無人配送，拐點將至？

文/科技說說

無人配送，正在從稀罕事物，變得司空見慣。即使是三四線的小城市，也能時常看到快遞公司的無人車在路上穿梭切入。無人配送，似乎比人們想象中落地要更快。

必須要看到的是，相對于無人駕駛，無人配送已然在加速普及中。行業人士普遍認為，2025年是無人配送加速落地的重要時間節點。

2025年的物流圈，也流傳著一個共識：這是無人配送從“試點盆景”變為“產業森林”的關鍵年份。當無人駕駛還在為責任認定爭論不休時，無人配送已在末端戰場盡量完成技術驗證與模式跑通。

從校園到社區，從快遞到生鮮，無人配送這個曾被視為未來概念的產業，正加速狂奔。

悄然而至的拐點

末端配送，是整個物流鏈條上非常重要的節點。

末端配送，指將包裹從物流服務商的末端營業網點直接送達消費者的物流活動，是貨物從發貨人到收貨人鏈路的最后一個環節，通常稱之為“最后一/三/五公里”。而末端配送始終面臨四大挑戰，包括快遞員緊缺、效率瓶頸、成本高企、服務要求高。

對此，末端無人配送成為解決挑戰的重要新力量。

據通渠有道發布的《末端無人配送行業研究報告》顯示，末端無人配送指的是采用無人車替代電三輪，一種是將包裹從分撥中心轉運至末端網點或由末端網點轉運至驛站，一種是由末端網點直送C端客戶，已突破傳統末端范疇。

而末端無人配送的潛在可挖掘價值，在于緩解用工短缺、提高配送效率、提升服務可塑性、降本潛力可期等。有業內人士曾指出，無人車對于運輸的降本可以達到1/3，甚至是2/3以上。

也正是因為無人配送的巨大潛力，很多企業早已進行前瞻性的提前布局。自2016年起，末端無人配送開始產品化，隨著成本下降于2023年開啟場景化試點。

比如，2016年起美團開始探索無人配送服務。通過深入實體消費場景，認真聽取商家及騎手關于配送難點的建議，基于人工智能、大數據、機器人等技術進行自主研發，美團推出了多種智能配送設備及數字化工具。

截至2024年年底，美團無人機已開通53條航線，累計配送訂單超45萬單；無人配送車累計配送近500萬單，自動駕駛里程占比99%。

根據天風證券發布的《美團AI、機器人布局梳理：無人配送，奇點已至？》報告顯示，無人配送大規模應用可為美團節約百億量級的騎手成本。

比如，一架無人機生命周期內運營的總成本為8.45萬元，單月低至1400元，較現有騎手工資下降75%-90%。假設1/3人力被替代，騎手成本下降25%-30%。

而在同樣測算邏輯下，以5年折舊假設，無人車單月成本約為1600元，較現有騎手工資下降70%-85%……成本的大幅下降讓客戶從“試試看”變成“必須用”，無人配送迅速成為物流市場的新星。

此外，資本與產業的注意力，也在2025年集體涌向無人配送賽道。集中體現是在今年，中國無人車企業——新石器因入選美國私募一姐“木頭姐”Cathie Wood旗下，方舟投資《BIG IDEAS 2025》報告最具競爭力機器人配送公司榜單第二名，而全球“破圈”。

今年2月20日，新石器無人車宣布完成10億元人民幣C+輪融資，多家物流巨頭和中金資本、漳江基金、合創資本等財務投資人共同加持，高鵠資本擔任長期財務顧問。與之相應的是，2025年初，新石器第10000臺無人車在浙江桐廬工廠下線交付，訂單量激增。

要知道的是，在2025年之前，新石器每年的銷量都是幾千臺。而據新石器創始人兼CEO余恩源透露，2024年全年才銷售一千多臺，但到今天是一個月干過去兩年的量。

此外，除快遞場景外，新石器無人車還加速在即時物流、生鮮配送、醫藥冷鏈、團餐運輸、社區零售等場景的部署。特別是今年下半年以來，新石器拿下滴滴貨運的單子，已經交付了800多臺無人車，向實時調度物流延伸。

