2025Busworld客車展｜氫電增程混合動力？續航高達700公里！奔馳eCitaro Fuel Cell城市客車實拍

在當今的城市公共交通中，以純電動客車為代表的新能源車型正高速取代傳統柴油車輛。依托城市內發達的基礎設施，疊加城市客車走走停停的典型工況，純電動客車既展示出了清潔、低噪音等諸多優勢，還規避了續航里程等問題，堪稱是一舉多得。

純電動客車這么好，那有沒有什么弊端呢？答案還是有的：大量的電池組使車輛自重水漲船高，同時也擠占了車內空間。不裝那么多電池組，相應的續航里程就會縮水，這對商業運營而言非常致命。為了解決這一問題，奔馳推出了一款特殊的城市客車產品：eCitaro Fuel Cell。在近日于比利時布魯塞爾召開的Busworld Europe巴士展上，奔馳攜eCitaro Fuel Cell城市客車閃耀亮相。在這篇文章里，就讓我們一起來看看。

奔馳eCitaro Fuel Cell城市客車基于純電動版本的eCitaro車型發展而來。它的特殊之處在于：除了標準的電池系統外，奔馳還為其搭載了一套氫燃料電池系統。這套氫燃料電池系統肩負著“增程器”的使命，能夠為車載動力電池充電，起到延長續航里程的效果。在它的加持下，車輛能夠減少搭載的電池數量，進而降低自重、減少車內空間擠占，是運輸效率和續航里程的權宜之作。嚴格來說，eCitaro Fuel Cell城市客車是一臺不折不扣的增程混動車型，不過它不是常見油電混，而是氫電混，實屬特別。

正如上文所言，eCitaro Fuel Cell城市客車基于純電動版本的eCitaro車型打造，它們都采用了奔馳Citaro系列城市客車家族的經典設計：前臉略微向前突出，組合雙A柱設計，帶來了更靈動、更現代的造型，且有助于消除盲區。剛柔并濟的車身線條，也在美學和實用性方面取得了平衡。

柴油版奔馳Citaro城市客車采用了后置發動機布局，相對應的散熱水箱等部件也位于車身后部，無需前臉開孔散熱。在這一結構基礎上，奔馳為Citaro車型設計了封閉式的前臉。它的主體是一大塊黑色飾板，上方設計兩條鍍鉻飾條，烘托中央的奔馳三叉星徽。雖然簡約，但確實是大氣耐看。這樣的設計，也延續到了eCitaro Fuel Cell城市客車之上。

奔馳Citaro系列車型經典的設計也成為了友商們的“對標”對象

在車燈的設計上，奔馳eCitaro Fuel Cell城市客車也是“大道（參數丨圖片）至簡”。它采用了分體式圓形LED燈光，不同燈光對應不同功能。這樣設計的好處在于：能貫徹車輛外觀的簡約大氣，還能減少后勤成本。畢竟：圓形燈光是行業標準，哪里都能買到。并且左右燈光都是一樣的圓燈，減少了備件數量，也有助于降低成本。

用于顯示路線和站點信息的LED電顯屏被設計在了車身內部，起到遮風擋雨的效果，還能塑造更流暢表面，進而降低空氣阻力，并帶來現代化外觀

相較于標準的純電動版本eCitaro車型而言，奔馳eCitaro Fuel Cell城市客車在外觀上有一個顯著差異，那就是：大額頭。為了提升空間利用率、減少對車內成員空間的侵占，奔馳將燃料電池系統和儲氫罐等部件都放到了車頂。雖然這樣重心更高，但解放了空間利用的自由度，更好容納大體積部件，并為乘客帶來更寬闊空間。

熱管理、控制器等車輛組件則放置在車尾的電氣艙區域，左側車身開孔，容納散熱器

在本次Busworld Europe展會上，奔馳帶來的正是這臺單體版eCitaro Fuel Cell車型。它的車身長度為12.13米，車身寬度為2.55米，車身高度為3.4米，GVW為19.5噸。除此之外，奔馳還為eCitaro Fuel Cell家族設計了18米級的鉸接版車型，滿足大容量運輸的需要。

講到這，就讓我們來說說車輛最關鍵的部分之一：續航里程。根據奔馳數據，這臺單體版eCitaro Fuel Cell城市客車有著700公里的超長續航里程，但其電池僅為295kWh，無疑是一個令人印象深刻的數據。要知道：想要做到700公里的長續航，車載電池容量至少得500kWh以上。eCitaro Fuel Cell城市客車能用少一半的電池做到這么長的續航，便是其氫燃料電池增程系統的功勞。

在零部件選型方面，奔馳eCitaro Fuel Cell城市客車是相當謹慎且克制的。它的氫燃料電池采用豐田第二代60kW系統，和Mirai氫燃料電池轎車同源。搭配5個5KG頂置氣瓶，時刻以最佳效率功率運行，為電池充電。電池部分也選擇了成熟的NMC3第三代鎳鈷錳酸鋰電池，而非最新的第四代版本。這代電池成熟、交付有保障，在能量密度和性能方面同樣在線。

并且，奔馳eCitaro Fuel Cell城市客車的前后橋也是老牌產品：其前橋為采埃孚RL 82 EC獨立懸掛前橋，后橋為采埃孚AVE 130雙電機電驅門式橋。二者都是歐洲城市客車行業中的經典型號，表現扎實，并為車輛的低地板車身夯實基礎。AVE 130車橋集成了兩臺輪轂電機，總峰值功率達250千瓦（340匹馬力），總持續功率125千瓦（170匹馬力），總扭矩則達到了970牛米。它的整體設計與采埃孚此前的AV 132及AVN 132車橋兼容，因此無需對車身結構做出較大改動，延續奔馳Citaro家族的車身結構設計。

在當今的歐洲客車行業中，電子后視鏡已經得到了廣泛的運用。不過，奔馳eCitaro Fuel Cell城市客車并沒有搭載電子后視鏡，而是保留了傳統光學后視鏡，并安裝了一套環繞影像系統。這套系統通過車身前后左右的多個攝像頭工作，能夠合成車身周視畫面，讓駕駛員以“上帝視角”操控車輛，帶來更安全駕乘。

作為奔馳客車家族中的最新成員之一，戴姆勒卡車集團的最強安全系統也是出現在了eCitaro Fuel Cell城市客車之上。 整車共搭載了5臺雷達，其中一臺遠程雷達位于車輛前臉中央，兩臺前半球雷達位于保險杠左右，兩臺后半球雷達位于前輪上方，附加多個攝像頭，實現Preventive Brake Assist 2第二代預防性制動系統、Sideguard Assist 2第二代側面盲點輔助系統、Frontguard Assist前部盲點輔助系統等多種安全功能，為平安出行保駕護航。

總的來說，奔馳eCitaro Fuel Cell城市客車是一款充滿創新的產品。為了長續航目標，該車“反其道而行之”縮減了電池容量，并匹配氫燃料電池增程系統，實現了零排放的長續航運營，并在效率、成本、車重等方面取得了平衡。用柴油增程會不會更好？很難說，但對于eCitaro Fuel Cell這款產品而言，零排放顯然才是更重要的。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter