網(wǎng)約車聚合平臺(tái)“多生孩子好打架”的時(shí)代結(jié)束了

今年以來，多家聚合系網(wǎng)約車平臺(tái)先后傳出停運(yùn)、暫停運(yùn)營(yíng)、提現(xiàn)失敗，市場(chǎng)側(cè)的平臺(tái)出清明顯加速。

同時(shí)，多地也對(duì)網(wǎng)約車不合規(guī)運(yùn)營(yíng)開展整治行動(dòng)，多家平臺(tái)被通知整改、下架及撤銷經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。

據(jù)成都市網(wǎng)約車協(xié)會(huì)9月30日消息，2025年成都注銷了12家網(wǎng)約車平臺(tái)公司經(jīng)營(yíng)許可證。9月以來，先后向小拉出行、及時(shí)用車、風(fēng)韻出行3家平臺(tái)下達(dá)整改通知書，同時(shí)通過網(wǎng)約車聚合平臺(tái)下架了量子出行、繁榮出行、呼我出行3家平臺(tái)。

同一天，深圳網(wǎng)約車司機(jī)反饋，聚合系平臺(tái)的某軍出行出現(xiàn)了“提現(xiàn)遲遲無法到賬”的情況，司機(jī)在該平臺(tái)剛一提現(xiàn)就被退回，和前段時(shí)間某go出行情況類似。

網(wǎng)約車頭部TOP5平臺(tái)占據(jù)了86%的市場(chǎng)份額。對(duì)數(shù)量眾多的中小網(wǎng)約車平臺(tái)來說，要在市場(chǎng)上生存下去，依附于聚合平臺(tái)無疑是解決流量和技術(shù)最省時(shí)省力的選擇。

只要愿意投入，乘客端花錢買單，司機(jī)端主打“低價(jià)、低抽傭”，中小網(wǎng)約車平臺(tái)就能靠短期突擊搶得一定的市場(chǎng)份額。這也是，近些年不斷有平臺(tái)舉著“免傭”“高獎(jiǎng)勵(lì)”“低抽傭”在各地開城運(yùn)營(yíng)的原因所在。

聚合系平臺(tái)作為網(wǎng)約車市場(chǎng)的后進(jìn)入者，在乘客端撒幣補(bǔ)貼的策略顯然是不可持久的，因此采取“多生孩子好打架”策略，通過廣泛布局來提高勝率。

就比如微信的誕生。剛開始的時(shí)候，騰訊內(nèi)部同時(shí)有好幾個(gè)團(tuán)隊(duì)都在做類似的項(xiàng)目，包括張小龍的廣州團(tuán)隊(duì)。公司提供資源，讓這些團(tuán)隊(duì)在市場(chǎng)上充分競(jìng)爭(zhēng)。最終，張小龍團(tuán)隊(duì)勝出，并幫助騰訊贏得了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。其他失敗的項(xiàng)目則被合并或關(guān)閉。這是“多生孩子”成功篩選出“最能打的孩子”的典范。

網(wǎng)約車是典型的有規(guī)模交易才能盈利的市場(chǎng)。對(duì)聚合平臺(tái)來說，隨著內(nèi)部幾家頭部平臺(tái)訂單量的趨穩(wěn)，消耗資源、力量分散的“多生孩子”策略已不適合目前的發(fā)展形式。

這也是今年開始一些運(yùn)營(yíng)還算穩(wěn)定的中小平臺(tái)陸續(xù)出現(xiàn)停運(yùn)、轉(zhuǎn)移司機(jī)的原因所在。掌握規(guī)則、流量的聚合平臺(tái)策略變了，中小平臺(tái)的生存局面自然也跟著變了。

勝負(fù)已定，原來分散給到幾百家中小平臺(tái)的流量資源、補(bǔ)貼策略，就必然要集中到勝出的“孩子”身上，并將其打造為核心。

資源沒了，資金也不可持續(xù)。對(duì)那些沒有規(guī)模化的中小網(wǎng)約車平臺(tái)來說，此時(shí)選擇將牌照、司機(jī)資源轉(zhuǎn)移出去保本收利也是一種體面。

一家關(guān)停意味著另一家擴(kuò)展，一次合并代表著勝出者的進(jìn)一步規(guī)模化。

聚合平臺(tái)的流量和策略資源，已經(jīng)集中到勝出“孩子”身上了。

那么干仗沒贏的“孩子”，只能各回各家。

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