當Waymo、特斯拉、蘿卜快跑、小馬智行等一眾自動駕駛企業還在拼車隊規模時,美國網約車平臺Lyft宣布:個人用戶的L4級自動駕駛車輛,可以在自己不用時,到平臺上來接單賺錢了。
當無人駕駛車輛的所有權限從公司級別轉到獨立個體時,“Robotaxi平權”才剛剛開始。
10月9日,Lyft與個人自動駕駛汽車公司Tensor宣布達成戰略合作計劃:Robocar在出廠時將預裝Lyft平臺,車主可通過該平臺在網約車網絡中獲取收益。
此前8月,Tensor發布了首款面向個人用戶的自動駕駛汽車Tensor Robocar。該車輛專為私人擁有場景設計,配置了會收起方向盤和折疊踏板,能夠在特定條件下無需駕駛員操作即可自動運行。
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自動駕駛汽車幫車主接單賺錢這事,并非新概念,特斯拉早在10年就提出來了,多年來一直被行業玩家作為發展最終目標。
2016年,特斯拉在《宏圖第二篇》首次提出讓車主共享車輛加入自動駕駛車隊賺錢的愿景。但時至今日,對特斯拉來說,這仍是長期規劃。
在Lyft和Tensor的合作中,網約車平臺選擇開放平臺認證標準,讓個人車主擁有的L4車輛可以直接接入平臺。每輛車出廠時就“Lyft-ready”,上牌即上線,車主不需要任何額外操作。
Lyft執行副總裁Jeremy Bird對此表示:以前你想靠平臺賺錢,必須“人車合一”;現在,Tensor幫我們消除了這個“最后的障礙”。
此前,在特斯拉的宏圖規劃里,自動駕駛車輛不再是消費品,而是生產資料。
而現在,Lyft和Tensor把規劃落到了眼前--早上,車輛送你上班;然后,自己去接單賺錢;等你下班了,車輛自動來接你。
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說起Tensor這家硅谷公司,很多人可能不清楚。但是提起Tensor的前身,熟悉中國自動駕駛行業的人一定不會陌生。
作為中國自動駕駛領域重要玩家的安途智行(AutoX),曾在深圳郊區運營過上千輛Robotaxi,一度成為全球首個在中美兩地同時進行完全無人駕駛測試的公司。
2024 年下半年,安途智行剝離中國業務后,在美國以新品牌 Tensor亮相,將業務重心從 Robotaxi 轉向面向個人消費者的自動駕駛汽車。
作為在自動駕駛領域有深厚積淀的公司,Tensor明確表示,其L4車輛“將在非雪地地區的高速公路和城市主干道”實現自動駕駛,其他路段則需要手動駕駛。
公開信息顯示,Tensor的自動駕駛汽車計劃于2026年下半年啟動交付,首批將在美國、歐洲和阿聯酋等市場推出。
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