打針、甩位、搶大單，網約車黑產亂象怎么解？滴滴開放日，這些問題有了答案

9月12日，滴滴開放日“司機體驗監督員評審會”活動在北京舉辦，這也是滴滴在今年舉辦的第三次司機評審會。

本次活動主要聚焦“場站作弊治理”“跨城訂單返程”“平臺抽成”等問題圍桌討論，《數讀網約車》和其他一眾媒體、博主、專家學者共同參與平臺規則的討論與完善。

開放日上午的環節，主要圍繞作弊器治理展開。滴滴網約車CTO曹樂、產品技術團隊相關負責人員，坦誠回復了多項場站外掛問題并透露了后續的優化策略。

▲ 圖為：滴滴網約車CTO曹樂在評審會現場

問題一：黑產和內部人員有沒有關系？

網約車CTO曹樂在現場對作弊器工作原理做了闡述，從技術層面明確了不存在“內部員工做黑產”這種情況的原因。

現階段的場站作弊器，主要是遠程甩定位和快速搶大單兩種。

前者靠修改手機系統的定位來實現，后者靠圖文信息識別和模擬鼠標點擊搶單實現，都是利用手機操作系統來完成的。

從工作原理來講，黑產作弊器根本不依靠平臺軟件，而是利用手機系統和平臺規則漏洞來實現。

黑產作弊器完全繞過了平臺，也就不存在里應外合做黑產的問題。

此外，滴滴也明確，內部設有風控合規部，對員工的舞弊違規行為是零容忍的態度，絕不允許這類情況發生。

如果員工違紀違規，輕則終止合同、追究賠償責任，重則移送司法部門處理。滴滴平臺還在現場公布了投訴舉報的郵箱、公眾號渠道。

問題二：平臺對甩定位這類作弊器，有沒有辦法管控？

因為手機系統本身支持定位修改，所以對平臺來說，外掛改定位這個事情，是沒有辦法禁止的。

但，甩定位這個單一動作并不能夠完成整個黑產作弊的環節。

使用甩定位的司機，把定位甩到場站后就開始排隊了，但為了規避排隊過程中被派單卻因無法履約而被扣分的情況，往往會切到不可聽單頁或者設置超級順路。這個過程中，甩定位的司機正常排隊，且平臺也不會派單給他。

等排隊時間差不多了，司機再開車到場站來，退出不可聽單頁或者把超級順路取消掉。這時候，甩定位的司機排隊已經在第一位了，而平臺也會正常派單給他。

大部分司機都是在場站里頭等單的，使用作弊器的司機卻只需要在家里就可以接訂單了。這也就是有些司機師傅反饋的，明明場站就100個司機，但實際卻顯示200個司機在排隊的情況。

