華為鴻蒙智行下半場的戰略之變

華為鴻蒙智行殺入15萬元級主流市場。

從問界到尚界，是華為鴻蒙智行從價格到規模的戰略性轉變，更是華為鴻蒙智行新發展階段的開啟。在汽車這個大投入、大產出的行業，高舉高打固然重要，但唯有規模才是王道。

9月23日的深圳，原本應熙熙攘攘的街頭，卻鮮有人煙，所有人都在靜待超強臺風“樺加沙”的到來。

與之一同而至的，還有華為鴻蒙智行一場重量級的新品發布會。

在中國傳統文化中，水被視為財運的象征。

如此來看，不期而遇的暴風雨，難不成真預示著這場發布會將為華為鴻蒙智行旗下“五界”，尤其是它們背后的五家上市車企，帶來真金白銀的業績增長？

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“鴻蒙智行深度賦能中國智能電動汽車產業升級，打造了‘五界聚勢’的全新樣板。”

正如華為常務董事、終端BG董事長余承東所說，華為鴻蒙智行模式已成為中國汽車行業轉型升級的重要樣板。

本次發布會上，伴隨尚界H5的上市，鴻蒙智行正式形成了問界、智界、享界、尊界和尚界“五界聚勢”的品牌矩陣。五指成拳，才有力度。

回想今年4月的“上汽之夜”，面對“上汽老矣，尚能飯否”的質疑，上汽集團總裁賈健旭回應道：“上汽人將以跪著學習的謙遜和站著創新的骨氣，讓智能技術飛入尋常百姓家。”

5個月后，上汽集團與華為合作打造的尚界品牌首款車型尚界H5，以15.98萬~19.98萬元的價格正式上市，或將讓中國主流SUV市場迎來新一輪洗牌。

本場鴻蒙智行發布會上，賈健旭用“擁有GL8的舒適、桑塔納（參數丨圖片）的素質、華為的智能和余承東的要求”來概括尚界H5的定位。

這一表述不僅恰到好處地體現出產品特性，更精準表達了上汽與華為合作背后的協同效應。

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被定義為“智慧精品SUV”的尚界H5，直接切入15萬~20萬級主流SUV市場。這一細分市場一直是中國汽車消費的主力價格帶，也是競爭最為激烈的紅海市場之一。

但在賈健旭看來，尚界H5是一款不折不扣的“主流市場破局者”。

新車長4780mm，軸距2840mm，實現1908mm乘員艙，從而使后排腿部及頭部空間均超過1米；配合601L后備箱、124L前備箱以及儲物暗格，“實用主義”顯露無遺。

在核心智能配置方面，尚界H5全系標配鴻蒙座艙和華為乾崑智駕ADS 4系統，配備192線激光雷達和3顆4D毫米波雷達，實現高速、城區、快速路全場景覆蓋。

自從尚界H5開啟預定以來，很多人便為其冠上“華為鴻蒙智行最便宜的車”的名號。

但《汽車K線》認為，尚界H5的價格雖然“最便宜”，但對于用戶、上汽集團、華為鴻蒙智行三方而言，卻是價值最“貴”、意義最重大的。因為在汽車行業，沒有規模，一切都是浮云。

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當賈健旭在發布會現場底氣十足地高喊“尚界鋪天蓋地，華為頂天立地”的時候，恐怕沒有人會認為這是上汽與華為的一廂情愿。

尚界H5自8月25日開啟預售后，小訂訂單突破16萬輛的成績令人矚目。更值得關注的是，其頂配版本占比超過75%，這一數據明顯高于行業平均水平。

高配車型的高占比，表明市場對華為智能輔助駕駛技術的極高認可度，明顯提升了產品的技術溢價能力。

此前就有分析認為，該車型契合家庭用戶對高性價比智能出行的需求，已提前鎖定下半年20萬以內的爆款身份。

這一預售成績也反映了華為品牌號召力與上汽70年造車功底結合產生的化學反應。

“尚界H5遠超同級，一步到位，陪大家一起過日子，過好日子，讓每個人、每個家庭的生活都能輕松、愜意！”余承東在發布會上對用戶的表態，似乎暗藏對于華為和上汽的另一層深意。

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與大多數傳統車企一樣，即便是曾經中國上市車企的“一哥”，上汽集團近年來仍面臨著銷量壓力。

“接上汽于危難”的新任董事長王曉秋通過一系列內部改革，一舉扭轉被動局面。

今年前8個月，上汽集團累計銷售275.35萬輛，同比增長17.87%，大有趕超比亞迪，重奪中國上市車企銷冠的勢頭。

「圖片來源：上汽集團2025年8月產銷快報」

如此背景下，尚界H5的上市，無疑將為上汽集團銷量回暖注入新活力。

賈健旭在發布會現場表示：“上汽工廠已開足馬力，將做到上市即交付、交付即上量。”顯然，上汽集團已經為尚界H5的熱銷做好了產能準備。

近期，上汽密集推出了多款新車：9月10日上市的智己新一代LS6，上市27分鐘大訂突破1萬輛；奧迪E5 Sportback于9月16日上市后半小時大訂也突破1萬輛。

全新產品矩陣的形成，正極力推動著上汽集團下半年銷量的攀升。而尚界H5的到來，無疑是上汽期盼許久的全新增長極。

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賽力斯同樣也在期待著華為鴻蒙智行再度助推其銷量增長。

今年相當長的時間里，問界品牌中售價最貴的問界M9，一直扮演著銷量擔當的角色。

自上市以來，問界M9累計交付超24萬輛，穩居50萬以上市場銷量冠軍。這一成績證明了華為賦能高端車型的能力。

雖然問界M9在高端市場打得火熱，讓賽力斯獲得出色的盈利能力，可理應走量的問界M7卻因等待換代而銷量下滑，導致今年1~8月，賽力斯累計銷量同比下滑10%至29.24萬輛。

如今，全新一代問界M7以27.98萬~37.98萬元的價格正式上市，并推出“大五座”與“享六座”兩種座椅布局，且全系標配華為巨鯨電池平臺，使問界M7重拾競爭力。

賽力斯汽車總裁何利揚表示：“賽力斯基于智能制造、卓越質量、智享服務、便捷充電與敏捷交付等五大體系升級，打造了全新一代問界M7。上市發布即交付，讓幸福旅程快速啟航。”

這同樣是一語雙關的一句話，賽力斯的“幸福旅程”與華為密不可分。

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對于用戶而言，問界M7、尚界H5兩款面向主流市場的產品，尤其是尚界H5，能讓更多的消費者擁有端到端領航輔助、駕駛員失能輔助、eAES增強型緊急轉向輔助等同級未有的功能。

隨著華為ADS 4系統的普及應用，標志著智能駕駛技術正從高端車型向主流市場快速滲透，這恰恰也是華為所期待的。

余承東曾多次強調的“技術平權”理念，正在尚界H5上得到體現。賈健旭也表示：“尚界H5毫無保留地推出技術平權，重新定義中級SUV新標準。”

隨著技術下放，不僅主流市場車型的產品競爭力得到提升，也在推動著智能輔助駕駛技術的普及和迭代。

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尚界H5的成功與否，不僅關系到上汽和華為的合作成果，更關系到智能輔助駕駛技術向主流市場普及的速度。

當上汽的制造底蘊與華為的智能技術深度融合，即便是站在中國汽車產業格局的角度，其影響都可能是深遠的。