余承東偏要做的S9T，不過是鴻蒙智行新的野心

上市1小時(shí)后，鴻蒙智行官方宣布，享界S9T大定突破5000臺。

還真印證了北汽集團(tuán)董事長張建勇的這些話：“在高端產(chǎn)品上，余總的眼光是最頂級的”“余總是地表最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理”“賣爆的時(shí)刻就是余總再次封神的時(shí)刻”。

因?yàn)檫@款車按照余承東和張建勇的說法，很多人是不看好的，旅行車這個(gè)板塊在中國汽車市場一直是叫好不叫座的存在，更別說新能源旅行車了，幾乎“出一臺涼一臺”。但余承東堅(jiān)持要做這款車，原因是其曾擔(dān)任華為歐洲區(qū)業(yè)務(wù)總裁時(shí)，旅行車空間大、易操控給他留下了深刻印象。

這也是鴻蒙智行對全新領(lǐng)域的一次野心。享界希望用“轎車、旅行車同價(jià)位”的策略，取得新的增長點(diǎn)，享界S9T算是品牌的第三次產(chǎn)品發(fā)布，對能否打破56E的護(hù)城河至關(guān)重要。而對于鴻蒙智行來說，在35萬元左右的價(jià)位區(qū)間拿出9系的產(chǎn)品力，順便能夠培養(yǎng)出一批忠實(shí)的旅行車用戶，那這個(gè)產(chǎn)品就不算白做。

就在享界S9T上市前夕，華為與北汽集團(tuán)的合作也迎來重大升級。雙方共同宣布，將合作關(guān)系提升至“車企+華為科技全生態(tài)”戰(zhàn)略共同體，并正式組建享界事業(yè)部，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到終端銷售的全鏈路協(xié)同。

這讓北汽從鴻蒙智行的“邊緣玩家”躍升至“核心成員”，但這只是開始。據(jù)了解，鴻蒙智行首款硬派SUV也將在明年落地享界。

不好啃的領(lǐng)域享界都想試試

不好做啥就做啥，似乎成了享界的標(biāo)簽。

豪華轎車不好做，是車圈共識。去年北京車展上，李想曾跑去蔚來展臺體驗(yàn)ET7，坐進(jìn)這臺純電轎車后吐槽“高端純電太難賣了”。

今年1—8月，享界S9累計(jì)銷量達(dá)到1.34萬輛，此前已經(jīng)多月領(lǐng)跑30萬元以上新能源轎車市場，成功在這個(gè)細(xì)分市場撕開了一個(gè)口子。

現(xiàn)在在旅行車領(lǐng)域，享界又想復(fù)制這樣的成績。

傳統(tǒng)燃油旅行車多年來一直存在“價(jià)格虛高”“選擇單一”等痛點(diǎn)，BBA三大豪華品牌的中大型旅行車，從未在中國市場本土化生產(chǎn)，進(jìn)口的性價(jià)比相對低，隨著電動化浪潮，平臺化能力的變革，旅行車正迎來一場徹底的產(chǎn)品重構(gòu)，無論是空間實(shí)用性、性能爆發(fā)力，還是能耗經(jīng)濟(jì)性、價(jià)格親民度，都愈發(fā)貼合當(dāng)下消費(fèi)者的核心期待。

近兩年有越來越多的車企開始設(shè)計(jì)、推出包括獵裝車、旅行車等車型，且價(jià)格覆蓋范圍越來越廣。

15萬元有海豹（參數(shù)丨圖片）06 GT；20萬元有極氪007GT；25萬元有極氪001；30萬元有蔚來ET5T；40萬元有騰勢Z9GT。

享界S9T增程版起售價(jià)為30.98萬元，和享界S9轎車增程版同價(jià)；純電版起售價(jià)為32.98萬元，比享界S9純電版起售價(jià)便宜7萬元。

顯然，享界希望用同價(jià)位的策略，取得新的增長點(diǎn)。在相繼推出純電和增程款享界S9兩個(gè)SKU之后，繼續(xù)推出旅行車版本的S9T，有一個(gè)最顯著的好處，同平臺開發(fā)，既能高效復(fù)用核心技術(shù)，還能以更快的產(chǎn)品迭代速度，進(jìn)一步鞏固市場。

同時(shí)，盡管旅行車受眾圈層相對小眾，但其核心用戶的認(rèn)可卻極具分量，能為品牌快速沉淀高黏性忠誠度與良好口碑。目前在鴻蒙智行，在家庭和商務(wù)場景已經(jīng)逐漸有成為霸主的趨勢，但在提供情緒價(jià)值的車型上，鴻蒙智行還略有欠缺，為了配合渲染情緒，余承東都配合拍上了風(fēng)光大片。

比曾經(jīng)的自己多了什么？

一個(gè)產(chǎn)品和細(xì)分市場要火爆，得需要兩方面的勢能，其一是產(chǎn)品勢能，其二，就是產(chǎn)品力。

30萬左右的價(jià)位區(qū)間，既能滿足商務(wù)需求又能兼顧家用，還帶著華為頂級智駕技術(shù)的車型確實(shí)不多。但享界S9T依然需要直面與SUV和轎車的用戶爭奪戰(zhàn)。對消費(fèi)者來說，車型定位本身并非關(guān)鍵，他們更關(guān)心的是：在相同預(yù)算下，能否獲得最大的滿足感，那些“既要又要還要”，是否能得到了切實(shí)的回應(yīng)。

