佑駕創新進軍無人車，跨界玩家如何破局？

【摘要】2025年9月，佑駕創新正式推出旗下無人物流“小竹無人車”，宣告進入無人配送市場。

近年來，無人物流車成為資本市場關注的焦點，九識智能、新石器等均有大量融資進賬，2025年被認為是萬臺交付元年，意味著市場正式進入規模化階段。

佑駕的跨界入局是一次嶄新的嘗試，但是這條賽道上專業玩家并不少。

價格戰不是常態，但在教育市場前如何撐過價格戰是眼下的問題。

以下為正文：

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佑駕創新進軍無人車

2025年9月，佑駕創新在深圳舉辦以“勁竹拔節?智運無界”為主題的發布會，正式推出旗下無人物流品牌“小竹無人車”，帶來T5與T8兩款首發車型，宣告進軍無人物流賽道。

佑駕創新成立于2014年，總部位于深圳，是中國領先的智能駕駛科技公司，聚焦行車、泊車、座艙三大場景，提供L0至L4級全棧自研軟硬一體解決方案。

這次佑駕創新發布的兩款無人車型各有側重。

T5車型車輛容積達5.5m3，最大載重1000kg，最高續航180km，主要服務于快遞城配、商超零售、生鮮配送等細分場景，能滿足城市內短途、多頻次的物流配送需求；T8車型則擁有8.5m3的超大容積，最大載重1700kg，最高續航240km，可應用于城配與工業物流，還能深入礦區與港口等專業場景，應對大運量、長距離的運輸任務。

不過，佑駕創新產品適配的物流場景中，大部分已經有了很多專業玩家。

舉例而言，九識智能、新石器、白犀牛等專業無人車企業已率先占領市場，其中九識智能獨占鰲頭，2024年九識智能在國內無人物流車市場的占有率達49%，位居行業第一。

細分市場中，在快遞行業運營的約5500輛無人物流車中，九識智能獨占4150輛，市場份額接近76%。

新入局的跨界玩家也不只佑駕創新，兩周前，德賽西威也正式發布了旗下專注低速無人車的新品牌“川行致遠”。

總體而言，無人物流車在現階段是個競爭白熱化的市場，想要跨越周期并不容易。

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復用前裝資源，爭取高性價比

在佑駕創新看來，智能駕駛企業入局無人物流市場最大的優勢在于他們在細分領域積累的豐富技術經驗，以及基于技術經驗研制出的車規級硬件及產品。

作為中國漸進式自動駕駛的先鋒，佑駕創新已基于L1-L4全維智駕技術實力搭建起豐富的產品矩陣，包括iSafty、iPilot及iRobo解決方案，鍛煉出了應對不同場景需求的迭代能力。

其在前裝輔助駕駛領域積累了豐富的技術經驗，其城區場景的感知算法、決策系統等可快速遷移到無人物流場景，實現技術復用和場景適配。

董事長劉國清對此表示：“過去12年間，我們在前裝產業中卷出來的能力，是進入無人物流最大的底氣。”

另一方面，劉國清認為當前市場上的產品多為早期機械式無人車，使用壽命難以超過兩三年，因此他對公司產品的耐用性提出了更高的要求。

通過與地平線、速騰聚創、四維圖新等供應商合作，佑駕創新采用車規級核心零部件，確保產品的穩定性和耐用性。

目前已知的信息是，九識的不存在耐用性問題，且能夠承諾5年質保。

硬件方面，佑駕創新的小竹無人車采用多傳感融合的方案，包括3顆激光雷達及11顆攝像頭，實現360°無盲區視角，精準識別路況，守護車輛行駛安全。

考慮到復雜路況和惡劣天氣，小竹無人車全車攝像頭標配氣吹自清潔功能，自動清除雨雪沙塵，避免攝像頭因臟污而導致視野遮擋。

產品質量的提升通常伴隨著產品成本的增加，對此劉國清表示小竹無人車的價格一定不是最低的，他希望以行業中的平均價格水平，達到更長的壽命。

而小竹無人車價格下降的核心，在于技術降本和規模降本。

技術降本方面，通常技術指標提高的同時會伴隨著成本的降低，軟件算法能力的提升也讓算力使用效率更高，便于實現技術降本。

規模降本方面，公司致力于讓無人車業務與乘用車、商用車前裝業務共用物料，通過擴大采購量來獲取更優惠的供應商價格。例如，第二代產品的核心關鍵模塊廣泛應用于前裝業務，當采購量達到每月兩三萬臺、每年幾十萬臺時，成本便能有效下降。

這種復用佑駕創新前裝乘用車的智駕軟硬件生態，實現了整車成本的顯著降低。劉國清透露，其整車BOM成本相比行業平均降低約20%-30%。

另外，運營成本也是無人配送車的大頭，對此佑駕創新采用“根據地”打法，選選擇成都、西安、江陰作為第一批重點落地城市，集中資源，用最短時間達到三五百臺的規模，通過規模效應攤薄運營成本，再逐步由點及面拓展市場。

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風險與挑戰：成本、路權和市場競爭

就佑駕創新的短期戰略而言，董事長劉國清認為商業模式要可持續，難以靠卷低價謀生。

但對于剛剛起步的佑駕創新而言，關鍵在于價格的度如何把握。

無論如何復用前裝資源，硬件堆砌仍會直接推高生產成本，行業數據顯示，多激光雷達方案的無人車售價，普遍比單雷達方案高出40%以上。

而無人物流車的本質并不是消費品，而是一種生產資料。

快遞、城配等行業的客戶更關注全生命周期成本，而非單純的硬件性能，并不會過多的為溢價買單。這就導致某種程度上來看，無人物流車市場不存在所謂的“中高端”市場，性價比、價格戰之所以成立，是因為市場需求與認知已經形成。

且業內包括九識之類的同行已經能夠做到5年質保。如此態勢下，佑駕創新宣傳的質量優勢可能會被削弱。

目前，小竹的定價尚未公布，需要在考慮到商業成本的同時，避免以過高的價格在市場競爭中失去優勢。

此外，佑駕創新的底盤和整車都使用的是易咖的產品，這是新進入廠商的典型選擇，但目前業內已經有頭部玩家開始垂直整合，后者帶來的成本優勢會更大。

以九識智能為例，其從創業初期開始已經在堅持全棧自研，初期也用易咖的產品，但隨著技術體系逐漸成熟，現在不僅整合了硬件研發，也包括L4級自動駕駛算法，能夠實現軟硬件一體化集成。

這意味著，其推出的無人車產品能夠在采用穩定雷達、攝像頭之外，借助海量真實路測數據持續優化算法，對復雜場景的適應能力更強、規模化成本降的更快。

2025年1月，九識智能作為老股東參與了L4線控底盤廠商尚元智行的Pre-A輪融資。尚元智行專注于智能滑板底盤，具備線控核心零部件自研能力和量產能力。通過資本層面的綁定，九識智能確保了核心底盤的穩定供應和技術協同，對于有效降低供應鏈外部依賴和繼續降本有重要作用。

此外，路權壁壘也是一大問題。

當前國內無人物流路權政策呈現一地一策的碎片化特征，“根據地打法”雖能幫助小竹在局部區域突破，但未來跨區域擴張時，合規成本或將大幅增加。

另一個嚴峻的挑戰來自市場同行。

在城配場景，極兔在江蘇部署的無人車日均派送超2000件，頭部企業已形成穩定的供應鏈綁定與運營模式。

在工業物流領域，主線科技等玩家早已在港口場景實現常態化運營，小竹T8車型若不能在載重效率、能耗控制上形成差異化優勢，切入存量市場是一大問題。

在運營服務層面，九識、菜鳥等企業已建立起成熟的維保體系與服務門檻，小竹發布即交付的背后，在維保力量、客戶體驗方面會受到更大考驗。

公司十余年的智能駕駛技術積累為小竹無人車奠定了良好基礎，但面對成本模式、路權、市場競爭等多重挑戰，其發展之路仍然漫長。

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尾語

從行業趨勢來看，無人物流無疑是未來智能化升級的重要方向。

無人配送存在一種網絡效應，隨著無人配送的使用者越來越多，配送車的數量也會逐漸增加，為客戶提供效率更快、覆蓋更廣的配送服務，吸引更多使用者，實現正循環。

目前無人配送市場仍處于發展初期，行業的頭部效應初現端倪但尚未板結，此時或許是佑駕入局的最好時機。

但入局考驗的不只是技術實力，也是商業模式，在新玩家跑步入場的背景下，一體化垂直整合的玩家競爭優勢會更明顯。

價格戰不是常態，但在教育市場前如何撐過價格戰是眼下的問題。