牛頓第三定律與航運金融：人民幣的“對沖之力”

牛頓第三定律與航運金融：人民幣的“對沖之力”

在航運金融的世界里，力量的對抗與平衡從未停歇。美元長期主導全球海運體系，美國借此掌握巨大話語權；而隨著地緣政治摩擦加劇，中國也在尋找突破口。就像牛頓第三定律所揭示的，每一個動作，都會引發對手的反作用力——人民幣正在成為這一博弈中的關鍵變量。

美元主導下的航運金融

長期以來，航運業幾乎完全被美元主導：船舶新造、二手買賣、長期租約、燃油采購、船員工資與港口費用，幾乎所有環節都以美元計價。這不僅讓美元成為全球航運業的通用語言，也賦予了美國巨大的潛在影響力。一旦船舶或船東被切斷美元清算系統，即便從未靠港美國，也會在全球運營中舉步維艱。

在這一格局下，美國將美元優勢武器化，頻繁通過金融制裁打擊其認為“不受歡迎”的國家和船舶。美國貿易代表辦公室更直言，中國正“瞄準航運、物流與造船領域謀求主導地位”，并出臺政策試圖限制中國的擴張。

人民幣的反作用力

正如牛頓第三定律所揭示的，當美元霸權不斷施加壓力時，人民幣也在逐漸形成反作用力。2025年8月，全球最大獨立集裝箱船東Seaspan在滬東中華與中國船舶集團簽署了12艘9000TEU新造船合同，總額約87億元人民幣，融資由工銀航運金融租賃提供。更具象征意義的是，合同以人民幣完成跨境結算，而非航運業的慣例美元。

這已是Seaspan第三次在中國采用人民幣結算的新造船交易。2024年10月，該公司在滬東中華訂造6艘13600TEU船時首次嘗試人民幣結算；2025年4月，又在外高橋下單6艘11000TEU船，繼續采用人民幣支付。如今最新的9000TEU訂單，意味著人民幣在航運金融中的應用正從個案變為常態。

從造船到貿易的滲透

人民幣的國際化并不僅限于造船領域。在大宗商品市場，人民幣結算也在迅速擴張。2023年，鐵礦石、原油、LNG等大宗商品中，約2760億美元的交易以人民幣計價，同比增長超過50%。這意味著越來越多的全球貨物流動繞開美元體系，轉向人民幣作為結算工具。

與此同時，人民幣在全球支付體系中的份額也在上升。從2019年的2%提升到2025年的4%，雖然與美元50%的占比相比仍有巨大差距，但趨勢已經非常明顯。

航運金融的博弈平衡

在造船和金融領域，美國與中國的戰略已經形成對沖。美國希望推動更多非中國、尤其是美國本土的造船項目，以此減少中國在全球造船與航運領域的影響力。而中國則通過推動人民幣結算，把制造優勢與金融優勢結合起來，逐步打破過去造船必須依賴美元的局面。正如中船集團在Seaspan簽約儀式上所言，這是“中國產造 + 中國融資”的生動實踐。

Seaspan的選擇不僅是商業決策，更是全球航運金融格局變化的縮影。對中國來說，這是人民幣國際化的一次重要演練；對Seaspan而言，這是在美元體系之外尋找安全性的戰略對沖；對全球航運業來說，這可能意味著未來新造船和融資逐步進入“美元與人民幣并行”的新階段。

今天的現實并不必然是明天的現實。美元仍舊強勢，但人民幣正在航運與貿易的縫隙中積累能量。牛頓第三定律提醒我們，每一個動作都會引發對手的反應。在全球航運金融的舞臺上，美國與中國的力量正在形成新的平衡，而人民幣正成為這場平衡中不可忽視的力量。