“60天賬期”承諾，車企供應商的救命稻草？

中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）兩度公開倡議，足見汽車行業苦“內卷”久矣。

5月底，中汽協曾發文稱，以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素，嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。隨后，中國一汽、東風公司、廣汽集團等10余家主流車企宣布將支付供應商貨款的賬期統一至60天內，引發行業內外關注。

然而經多家權威媒體調查發現，盡管車企已在積極兌現承諾、縮短賬期，但出于舊有合同條款限制、車企自身資金狀況承壓、中小供應商話語權偏低等原因，拖延支付賬款的現象并未完全消除。

圖/工信微報微信公眾號

為支持重點車企高質量踐行供應商賬期承諾，9月15日，中汽協再度表態。其在發布的《汽車整車企業供應商賬款支付規范倡議》（下稱“新《倡議》”）中提及，基于“不利用大企業優勢地位侵害供應商利益，致力于構建‘整車-零部件’協作共贏發展生態”的總體原則，整車企業與供應商企業通過采購訂單確認訂貨日期、零部件名稱及規格、數量、交貨周期等事項，已生效采購訂單如需更改或撤銷，應由雙方協商一致。整車企業支付賬期自供應商企業交貨并通過整車企業驗收合格之日起計算，最長不超過60個自然日（如支付當日遇法定節假日順延）。

工信部同日發文稱，截至9月15日17時許，已有東風公司、上汽集團、奇瑞汽車、賽力斯集團、理想汽車、長安汽車、廣汽集團、比亞迪、零跑汽車等17家車企聲明將積極落實新《倡議》。

行業新一輪“反內卷”大戰拉開帷幕。

“賬期越短，資金越活”

根據企業財報、Wind數據，2025年上半年，國內主流車企應付賬款和應付票據的周轉天數普遍在120天以上；其中，廣汽集團、吉利汽車、比亞迪3家公司的賬期較短，分別在137天、139天和142天，比亞迪、上汽集團、小鵬汽車、長安汽車4家車企實現賬期同比縮短。

盡管中汽協已提出新《倡議》且部分企業已著手縮短賬期，但車企普遍超120天的賬期仍與行業健康發展要求存在差距，政策層面的剛性規范與監管保障也隨之同步落地。

2025年6月1日起，新修訂的《保障中小企業款項支付條例》正式生效，明確要求大型企業從中小企業采購的付款期限最長不超過60天。工業和信息化部也已正式上線“全國違約拖欠中小企業款項投訴平臺”及“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，旨在規范汽車企業與供應商之間的支付行為，保障雙方合法權益。

6月10日，中國一汽、東風公司、廣汽集團等10余家主流車企宣布將支付供應商貨款的賬期統一至60天內。但后續媒體調查證明，出于多種原因，拖延支付賬款的現象很難在短時間內完全消除。

為進一步推動汽車行業落實前述條例、踐行縮短賬期的承諾，中汽協新《倡議》明確了整車企業對供應商的“60天賬期”支付起算時間；倡導車企與供應商每次簽訂合同的有效期不少于1年；還倡議車企在接收貨物后及時完成驗收（原則上不超過3個工作日）。

“當前‘60天賬期’未全面落實主要有三方面原因，”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對《鳳凰WEEKLY汽車》分析稱，其一，國家雖出臺相關文件，但未明確逾期付款的懲罰措施（如罰款、計息等），企業缺乏剛性約束機制；其二，車企面臨激烈的市場競爭，資金多優先投入研發、廣告宣傳等領域，未將落實60天賬期置于優先地位，導致賬面資金不足；其三，賬期問題涉及全產業鏈，長期形成的行業慣性難以快速扭轉，且多數企業普遍存在資金壓力，單家企業無力推動行業現狀改變。

在他看來，如今協會再次發起倡議，核心目的在于推動車企落實這一賬期規定。60天賬期對盤活行業沉淀資金、化解付款延期難題至關重要，更能為中國汽車行業生產效率的提升提供關鍵支撐。需注意的是，協會并無法律強制力，無法對逾期未付款的車企作出實質性處罰，但即便如此，新《倡議》仍已產生實際效果——多家車企此次再度聲明便印證了其影響力。總體而言，中國汽車行業的賬期問題有望逐步改善，付款周期或將持續縮短。

頭部車企努力穩定市場價格，但盈利壓力巨大

當前中國汽車行業正經歷高度“內卷”的競爭階段。這種內卷不僅令企業間“價格戰”頻發、產品同質化競爭加劇，更會使技術研發資源因內耗難以高效聚合，擠壓企業盈利空間，進而引發上下游供應鏈穩定性承壓等連鎖反應。但為獲得更大的市場份額并保持競爭優勢，車企已經陷入不得不卷的境地。中汽協的兩度發聲正是基于這一背景。

乘聯分會數據顯示，2024年全年，中國汽車行業利潤率僅為4.3%，這一指標雖然在2025年1-7月回升至4.6%，但相對于下游工業企業5.9%的平均利潤率水平依舊偏低。7月汽車行業利潤率為3.5%，環比6月下降明顯，未來仍有提升空間。

乘聯分會秘書長崔東樹此前表示，隨著“反內卷”工作的不斷深入，頭部車企在努力維護市場價格的相對穩定，并保障產業鏈的資金逐步改善，但自身的盈利壓力仍然很大。

據他統計，今年行業降價促銷力度大幅降低，尤其是4-8月的降價車型大幅減少。今年8月有23款車型降價，較去年8月的29款和2023年8月的25款降價車型數相對持穩。而根據財報數據，今年上半年，在比亞迪、上汽集團、吉利汽車、長城汽車、長安汽車、賽力斯、理想汽車、東風公司、廣汽集團、蔚來、小鵬汽車、零跑汽車、江淮汽車、北汽藍谷14家A/H股主流上市車企中，超半數企業歸母凈利潤出現同比下滑。

企業自發調整難以徹底破解“反內卷”過程中的盈利承壓、執行不均等深層矛盾，亟須相關部門的規范引導。

針對當前汽車行業存在的“內卷式”競爭現象，6月5日，商務部曾召開例行新聞發布會回應稱，將積極配合相關部門，加強綜合整治與合規引導，維護公平競爭市場秩序，促進行業健康發展。7月18日，工信部、發改委、市場監管總局聯合召開新能源汽車行業座談會，部署進一步規范新能源汽車產業競爭秩序工作。會議提出要加強監督檢查，深入推進產品價格監測、產品一致性監督檢查、縮短供應商貨款賬期等工作。

針對此次中汽協發布的新《倡議》，工信部相關負責人表示，推動縮短貨款賬期，有助于整車企業提升經營管理質效，加快建立現代化管理體系和做大做強。整車企業應著眼長遠，加強與供應商企業的互利共贏合作，相互扶持、相互成就，共建良好發展生態，共促產業高質量發展，共享產業發展紅利。