蔚來高端品牌定位，仍靠ES8

短短2個(gè)月內(nèi)，蔚來旗下樂道L90與全新ES8相繼登場(chǎng)，2款車型分別錨定25萬-30萬、40萬-45萬級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，以階梯式布局填補(bǔ)了純電大三排SUV的價(jià)格斷層。“2025年是一個(gè)拐點(diǎn)，是用戶從純電技術(shù)帶來的體驗(yàn)收益，大于因?yàn)榧与姴槐銕眢w驗(yàn)損失的拐點(diǎn)。”在蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌看來，大三排SUV的純電時(shí)代已正式開啟。

圖/蔚來官方

在9月20日舉辦的NIO Day2025活動(dòng)上，全新蔚來ES8正式上市，并于9月21日起正式開啟交付。新車共推出六/七座2種空間布局3個(gè)版本，整車購(gòu)買起步價(jià)40.68萬元，BaaS電池租用版起步價(jià)29.88萬元，較預(yù)售價(jià)低1萬元。

旗艦轎車蔚來ET9地平線特別版同日上市，整車售價(jià)81.8萬元起，BaaS電池租用版售價(jià)71萬元起，將于9月底開啟交付。

作為第三代蔚來ES8車型，全新ES8在車身尺寸、舒適性配置和科技配置等方面得到大幅提升。新車外觀延續(xù)并進(jìn)化了蔚來的原創(chuàng)設(shè)計(jì)語言，前臉全新升級(jí)的Double-Dash雙層晶鉆日行燈更顯精致；標(biāo)志性懸浮車頂配合2.5平米純平側(cè)窗，勾勒出簡(jiǎn)潔優(yōu)雅的側(cè)面線條；2264mm貫穿式的光?尾燈以600顆LED燈珠結(jié)合超紅光技術(shù)，在夜晚更具辨識(shí)度。車身尺寸方面，車輛長(zhǎng)寬高分別為5280mm×2010mm×1800mm，軸距3130mm。

全新ES8采用環(huán)抱式座艙布局，搭載15.6英寸AMO LED中控橫屏、21.4英寸mini-LED高清天空屏，結(jié)合行業(yè)首創(chuàng)“天空中置揚(yáng)聲器”與可調(diào)度車內(nèi)動(dòng)態(tài)氛圍燈的“AI氛圍”，令車內(nèi)影音娛樂體驗(yàn)更佳。新車擁有六座和七座兩種空間布局、3.7平米純平地板和2757mm座艙縱向乘坐空間，據(jù)稱“空間與進(jìn)出便利性體驗(yàn)媲美主流MPV”。

在智能化方面，全新ES8搭載由蔚來自研智駕芯片神璣NX9031、高通驍龍SA8295P芯片組成的中央計(jì)算平臺(tái)。同時(shí)，全新ES8還將應(yīng)用SkyOS·天樞整車全域操作系統(tǒng)，在底層打通智能硬件、計(jì)算平臺(tái)、通信與能源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車聯(lián)、車控、智能駕駛、數(shù)字座艙、手機(jī)應(yīng)用等全域應(yīng)用的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)。

新車匯集了AQUILA天鷹座超感系統(tǒng)、蔚來世界模型NWM等蔚來輔助駕駛能力的最新成果，搭載31個(gè)高性能感知硬件，具備全向全天候感知能力，全向感知最大范圍超過40萬平米。

動(dòng)力系統(tǒng)上，全新ES8搭載蔚來最新一代全域900V高壓架構(gòu)，標(biāo)配102kWh電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用前后雙電機(jī)，最大功率520kW、峰值扭矩700N·m，零百加速最快可達(dá)3.97秒，CLTC綜合續(xù)航里程最高達(dá)到635km。

談及全新ES8的定價(jià)與盈利邏輯，李斌在9月21日的媒體采訪中解釋，盡管全新ES8的售價(jià)比2024款ES8（起售價(jià)49.8萬元）降低不少，但基于自研技術(shù)創(chuàng)新、內(nèi)部效率提升、規(guī)模優(yōu)勢(shì)和邊際成本優(yōu)勢(shì)，前者相較于后者還能有更好的毛利表現(xiàn)。

他表示，一個(gè)品牌定位的高低，取決于其主力熱銷車型的定價(jià)水平。“相信全新ES8成為蔚來品牌主銷車型之后，不僅會(huì)拉高蔚來品牌的平均售價(jià)，也更有利于蔚來站好高端品牌的站位。”

根據(jù)內(nèi)部的計(jì)劃，全新ES8要在今年12月達(dá)到月產(chǎn)1.5萬輛，2025年的總產(chǎn)能在4萬輛左右。對(duì)于年內(nèi)無法提車的購(gòu)車者，蔚來方面承諾給予購(gòu)置稅退坡差額補(bǔ)貼并發(fā)放“等車積分”，詳細(xì)規(guī)則稍晚公布。

自劃時(shí)代的Model S問世以來，智能電動(dòng)汽車發(fā)展至今已有13年。跳出單一車型視角，李斌認(rèn)為智能汽車的產(chǎn)品形態(tài)已經(jīng)在收斂，就像iPhone的發(fā)展路徑，更多的是進(jìn)化而非變革。智能電動(dòng)汽車的技術(shù)路線和產(chǎn)品形態(tài)確實(shí)在收斂，但從量產(chǎn)到質(zhì)變的很多過程沒有完成。

“比如輔助駕駛，我認(rèn)為真正重要的（評(píng)價(jià)維度）只有兩個(gè)。一是降低事故的比例是多少，二是城區(qū)智駕的使用時(shí)長(zhǎng)占比是多少，各家都沒公布，說明還沒質(zhì)變。這恰恰說明，輔助駕駛的可用性和通行效率仍有巨大提升空間。”

他預(yù)期，在未來1-2年內(nèi)，通過模型優(yōu)化、算法優(yōu)化、數(shù)據(jù)閉環(huán)等路徑，智能駕駛技術(shù)有望迎來真正的質(zhì)變。