對此，平臺也升級了解法。

后續，司機進入場站接單后，會進入到專門的頁面排隊累計時長，離開這個頁面的司機都不可累計。

同時，進入場站這個頁面，所有順路訂單、超級順路訂單等等設置全部無效。

這意味著，后續場站里就不能用順路功能了。司機也不能夠在場站里頭，利用超級順路去挑單了。

問題三：拼手速的搶單器，后面能杜絕掉嗎？

小蜜蜂等所謂的一體機搶單器，本身并不需要利用平臺漏洞。

一個訂單進到選單大廳，作弊器能識別出起終點，如果符合司機搶單要求的，就立刻模擬鼠標搶單，迅速把單搶走。

司機靠拼手速是不可能比過電腦自動搶單的。

那平臺怎么解決這個問題呢？

一旦考慮誰搶得快就把單優先給誰，就會有黑產作弊的可乘之機。

所以，后續平臺會考慮對所有進到選單大廳的訂單，設置一段窗口時間，對所有進來搶單的司機放開，并優先考慮口碑值派單。

不考慮搶單手速，搶得快沒有用，也就會導致作弊器沒有用。

問題四：場站“打針”“下假單”，平臺如何管控？

平臺直言不諱，很多情況下，“扎針”問題是真實存在的，但是也有正常乘客取消的行為。

如果平臺識別出乘客有“扎針”問題后，會對乘客進行封號。

如果聯系到這個乘客有對應司機身份的話，也會對這個司機做吊卡處理。

經過4個月的持續治理，目前平臺的“扎針”趨勢是不斷下降的。

問題五：場站出現的手機“托管”、代排隊等新型作弊方式，會怎么管控？

在線下，有些司機將手機放到場站找固定人托管。

針對這些物理托管，在新的場站規則內，平臺會對累計時間比較長的司機下發人臉驗證，如果不通過就會進行一些相關操作。

問題六：平臺“反作弊”的技術和規則都做了哪些升級？

在場站作弊治理方面，滴滴成立了場站作弊治理專項，增加了30余項檢測能力，識別了200多款作弊器。

就檢測能力來說，需要司機師傅升級到最新版本，避免使用低版本逃避這些問題；另外，也會在開始計時前做人臉驗證，保證是本人。

規則部分最大的改動是，之前司機可以通過打開相關功能或者關閉相關功能去做壓號。新的場站規則后，需要司機去打開不同訂單類型的鏈接開關，同時關閉順路功能。

目前，滴滴已經在部分城市試點升級場站接單規則，預計9月下旬會在全國放量。

問題七：今年6月，小螃蟹被平臺封禁后，后面又出現了三葉草、蜂王等等變種。這些作弊器為什么會出來的這么快？

新的作弊器層出不窮，這些作弊器外觀上看千差萬別，但是背后邏輯、源碼是一樣的。

有時候，就是同一款作弊器直接換個皮，再次做售賣。

黑產對外宣傳說，不同的作弊器有不同的功能，對應的價格不一樣，這就出現點菜式的選購作弊器。

其實，大部分作弊器工作原理相同，基本都是搶單，搶大單、搶預約單。

黑產不斷打著新的幌子坑害司機，變著法兒的忽悠大家、騙大家，讓大家去買去用，其實也沒有特別新的功能。

平臺梳理發現，很多作弊器是夸大宣傳甚至是詐騙。有黑產虛構一些沒有的功能，或者跟司機說有一個什么樣的作弊器，讓司機來買，但是又不給司機發貨。包括內部號、內部機這些，其實都是假的。

今年上半年，平臺接到了大概5000多條的作弊器反饋，經核查有30%多確實有作弊問題。

對此，平臺擴大了管控范圍，包括管控尺度。今年6月以后，整體作弊器的趨勢是在下降的。

問題八：平臺會加大對使用作弊器司機的管控力度嗎？

管控力度方面，平臺是有很多考量因素在里面的。

因為每一個司機后面是每一個家庭，很多司機靠跑車謀生，所以平臺在整體的作弊管控力度上，也是不會一上來就判罰的特別重。

針對不同品類，平臺后續會有更多不同力度的考量，也會更加優化使用作弊器的管控力度。

比如說，場站方面，一旦發現作弊的司機就不讓他再接場站的訂單了。

如果多次犯，平臺也會有一定的管控力度加強。

問題九：是不是作弊單、非作弊單，平臺都有抽成，所以導致平臺打擊黑產力度不強、意愿不高呢？

黑產會導致整個司機生態變壞，好司機越來越少了，那好的乘客也就越來越少了，整個平臺肯定就壞掉了。

所以，平臺的立場是堅定的要打擊黑產，包括對濫用作弊器的司機做嚴格管控。

針對作弊器這個客觀存在的問題，目前階段平臺要做的，首要的是梳理現有產品邏輯，先解決自身規則和產品的漏洞，之后再做嚴厲打擊。

同時，打擊作弊器不是簡單的“打還是不打”的問題，平臺常常面臨很多不容易判斷的場景和問題。

比如說一些原本為了方便司機設計的功能和規則，如快速接單、定位優化、無責取消等，卻存在被黑產濫用的情況。

如何平衡功能的便利性和安全防護，這是真正難解的。

只有整個平臺的生態變得更好，好司機才會更好，這樣才有更多的好乘客，讓大家有更多的收入，整個平臺生態才會更好。