預計到明年，快遞行業依然會高速增長，但是快遞以外的行業城市配送和即時物流這樣的場景，增長速度會超過快遞，甚至有可能在銷量上超過50%。在余恩源看來，從計劃性物流拓展至即時性物流，相當于從100萬輛市場擴寬到了3000萬輛的市場。他表示，“這個賽道的發展速度會有10倍速的增長。”

能夠看到，這場由無人配送帶來的物流效率驅動變革，正在改寫中國電商與物流業的底層邏輯。拐點，也隨之到來。

無懼挑戰，大步邁向新未來

必須要看到的是，市場高速增長的背后，無人配送的規模化落地依然面臨著諸多挑戰。

這些挑戰，包括解決降本、合法、場景、交付、合規等。而最大的挑戰，是社會輿論和安全。一項新技術或者說一個新物種的出現，都需要有一個大眾接受的過程。而每一次的社會輿論，也都會影響其商業化落地的速度。

就在今年4月，兩起事故敲響警鐘：咸陽九識無人車拖行倒地電動車，北京同品牌車輛碰撞后駛離。安全隱患與輿論壓力，成為比技術更難跨越的坎。或許一次事故的負面影響，可能抵消十年試點積累的信任。

路權的區域鴻溝，同樣棘手。全國范圍內無人配送車尚未形成統一、清晰的法律身份認定，以及通行規則。盡管超100城開放路權，但部分城市仍將無人車歸為“特種設備”，限制主干道通行。某家企業雖然在海量城市獲得運營“鐵牌”，但在西北某省會仍需每季度重新申請臨時許可。路權，直接決定生死。

中信證券研報就指出，5月27日，九識智能發布新型無人車，采購價格和月度服務費創新低，但同時核心零部件和算法迭代持續升級，賦能快遞末端降本效果或逐漸顯現。2025年主要快遞公司無人車采購量有望翻倍以上增長，采購方式主要包括租賃和加盟商自購等，路權準入和網點件量密度成為無人車規模擴張的主要前提。

降本神話，也面臨現實拷問。某家企業推出的無人配送車雖然價格不算很貴，但訂閱費疊加維護成本，中小網點回本周期仍需3年。圓通雖實現單票降本70%，但僅限高校等封閉場景，開放道路成本仍比人工高15%。真正的降本要，靠規模。但如果沒有路權開放，無人配送車等設備無法上路運營，即便有需求也沒有市場。

當然，好消息也在不斷傳來，政策支持為這一拐點提供了堅實基礎。2025年，商務部等8部門聯合印發的《加快數智供應鏈發展專項行動計劃》就明確提出，“推動降低全社會物流成本。以數智化協同創新為支撐，推動物流與產業、貿易、消費融合發展，加快機器視覺、智能傳感、射頻識別等技術應用，推廣智能立體倉庫、自動導引車、無人配送車等設施設備，實現人、車、貨智能調度。”

此外，地方層面也在快速跟進，江蘇、四川等省份提出了具體的無人車投放目標，深圳則率先啟動了全國首個跨五區聯網的無人城配試點。

另外一點也非常重要——面向未來，AI技術將成為破局的核心動力。比如在感知層，美團無人機的4D毫米波雷達與雙目視覺相機，已能應對暴雨、大霧等復雜環境；在決策層，順豐用AI優化路徑，讓無人車等待紅燈時間減少20%；在調度層，中通“智駕平臺”實現40城車輛實時監控，風險預警準確率達95%。

可以說，AI正推動無人配送從單點智能走向系統智能。比如2024年十二部門推動的5G與物流終端融合，讓“車路云一體化”成為可能——通過云端大模型實時分析路況，無人車反應速度比人類快3倍。

無人配送之路，越來越清晰、越開闊。

2025年的無人配送，像極了2010年的智能手機——技術成熟、資本涌入、巨頭卡位，但真正的爆發仍需等待生態成熟。但無人配送的爆發，幾乎是板上釘釘之事。

無人配送無正從點到面、由淺入深，成為嵌入社會物流系統的“毛細血管”。這背后，是政策、技術、資本和商業模式的多重驅動，更是產業鏈深度協同的集中體現。

在未來，隨著場景快速擴容的推動，無人配送正由單點優化邁向系統性提效，多主體協同、商業模式創新成為行業新常態。這也意味著，無人配送或許將以“降本、提效、增值”為核心命題，為物流產業重構發展新圖譜。