懸念再起？寧宣鐵路主線是否接入祿口機場起波折！

葉黃而落，葉落而秋。

秋天的心態，總會莫名帶著些許悲觀。在此之前，根本不存在“寧宣鐵路是否接入祿口機場”這個問題。

寧宣鐵路正線接入祿口機場必要性論證工作啟動

這份公告顯示，本工作的內容是這樣的：

根據對民航局與國鐵集團關于空鐵聯運發展的部署解析、國鐵集團對接寧宣鐵路正線引入機場的判斷分析、空鐵聯運對區域發展的支撐性作用分析等，圍繞規劃解讀、戰略定位、需求預測、經驗借鑒、發展規劃等方面，完成本次研究的報告編制工作。

內容很專業，具體該怎么做由蘇交科去編制。需要強調的一點是：既然出現了正線接入機場必要性研究的做法，至少出現過正線不接入的想法。

如果正線不接入祿口機場，將會影響機場空鐵聯運樞紐的打造。雖然現在形勢沒前些年那樣好，但在這個問題上不能有節省的想法。

這次機會不把握住，后面可能就真的沒機會了，祿口機場的樞紐地位在此一役！

關于寧宣鐵路和祿口機場高鐵站

由于現在還處于前期階段，有消息稱預可行性研究報告才剛上報，還沒獲批。所以方案目前還不穩定，我們只能從相對穩定的國土空間規劃去尋找一些蛛絲馬跡。

市級規劃顯示，正線接入祿口機場，且向南在石湫設溧水西站。

溧水區規劃顯示，也是正線接入祿口機場，向南在石湫設溧水西站，但有一個洪藍備選方案。

江寧的國土空間規劃，跟市級基本一致。

綜合以上，目前權威規劃都是寧宣鐵路正線要走機場，突然來了個必要性研究確實很難看懂。

此前的寧宣鐵路定測鉆探分包招標資料顯示：

寧宣鐵路地處蘇皖南部沿江城市群內，位于南京都市圈核心區南北發展軸線上；北起江蘇省南京市，向南經南京市江寧區（祿口機場）、溧水區、高淳區，終至安徽省宣城市，地處蘇皖南部沿江城市群內。

項目北接青連、連淮、寧淮鐵路，南連宣績、合福、昌景黃高鐵，是寧杭二通道、魯蘇皖贛快速鐵路新通道的重要組成部分。

線路自南京站城際場引出，沿滬寧城際、寧蕪鐵路、仙寧聯絡線、長深高速交通廊道南行，南京城區預留紫金山東站、滄波門站設站條件；

在句容西站北側上跨寧杭鐵路后折向西與擬建揚鎮寧馬鐵路設閘站形成鎮江至宣城方向的溝通徑路后，共通道引入祿口機場，于規劃T3航站樓下方設祿口機場站；

下穿S1、S9號線后引出機場，向東南穿越橫山后于溧水區石湫鎮南側設溧水西站；

出站后沿寧宣高速公路南行，在高淳區固城鎮設高淳站。出站后沿寧宣高速進入安徽省境內，于貍橋鎮東側沿寧宣高速設宣州站；出站后沿南漪湖、水陽江引入宣城站。

線路新建正線170.728km，其中江蘇段127.867km；安徽段長度43.347km。全線設置大中橋31座131.256km，隧道4座22.034km，橋隧比89.53%。

全線分布8座車站，利用既有南京站、宣城站，預留紫金山東站、滄波門站，新建祿口機場、溧水西、高淳和宣州站。

寧宣鐵路的意義

寧宣鐵路最大意義不僅是和揚馬城際一起打造祿口機場空鐵聯運樞紐，還在于串起南京都市圈南北軸線大通道。

即寧淮生態經濟發展帶+寧宣黃生態經濟發展帶，北面接淮安、南京北站、跨過長江進南京站，可以說打通關鍵脈絡。

南面打造機場空鐵聯運樞紐，連接南京、宣城、黃山三大節點，形成重要的國際旅游精品線路。皖南尤其是黃山，對提升祿口機場國際客流的帶動作用會很明顯！

南北貫通+國際聯動，寧宣鐵路不可謂不重要啊！

當然，除了這些，寧宣鐵路對于都市圈，對于高淳，對于寧杭二通道等多個方面也將產生重大影響！