小米SU7再爆燃，誰來守住“救援有門”的安全底線？

小米

一邊是小米SU7 Ultra不斷刷新的高性能紀錄，引得年輕消費者競相追捧；一邊卻是事故頻發、召回不斷，安全警報拉響。性能狂飆的小米，能守住安全底線嗎？

10月13日凌晨3時18分，成都天府大道南段，一輛小米SU7 Ultra在發生碰撞后迅速起火燃燒。

現場多名路人奮力救援，卻無法打開車門。最終，車輛被火焰吞沒，31歲的駕駛員鄧某某不幸遇難。

成都交警通報指出，鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車，但這起事故依然引發了市場對小米汽車安全性的廣泛質疑。

事發后，小米集團股價周一盤中一度重挫逾8%，創下4月以來最大跌幅。

01

“救援無門”堵生路？

據報道，事發時，天府大道路面車流較少，涉事車輛以較快速度超越前方一輛時速為104km/h的視頻車后不久，即發生事故并燃起明火。

根據多名目擊者的行車記錄儀顯示，一輛小米SU7在行駛中先是搖擺不定，有網友稱一起等紅綠燈時，還聽到該車駕駛員在大聲吼叫。

隨后，車輛超速失控，先與綠化帶發生碰撞，隨后翻滾至對向車道并起火。

駕駛位有人員被困，多名路人主動參與救援，徒手或用工具猛砸車窗，還有人拿來了滅火器。

多人救援卻未能打開車門。現場有4人合力試圖打開車門但未成功。

有人用錘子砸開主駕駛位車窗，發現車內火勢太大，其他車主拿來滅火器試圖滅火，但車輛突然發出異響，火勢加劇，路人被迫后退。

消防人員抵達現場后，先用水槍壓制火勢，隨后用工具切割車身進行救援。

然而，為時已晚，駕駛員已不幸遇難。

02

隱藏式門把手爭議再起

這起事故中，隱藏式門把手的設計再次受到廣泛質疑。現場多人參與救援卻未能打開車門的畫面，引發了公眾對這類設計安全性的深刻關切。

近年來，隱藏式門把手帶來的安全隱患層出不窮。

2024年，山西運城一輛問界M7在高速追尾后，也發生了隱藏式門把手無法打開的情況。

更令人記憶猶新的是，今年4月安徽銅陵高速上，一輛小米SU7發生碰撞事故，隱藏式門把手未被打開致使3名女大學生死亡。

小米汽車客服此前曾表示，若遇到車輛斷電車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應急解鎖裝置。

“車輛配備了機械把手，在斷電的情況下也可以打開”。但在現實的緊急情況下，能否快速找到并操作這些應急裝置，顯然是一個巨大的問號。

官方統計數據顯示，2024年因車門把手故障導致的交通事故同比增長47%，其中隱藏式門把手占比高達82%。

這一安全投訴和監管壓力，直接推動了汽車設計層面的行業大整改。

今年5月，工信部首次公開征集《汽車車門門把手安全技術要求》意見，擬對電動式、隱藏式車門把手的布置、標志、安全功能、結構強度等方面作出規定。

9月24日，汽車門把手強制性國標征求意見稿發布，特別針對汽車車門外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空間新增了相關要求，從而提升救援的便利性。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，如果征求意見稿通過，其中的要求不變，全隱藏式車門外把手將被禁止，這對全球設計都是個挑戰。

03

當高性能遇上低駕齡

回顧小米SU7和SU7 Ultra的上市歷程，“性能”一直是最重要的標簽。

小米去年年底用原型車刷出了“6分46秒874”的紐北最速四門車記錄，今年6月又用SU7 Ultra量產版和原型車分別刷出了“7分04秒957”和“6分22秒091”的成績。

這種對性能的強調，與小米“平價”和“年輕化”的標簽相結合，形成了一個高風險組合。

第三方咨詢機構“電動汽車用戶聯盟”的調研報告顯示，81%的SU7用戶為90后，平均年齡31歲，未婚者和已婚無孩者占比63%。

SU7 Ultra的用戶中，85%不到35歲（90后以及95后），未婚者和已婚無孩者同樣高達63%。

這一年齡分布遠低于中國整體汽車消費人群的平均年齡。

根據汽車之家研究院今年年初公布的數據，30歲及以下的購車用戶占比在中國車市僅占20%。

明顯更年輕、平均駕齡較短的消費者，通過30萬左右的價格，就能獲得過去需要幾百萬甚至還限售的跑車級別產品性能。

其中的極少數用戶，到手之后會利用小米的產品進行超速、斗氣等違反法規、影響公共安全的危險駕駛行為。

04

多次事故與大規模召回

值得注意的是，這起事故并非孤立事件。

此前，小米SU7系列車型因多起安全事故引發安全性質疑，包括電池碰撞起火、輔助駕駛預警不足及車門鎖死等設計問題。

據媒體報道，2024年9月，南京南站事故中，因路面濕滑撞向隔離花壇，一輛小米SU7電池底部受石塊撞擊即短路起火。

2025年1月，一輛小米SU7在吉林遼源側翻起火，公眾質疑安全氣囊未彈出。

4月，廣東湛江，一輛小米SU7與對向電動自行車發生劇烈碰撞起火燃燒，造成2人死亡。

今年9月，小米汽車已召回了116887輛SU7標準版電動汽車。

召回原因是車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險。

此次召回涉及2024年2月至2025年8月生產的部分車型。

截至2025年7月，小米SU7累計交付量已超過30萬輛。加上8月交付量，累計交付量約36萬輛。

小米在不足八個月內兩次啟動召回，且第二次召回數量約為第一次的3.8倍，這在其交付量快速爬升的背景下尤為醒目。

業內專家指出，小米SU7自燃事故暴露了智能汽車安全設計的多重問題。

雖然車輛采用了高性能塑料等阻燃材料，但在碰撞后火勢迅猛，車門鎖死現象更是加劇了逃生難度。

這就要求車企在材料、結構、系統和應急等方面進行全面的安全體系構建。

誠然，車輛可以追求性能，但汽車的終極性能，終究是安全。