縱覽豪華旅行車的設(shè)計(jì)史，保時(shí)捷帕拉梅拉旅行版常常被視為“優(yōu)雅比例”的代表作，它證明了修長車身與低重心姿態(tài)可以兼具力量感與豪華感。享界S9T在某種意義上延續(xù)了這種比例美學(xué)。在旅行車最看重的空間和實(shí)用性方面，享界S9T的整車尺寸為5160 / 2005/ 1492mm，軸距為3050mm，與享界S9相比，S9T的車長、軸距數(shù)據(jù)保持一致，而車寬和車高得到了增加。

這樣的改動，為后備廂釋放出了更多的空間，在目前市面上的旅行車產(chǎn)品中，享界S9T的空間和裝載能力顯著優(yōu)于沃爾沃V60，奧迪A6 Allroda以及極氪007GT等車型。

在大空間之下，則是我們相當(dāng)熟悉的“華為全家桶”。

S9T座艙內(nèi)采用全新寰宇座艙設(shè)計(jì)搭載了16.1英寸中控屏、12.3英寸液晶儀表盤以及12.3英寸副駕娛樂屏的組合，內(nèi)置的鴻蒙座艙接入了DeepSeek應(yīng)用、支持六區(qū)域語音識別喚醒、多指飛屏操控、車內(nèi)生物監(jiān)測系統(tǒng)、車載KTV、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等功能。

除了鴻蒙座艙以外，新升級的ADS 4自然也是S9T的核心競爭力。

不過和M9四顆激光雷達(dá)不一樣的，是S9T激光雷達(dá)為兩顆——前向192線激光雷達(dá)+后向固態(tài)激光雷達(dá)。余承東表示，ADS 4的路況空間模型分辨率，相較于業(yè)界傳統(tǒng)方案提升了100倍。

余承東再次提到了關(guān)于“純視覺”和“激光雷達(dá)”兩種流派的爭議，他表示融合感知技術(shù)需要強(qiáng)大的算法支撐，是華為獨(dú)有的技術(shù)，而多種傳感器冗余可以帶來更好的安全體驗(yàn)。

他還舉了一個(gè)例子：如果在戶外使用離車泊入功能時(shí)，車輛遇到了一個(gè)過往訓(xùn)練中沒有見過的樹枝（即異形障礙物），由于有后向和側(cè)向激光雷達(dá)的冗余感知，享界S9T也不會撞上。

鴻蒙智行：鋪天蓋地強(qiáng)勢進(jìn)擊

在當(dāng)下各類發(fā)布會密集扎堆的節(jié)點(diǎn)，鴻蒙智行的發(fā)布周期也恰好同步開啟。

鴻蒙智行本周推出了首款旅行車享界S9T，下周鴻蒙智行還將會陸續(xù)推出全新問界M7和尚界H5這兩款明星車型。

目前鴻蒙智行累計(jì)交付突破93萬輛，連續(xù)14個(gè)月高居中國汽車品牌成交均價(jià)榜首。余承東表示，截至目前，鴻蒙智行的累計(jì)交付量達(dá)到了93萬輛，預(yù)計(jì)10月份或者11月份就能實(shí)現(xiàn)百萬輛的累計(jì)交付。

這100萬背后的意義，不只是數(shù)量本身，而是改寫了行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，重塑了整個(gè)領(lǐng)域心智的默認(rèn)規(guī)則與固有認(rèn)知。

這也意味著，鴻蒙智行的殺傷力只會越來越大。

過去兩年，問界在SUV市場站穩(wěn)陣腳，智界精準(zhǔn)鎖定年輕科技受眾，尊界則劍指百萬級豪華市場。不同細(xì)分賽道的探索中，它們始終遵循同一套戰(zhàn)略框架與實(shí)踐方法論，憑借華為全棧技術(shù)的深度加持，構(gòu)建起同價(jià)位難以企及的全場景服務(wù)能力。無論是此前享界S9切入30萬級轎車市場，還是享界S9T進(jìn)軍30萬級旅行車市場，都是這一邏輯的延續(xù)。

所以對于鴻蒙智行來說，即使還要在每一場發(fā)布會花大篇幅去講述車型的優(yōu)勢，但其實(shí)已經(jīng)不再需要證明自己“能用”“好用”，而是“更多人的選擇”，這就夠了。

有媒體報(bào)道，明年鴻蒙智行的SKU可能會增加至19個(gè)，除了前面提到的享界硬派越野車，問界品牌旗下，賽力斯方面正與華為商議，明年推出問界M9非凡大師版。

估計(jì)到時(shí)候，BBA等傳統(tǒng)高端品牌的市場份額將進(jìn)一步被蠶食。而堅(jiān)持“不造車”的華為，卻一直是變革中的最大贏家。