上汽的華為牌后悔藥，把誰(shuí)吃破防了？

文源：源Auto

作者：潘卓倫

因?yàn)楹爸话鸯`魂“賣”給華為，上汽足足被冷嘲熱諷了4年。4年后的今天，聽勸的上汽跟華為一起，給車圈扔了一個(gè)重磅炸彈。

“尚界H5上市售15.98萬(wàn)元起，第一次將ADS 4 Max超階版帶到20萬(wàn)元以內(nèi)。”

雖然華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東同臺(tái)官宣上市的新車，還有全新一代問(wèn)界M7，但對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，尚界H5的沖擊力更大，因?yàn)槠洫?dú)此一家地將“滿血版”華為輔助駕駛帶到17.98萬(wàn)元起的水平。

在尚界H5公布預(yù)售價(jià)后，這款上汽與華為聯(lián)手打造的新車已經(jīng)收獲超過(guò)16萬(wàn)張訂單，如今上市指導(dǎo)價(jià)進(jìn)一步下探，可以預(yù)期將進(jìn)一步坐實(shí)爆款身份。

都說(shuō)大船難調(diào)頭，但上汽從2024年上半年增長(zhǎng)熄火到如今全面回歸正軌，只經(jīng)過(guò)了短短1年。當(dāng)然這1年間上汽的改變和努力不止重新?lián)肀A為，但這顆“華為牌后悔藥”，相信會(huì)讓不少同行羨慕得破防。

01

華為獨(dú)寵上汽？

在所有搭載華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版或以上的“華系車”中，尚界H5是唯一一輛售價(jià)在20萬(wàn)元以內(nèi)的。

之所以要強(qiáng)調(diào)這個(gè)等級(jí)，是因?yàn)槿A為乾崑智駕分四級(jí)——SE基礎(chǔ)版、Pro增強(qiáng)版、Max超階版以及Ultra旗艦版。只有Max超階版及以上支持車位到車位輔助駕駛、代客泊車、城區(qū)智能輔助駕駛等代表性功能，因此也被稱為“滿血版”。

是因?yàn)槿A為獨(dú)寵上汽才將“滿血版”華為輔助駕駛開放到20萬(wàn)元以下的車型嗎？按華為方面的說(shuō)法，是只靠他們做不到。

據(jù)軒轅商業(yè)評(píng)論的報(bào)道，2024年廣州車展前夕，剛上任上汽集團(tuán)總裁數(shù)月的賈健旭與華為創(chuàng)始人任正非、余承東約了個(gè)飯局，在聊到華為鴻蒙智行的產(chǎn)品布局時(shí)，余承東直言20萬(wàn)元以下的車不是不想做，而是成本夠不到這么低。

當(dāng)時(shí)華為鴻蒙智行的“四界”均已亮相，分別是與賽力斯合作的問(wèn)界，與奇瑞合作的智界，與北汽新能源合作的享界以及與江淮合作的尊界，覆蓋25萬(wàn)-100萬(wàn)元市場(chǎng)。和這四家車企相比，當(dāng)時(shí)的上汽雖然在走下坡路，但體量和底蘊(yùn)依然有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

作為參考，上汽集團(tuán)2024年銷量同比下降20.07%，但仍然超過(guò)400萬(wàn)輛，比賽力斯、奇瑞、北汽新能源和江淮同期銷量加起來(lái)還要多。

憑借相對(duì)厚的家底，賈健旭在飯局上向任正非和余承東承諾上汽將會(huì)盡可能控制輔助駕駛和智能座艙以外的成本，和華為一起填上20萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)的空白，這也就是今天頂配售價(jià)也不超過(guò)20萬(wàn)元的尚界H5。

賈健旭和上汽要兌現(xiàn)這樣的承諾一點(diǎn)都不簡(jiǎn)單。

9月23日，源Auto從接近華為鴻蒙智行的消息人士了解到，一套華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版的硬件成本就達(dá)到5位數(shù)，再加上鴻蒙座艙，已經(jīng)占到尚界H5上市車價(jià)的10%以上，“如果不是上汽連海外大牌車企都借用的供應(yīng)鏈，這可能沒(méi)辦法做到”。

02

干瞪眼的“國(guó)家隊(duì)”友商

面對(duì)尚界H5帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊，最難受的莫過(guò)于近期一系列擁抱華為，將新車銷量押注在輔助駕駛上的車企，尤其是與上汽背景相近的“國(guó)家隊(duì)”車企們。

今年7月，東風(fēng)旗下高端新能源品牌嵐圖推出新車Free+，將華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版帶到21.99萬(wàn)元起的水平；到8月，嵐圖再推出定位較Free+稍低一級(jí)的知音，進(jìn)一步將滿血版華為輔助駕駛的價(jià)格下拉到20.29萬(wàn)元起；再到9月，廣汽換了一個(gè)思路玩起加量不加價(jià)，給旗艦SUV向往S9乾崑定了一個(gè)21.99萬(wàn)元起的置換價(jià)，其尺寸比同為SUV的嵐圖Free+大不止一圈。

除了上述提到的東風(fēng)嵐圖和廣汽傳祺，近期還有阿維塔、深藍(lán)等車企也加入到這場(chǎng)以華為輔助駕駛為主題的價(jià)格戰(zhàn)之中。不過(guò)隨著尚界H5的上市，這場(chǎng)亂斗也暫告一段落。

事實(shí)上，隨著華為輔助駕越來(lái)越受到市場(chǎng)追捧，這個(gè)曾經(jīng)十分稀罕的元素已經(jīng)開始出現(xiàn)同質(zhì)化，如何在“華系車”里找到自己的生態(tài)位是一個(gè)需要認(rèn)真思考的問(wèn)題。要知道，接下來(lái)不僅還有“國(guó)家隊(duì)”車企要一頭扎進(jìn)這個(gè)賽道，包括新勢(shì)力如零跑，以及合資車企如一汽奧迪等，都會(huì)進(jìn)一步擁抱華為。

先不論那些與華為更多是供應(yīng)商關(guān)系的車企，光是在華為鴻蒙智行“五界”內(nèi)，已經(jīng)有因?yàn)槎ㄎ徊幻鞔_而掉隊(duì)的品牌。例如踏入2025年銷量持續(xù)走低的智界，據(jù)第三方零售銷量數(shù)據(jù)，其月銷在1月達(dá)到12510輛高位后一路走低至今年8月的1702輛，到8月底進(jìn)行車型改款才有所好轉(zhuǎn)。

從產(chǎn)品上看，智界主打20萬(wàn)-30萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)，車型定位也是常規(guī)的中型SUV和轎車定位，與之形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的其它品牌車型一只手?jǐn)?shù)不過(guò)來(lái)。在這樣的前提下，連“華為親兒子”的身份也不能成為其銷量的保證。

回歸到尚界H5上，基于上汽和華為的雙向奔赴，其預(yù)計(jì)將會(huì)獨(dú)占“最親民滿血版華為輔助駕駛”這個(gè)名頭一段不短的時(shí)間。而其余“華系車”，或許要考慮換一個(gè)方向“卷”了。

部分圖片引用網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán)請(qǐng)告知?jiǎng)h除