起火風(fēng)波傷不到阿維塔，但銷量低迷、虧損加劇讓它壓力山大

作者：龔進(jìn)輝

十一假期期間，福建的阿維塔06車主遇到一件糟心事。她停在寧德市三沙鎮(zhèn)東壁村的愛車突然起火，引起周圍7輛車著火爆炸，包括奧迪、寶馬、馬自達(dá)、埃安等品牌，最終這些車都遭到不同程度的損壞。

據(jù)該車主透露，阿維塔06是今年8月28日才買的，使用一個半月，僅開了1066公里。對此，阿維塔官方回應(yīng)稱，起火原因系副駕駛位置放置了易燃物，加上相關(guān)部門將此次事故定義為“外源性失火”，說明車輛起火與電池安全無關(guān)。據(jù)悉，阿維塔06所有車型均采用寧德時代電池，都符合國家標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，這場偶發(fā)的起火風(fēng)波傷不到阿維塔。

事實(shí)上，寧德時代不僅是阿維塔不可或缺的關(guān)鍵供應(yīng)商，也是其重要股東，持股比例為14.1%，僅次于長安汽車。此外，華為也扮演重要角色，其作為戰(zhàn)略合作伙伴，主要提供智能輔助駕駛算法、智能座艙等智能化部件。不得不說，背靠長安+寧德時代+華為的強(qiáng)大組合，阿維塔可謂含著“金湯匙”出生。

按理來說，阿維塔的起點(diǎn)比其他造車新勢力高，發(fā)展順風(fēng)順?biāo)怀蓡栴}，但尷尬的是，其發(fā)展并不盡如人意，銷量始終上不去。2022年、2023年，阿維塔銷量分別為1.2萬輛、3.5萬輛，直到去年底首次涉足增程，相繼推出阿維塔07、阿維塔06，將產(chǎn)品售價(jià)下探到20萬元以內(nèi)，才開始規(guī)模化上量。

今年前9個月，阿維塔總交付量為90739輛，相當(dāng)于月均交付勉強(qiáng)過萬。與去年相比，其銷量實(shí)現(xiàn)大幅提升，但與零跑、問界、理想等造車新勢力仍存在較大差距，且只完成全年22萬輛銷量目標(biāo)的41.2%。顯然，照現(xiàn)有形勢發(fā)展下去，阿維塔完成全年目標(biāo)的可能性微乎其微，自我打臉已經(jīng)基本成定局。

眾所周知，新能源汽車市場競爭激烈，與友商相比，阿維塔的市場表現(xiàn)不算亮眼，但好在與過去的自己比進(jìn)步明顯，大好局面正在徐徐展開。說白了，只要阿維塔還留在牌桌上，未來就有機(jī)會，更何況其家底本就優(yōu)渥，且已經(jīng)把上市提上議事日程。

據(jù)我觀察，剛剛過去的9月，阿維塔發(fā)生兩件大事：一是王輝接替朱華榮擔(dān)任公司董事長，這也是其在2年內(nèi)2次更換董事長。上一次發(fā)生在2023年12月，朱華榮擔(dān)任這一職務(wù)，以表重視和支持。80后王輝是長安系培養(yǎng)的年輕高管，不僅曾牽頭推進(jìn)阿維塔與華為的戰(zhàn)略合作，還擁有豐富的海外市場經(jīng)驗(yàn)，這正是加速全球化擴(kuò)張步伐的阿維塔所需的。

二是阿維塔被曝出計(jì)劃今年四季度向港交所遞交上市申請，并擬于明年二季度完成上市。知情人士透露，“公司目前處于（推進(jìn)港股IPO進(jìn)程）最后的準(zhǔn)備階段，最快或于10月交表。”盡管阿維塔官方對此不置可否，但圍繞上市的相關(guān)動作還真不少，包括更換董事長、阿維塔科技（重慶）有限公司變更為阿維塔科技（重慶）股份有限公司等。

尤其是企業(yè)工商變更，無疑是阿維塔加速上市進(jìn)程的重要一步，很明顯是在為后續(xù)上市鋪路。而其打算赴港上市，與自身面臨與日俱增的財(cái)務(wù)壓力密不可分。長安財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022-2024年，阿維塔營收分別為2834萬元、56.45億元、153.5億元，凈虧損分別為20.15億元、36.93億元、40.18億元，三年累計(jì)虧損達(dá)到97.26億元。

一邊是銷量增長不及預(yù)期，另一邊是在產(chǎn)品研發(fā)、渠道和品牌建設(shè)上的高投入，阿維塔的財(cái)務(wù)狀況不容樂觀。同時，其野心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃，也離不開高額資金的助力。阿維塔計(jì)劃到2030年，累計(jì)推出17款新車型，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車等多個細(xì)分市場，并進(jìn)入全球80多個國家，布局超過700家銷售渠道。

盡管長安家大業(yè)大，但不可能一直毫無保留地為阿維塔“輸血”，上市無疑是不二之選，可以為其提供持續(xù)的資金支持，以減輕財(cái)務(wù)壓力。同時，阿維塔沖刺上市，對正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期的長安來說也是一大利好，助力長安在與東風(fēng)爭奪央企新能源第一股上增添更多勝算。

不過，話說回來，上市只是阿維塔發(fā)展進(jìn)程中的新起點(diǎn)，即便其成功上市，也并不代表從此可以高枕無憂，相反其面臨的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)才剛剛開始。有錢有資源后，阿維塔如何把宏大的發(fā)展計(jì)劃拆解成一個個動作落到實(shí)處，以完成既定的發(fā)展目標(biāo)，即2027年、2030年分別實(shí)現(xiàn)全球年銷量40萬輛、80萬輛，將成為王輝繞不開的重要課題，畢竟理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很骨感。

鑒于阿維塔有過多次銷量打臉的黑歷史，包括2023年、2024年均沖擊年銷量10萬輛失敗，以及今年注定完不成22萬輛年銷量目標(biāo)，我對其2027年、2030年銷量達(dá)標(biāo)持悲觀態(tài)度。換個角度看，阿維塔定下“嚇人”的目標(biāo)，意在勉勵團(tuán)隊(duì)加油干，不給自己留后路，但最終一旦未完成，不僅證明其實(shí)力不在線，也可能在與一眾勁敵競爭中占不到多少便宜。

在我看來，阿維塔明年二季度上市后，能否借助資本市場的力量，將長安、華為和寧德時代的協(xié)同潛力徹底釋放，在銷量上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，將成為一大核心看點(diǎn)。造車不易，阿維塔且行且珍惜！