歐洲市場交流、學習。

賽力斯目前的主陣地還不是歐美，但現在的提前規劃也是為后續的入局做準備，畢竟沒有一個市場的需求始終沒有變化。

相比小鵬和賽力斯，零跑汽車的全球化戰略發展得更快，早在 2023 年，零跑汽車就與 Stellantis 集團成為全球化戰略合作伙伴。借助 Stellantis 集團在歐洲市場的知名度和渠道，零跑汽車在歐洲市場的成績很可觀，今年前 7 個月，零跑汽車的累計出口量為 24980 輛，穩居新勢力品牌出海榜首，其中歐洲市場訂單量超過 4000 臺。

零跑 Lafa5 在慕尼黑車展迎來全球首發，其產品定位還是歐洲消費者非常喜歡的緊湊型兩廂車，這正是零跑汽車討好歐洲市場的佐證。

零跑汽車創始人朱江明也來到了發布會現場，他直言：“一家車企如果不做全球化肯定沒有未來。”

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有了 Stellantis 集團的幫助之后，零跑汽車在海外就已經擁有 1700 家網點，但在中國市場大本營的網點卻還沒有破千家。有了這樣的體系基礎，零跑汽車在海外市場的新車投放完全可以像“下餃子”一樣，做好本地化開發就能快速推出市場。

對于海外銷量的預期，朱江明預計零跑今年的海外銷量會在 5～6 萬輛范圍之內，明年國內市場和海外市場的銷量至少都要翻一番。

電車通還注意到，廣汽集團、東風品牌也在這屆慕尼黑車展發布了最新的全球化戰略。其中，廣汽集團董事長馮興亞正式提出“廣汽方案”，從今年 9 月起將陸續進入波蘭、葡萄牙等市場，計劃在 2028 年實現歐洲市場的全面覆蓋。

東風集團的全球化戰略放得更長遠，東風柳汽總經理林長波表示，計劃在 2030 年投入 200 億元，實現年海外銷售 30 萬輛。

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歐洲是汽車的發源地，這里的消費者可能是全球范圍內對汽車品質要求最嚴苛的。中國的汽車工業發展起步較晚，但國產品牌卻敢于在歐洲市場“亮劍”。

正如朱江明所說，一家車企如果不做全球化就沒有未來。已經有實力的中國品牌必然會設法挖掘更多海外市場，既然歐洲消費者對汽車品質的要求很高，那么歐洲市場則是中國品牌必須攻克的難關。

更何況，這些國產品牌確實依靠新能源、輔助駕駛技術等優勢，在國內市場實現了彎道超車，這為他們入局歐洲市場提供了底氣。倘若真是畫餅，車企一把手完全沒有必要親自來到現場。

寧德時代、地平線等一把手齊聚IAA！國產汽車產業鏈加速出海

除了車企高管，今年的慕尼黑車展還有不少國產供應商參展。這些品牌的一把手也紛紛親臨現場，展示的亮點絲毫不遜色于車企。

作為電池行業的龍頭企業，寧德時代自然不會錯過本屆慕尼黑車展。品牌創始人曾毓群親自坐鎮寧德時代展臺，甚至擔任講解員，為前來參觀的雷諾、奔馳、沃爾沃、保時捷等高管詳細介紹了寧德時代的最新產品。

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盡管曾毓群沒有在產品發布會上發表演講，但寧德時代展示的全新神行 Pro 電池憑借其在安全、壽命和充電速度上的卓越表現，成為車展上的焦點之一，吸引了眾多海外高管的關注。

值得注意的是，奔馳在慕尼黑車展上亮相了其純電動 GLC SUV，新車搭載了 94kWh 模塊化電池。盡管官方尚未透露電池的具體供應商，但寧德時代與奔馳有著長期合作關系，并且寧德時代在德國和匈牙利都有為奔馳提供電池的規劃。因此，奔馳 GLC SUV 純電的電池很可能由寧德時代提供。

如今，全球新能源汽車銷量持續攀升，寧德時代、比亞迪等頭部國產動力電池企業已在技術領域占據全球領先地位。得益于國內完善的產業鏈，原材料采購和零部件生產等環節的成本相對較低，這使得國產動力電池在成本控制上具有顯著優勢。

面對綜合實力不斷提升的國產電池品牌，海外車企愈發理性，紛紛伸出橄欖枝尋求合作。

當然，要說更熱鬧的國產供應商，還得是智駕領域。

地平線創始人兼 CEO 余凱在接受電車通等媒體采訪時表示：“不同于中國市場，歐洲市場消費群體對智能輔助駕駛并沒有全面的認知，這方面的需求也沒有被激發。對于海外市場，地平線對 ADAS 的看法更多是停留在主動安全的層面。”

這與何利揚的看法不謀而合。

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歐洲的消費者并不像中國市場一樣，對全場景高階智駕的要求并不高，最多是在車道保持、高快領航，以及主動安全等基礎輔助駕駛技術方面有一定需求。

但是對于入局歐洲市場，余凱直言：“中國智能駕駛方案出海的意義在于，面對特斯拉這樣的頭部對手，海外/中國車企依舊能拿出一套不錯的智駕方案，而‘兜底’的正是地平線。”

另一家國產智能駕駛供應商卓馭科技，在慕尼黑車展上正式發布了其歐洲戰略，旨在加速完善產品矩陣。預計到明年，卓馭在歐洲布局的測試車輛和測試場景將覆蓋德國全境，并計劃在未來持續加大對歐洲的算力及基礎設施建設。

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在挖掘歐洲市場輔助駕駛領域的策略上，卓馭科技副總裁于貝貝指出，公司將首先聚焦于 L2 級輔助駕駛技術的推廣，隨后逐步拓展至 L3/L4 級自動駕駛，而且還將重建冗余安全架構，以確保其技術體系完全符合歐盟法規的要求。與此同時，公司也將面向歐洲市場推出智能座艙解決方案、多模態交互平臺以及新一代感知模塊。

現階段，歐洲市場的輔助駕駛領域尚未具備快速發展的成熟條件。在國內市場經過長期磨練的智能駕駛廠商，也難以迅速獲得當地消費者的廣泛認可。

但至少從各家供應商的態度來看，中國智能駕駛企業不僅具備長遠的戰略眼光，還擁有足夠的資源來支持品牌在歐洲市場需求爆發的前夜。

國產品牌在開拓海外市場時，往往面臨品牌知名度不足的挑戰，這使得其難度較海外品牌更高。然而，如今許多國產品牌已經具備了拓展海外市場的實力。IAA 作為國際知名的汽車盛會，吸引了全球汽車行業的重要人物，他們的參與為國產品牌的全球化發展提供了有力支持。

聚焦慕尼黑車展本身，從新車展示的角度來看，國產品牌或許難以與奔馳、寶馬等東道主品牌相媲美，但國產品牌僅僅通過展示其最新的技術和產品，就足以吸引海外品牌的關注。

這背后，是國產品牌在電氣化、智能化領域多年來的不懈努力。這些努力不僅提升了國產品牌的技術實力，也是他們在國際舞臺上贏得認可和尊重的前提。

（封面圖源：雷科技/電車通現場攝制）

9月8日，IAA（慕尼黑國際車展）2025盛大開幕。
作為歐洲最具影響力的國際車展之一，慕尼黑車展吸引了不少知名車企和科技企業參展。作為挑戰者的中國汽車產業鏈，將與德系東道主們展開全球矚目的“頂峰相見”。
電車通IAA報道團已抵達慕尼黑現場，正在全景呈現中國車企的亮眼表現。